プジョー407 2.0V HDiSTスポーツ

そして、何がより多くの喜びと運転の喜びをもたらすべきでしょうか？ 間違いなく、エンジンとトランスミッションの間のリンク、およびシャーシとステアリングの位置合わせが最前線にあります。

ドライブの構造から始めましょう。 テスト407は、XNUMX気筒XNUMXリッターターボディーゼルエンジンとXNUMX速マニュアルトランスミッションで構成されていました。 エンジンは、XNUMXバルブヘッド技術、コモンレール燃料噴射、適応ベーン形状のターボチャージャー、および給気冷却器を使用しています。

最終結果は、100 rpm で 136 キロワット (4000 馬力)、320 rpm で 2000 ニュートン メートルの最大トルクです。これは、このタイプのエンジンではごく普通のことです。 ただし、あまり一般的ではないオプションとして、最大トルクを一時的に 340 Nm に引き上げることができます (エンジンの電子機器が走行状況に応じて自動的に調整します)。これにより、さらに柔軟性が向上します。

後者は実際よりも理論の問題です。エンジンはすべての状況下で非常に穏やかに出力とトルクを発生し、2000 rpmの範囲では、最新のターボディーゼルで使用されているよりも柔軟性の増加が目立たないためです。 私たちが最近ボルボV50を運転していなかった場合、そして数ヶ月前に同じエンジンを搭載したフォードフォーカスC-Maxを運転していなかった場合、これはマイナスとは見なされません。 どちらも、どのような状況でもプジョーよりもはるかに機敏でした。 また、アクセルペダル（インターガス）のけいれんや回転に対する一般的な不満の影響を受けないと彼を非難します。

XNUMX速マニュアルトランスミッションは、ダイナミクスの点でも同様に説得力がありません。 あなたはこれがまだ典型的なプジョーであると書くことができます。 これは、ほとんどの場合、比較的正確ですが、ギアシフトの動きがわずかに長くなり、静かに運転しているときはギアボックスとドライバーとの良好な相互作用があり、すばやくシフトしているときは抗力が少ないことを意味します。

シャーシは、楽しいライドでも重要な役割を果たします。 後者は前任者よりも407強く、ボディの傾きが少なくなっているため、特にコーナーで喜ばれます。 確かに、それゆえ、あなたは運転の快適さにいくらか欠けているでしょう。 より剛性の高いサスペンションのおかげで、側面のバンプや同様の短いバンプがより目立つようになり、シャーシは道路上の他のバンプとうまく機能します。

コーナリング時に、ドライバーはプジョーのエンジニアによるステアリングメカニズムの進歩にも気付くでしょう。 つまり、応答性、比較的良好なフィードバック、精度で納得できるので、コーナーでの車両の方向を調整することは、少なくとも部分的には喜びです。 これは、ストックESP安全システムがドライバーの喜びを大幅に奪っていることが一因です。 これにより、ドライバーはスイッチをオフにできますが、速度は時速50 kmまでです。この制限を超えると、ドライバーは自動的にオンに戻り、グループトレーナーのタスクを引き継ぎます。

ドライバーは、高さと奥行きを調整できるステアリングホイールと高さを調整できるシートを使用して、作業場をうまく調整できます。 センターコンソールに最初に遭遇したとき、豊富なスイッチとセンター画面に表示されるデータの間で迷子になる可能性がありますが、一目見ただけで、後者は比較的適切に配置され、人間工学的に正しいことが確認されます。長い時間。 -緊急の使用。

ラジオ、エアコン、トリップコンピューター、ナビゲーションシステム、電話からのデータを表示するカラーセンター画面だけが、さらに不快感を与えるに値します。 これは、日中の夜間交通の照明を設定する場合（強い照明の場合）は非常に読みにくく、逆に、画面を昼光に設定すると、夜間は明るすぎて車の乗員の邪魔になる可能性があります。 。 画面は、特に夜間に最も煩わしくないため、簡単にオフにできます。

何度も書いているように、車は技術的によく設計されていますが、それで運転することは衝撃的な喜びではなく、喜びはまだ良い車です. あなたがそれを選ぶなら、それはまだ良い買い物です。 これはまさにプジョー 407 の場合であり、ギアボックスとアイドル状態のエンジンを除けば、他の多くの領域で非常に優れた車として分類されるのに十分説得力があります。 プジョーが 40 歳から 60 歳までの (物静かで要求の厳しい) 購入者を対象としているという事実を考慮すると、この車のキャラクターの楽しい部分はさらに二次的なものであることがわかります。

ピーター・ヒューマー

写真提供：Alyosha Pavletich

プジョー407 2.0V HDiSTスポーツ

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	23.869,14€
テストモデルのコスト：	27.679,02€
自動車保険の費用を計算する
力：	100kW（136 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,0
最高速度：	毎時208キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 排気量 1997 cm3 - 最大出力 100 kW (136 hp) で 4000 rpm - 最大トルク 320 Nm (一時的に 340 Nm) で 2000 rpm / 分。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/55 R 17 W (ピレリ P7)。
容量：	最高速度 208 km / h - 0 秒で加速 100-11,0 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km。
間瀬：	空車 1505 kg - 許容総重量 2080 kg。
外形寸法：	長さ 4676 mm - 幅 1811 mm - 高さ 1447 mm - トランク 407 l - 燃料タンク 66 l。

私たちの測定

T = 25°C / p = 1001 mbar / rel。 vl。 = 50％/走行距離計のステータス：7565 km
加速0-100km：	10,6s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 128 km / h）
街から1000メートル：	31,9。XNUMX年（ 167 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,6 / 14,0
柔軟性80-120km / h：	9,8 / 12,2
最高速度：	208km / h （私達。）
テスト消費：	8,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,9m
AMテーブル：	40m

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

ステアリングギア

安全装置

シャーシ

機器

空間的に小さなトランク

ESPは時速50kmまでしか切り替えません

車の視界不良

（in）エンジンの応答性

ギアボックス