プジョー407クーペ2.9V6

ただし、注意してください。今回のデザインは、ピニンファリンのデザイナーによって署名されたものではありません。 彼らは前任者の世話をしました。 目新しさは国内（プジョー）デザイナーの結実。 そして、他の場所ではないにしても、エレガントさにおいてイタリアの同等品を上回ったことを認めなければなりません。 407 クーペは先代よりさらにエレガントです。

その結果、彼は攻撃性をいくらか失いました - たとえば、エキゾースト パイプを両側に 307 つずつ分割することができました - しかし同時に、彼が成長し、より成熟し、「侵略」は切り札ではありません。 評判の向上。 したがって、快適さではなくそれを誓う人には、下位クラスを見て、スクロール130エンジン（177 kW / XNUMX hp）を搭載したXNUMX CCに手を伸ばし、余分なアドレナリンをそれに費やすことをお勧めします. .

407 クーペは、まったく異なるバイヤーを対象としています。 リムジンを必要としないが、例えば 607 と同じ快適さを求めている紳士を安心させるために。信じられませんか? よし、反対側のクーペにしよう。 目新しさは、その前身と比較して大幅に成長しました（そして、すでにわかっています）-約20センチメートル、つまり、最大の家庭用リムジンよりわずかXNUMXセンチ短いことを意味します.

他の地域でも、遅れはありません。 幅はさらに広く（3センチ）、高さはXNUMXセンチ小さく（クーペにふさわしい！）、「四百七」よりも「六百七」に近い、そして、おそらく、エンジンパレットによって最もよく示されています... その中にはXNUMXつのエンジンしかなく、XNUMXつすべてが完全に最大構成からのものです。

また、この車を一周すると、この車の大きさを知ることができます。 鼻は信じられないほど長いです。 さらに、前輪の上に良いメーターギャップがあります。 原則として、このデザインはコーナリング時に膠着状態を意味する可能性がありますが、エンジンのほとんどはホイールの前ではなくホイールの上にあるため（運転席から見た場合）、これは恐れられません。 あなたが座っているコンパートメントが小さくないという事実は、あなたがドアを開けるとあなたが見るでしょう。

長さは1メートルに達し、ヒンジが曲がらないように、下部にある4つの安定化プレートを処理します。これにより、大量の板金を運ぶことができます。 したがって、冗談として、この車を607クーペと呼ぶこともできます。 まあ、できません！ デザインがFourHundred and Sevenとあまりにも似ているため、XNUMXと同じシャーシに配置されているため、そして多くの人にとって、そのラベルが付いた最も美しくデザインに適したプジョーであるためです。

XNUMX週間ではなくXNUMX週間であることも内部から明らかになります。 線はよく知られています。 もちろん、それらはアクセサリーによって十分に補完されており、その中で私たちは高品質の革（ダッシュボードにもあります！）、クロームトリム、磨かれたアルミニウムを強調する必要があります。 しかし、クーペは、センターバンプのこのクラスのプラスチック、および盲目的に征服することができない過飽和のセンターコンソールボタンには、なめらかで安価すぎることを隠すことはできません。 いくつかの事前のコンピューター知識と発見をしたいという願望はあなたを救うかもしれませんが、それでも最初の混乱を避けることはできません。

しかし、あなたは他のものによって（いわば）慰められるでしょう。 まず、後部座席へのアクセスを解放したい場合でも、電気的に調整可能な前部座席、またはあなたの健康を守るための多くの電子機器。 たとえば、パワー ウィンドウ、雨と光のセンサー、双方向エアコン​​ (雨の日には巨大なフロント ガラスが大きくなりすぎるのは非常に難しく、「自動」モードでは足元に温風が送られすぎます)、優れたオーディオ優れたJBLサウンドシステム、オンボードコンピューター、ナビゲーションデバイス、コマンドのセットが狭すぎる（まだ）実際の利点を示さない音声コマンド、そして最後になりましたが、ステアリングホイールのXNUMXつの優れたレバーを備えたシステムクルーズ コントロール (左) とオーディオ システム (右) 用。

このクーペに初めて乗ったとき、どんな気持ちがあなたを圧倒するのか疑問に思っているなら、これはまさにこの車に期待することだと言えます。 そして、これは良いです！ フロントシートはスポーティで低く、最適なトラクションと快適さを提供します。 後ろの話は少し違います。 シート部の奥深くにあるシートがXNUMXつあり（主にルーフが少し傾斜しているため）、それでも乗り心地が良いと言えば、絶対に降りることはできません。 ドアによって作成された巨大な開口部にもかかわらず。 したがって、この特定のコンパートメントにXNUMXつあることはすでに明らかです。

発電所はどうですか？ あなたがまだマニュアルトランスミッションを叱るそれらの人々のXNUMX人であるならば、答えは明白です：XNUMX気筒ガソリンエンジン！ ディーゼルの「ビタービン」はほぼ同じくらい強力であり、それに加えてはるかに経済的であるため、おそらくすべての人が同意するわけではありません。 右！ しかし、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンが車の中で鳴らすような心地よい（耳障りな）音を知ることは決してありません。 そして、これは、私を信じて、XNUMXキロメートル以上運転された無鉛ガソリンのそれらの数リットルの価値もあります。

はい、あなたはその権利を読んでいます、さらに数リットル！ PSA がルノーと協力して開発した 2 リッター 9 気筒エンジンは、それ自体がサハラ砂漠での生活に慣れたサハラ砂漠のラクダや野生のムスタングではなく、最良の意味でのカラスであることを到着時にすでに示していました。言葉.. 明確にするために。 クーペはそれらに合わせて決定的に加速し、模範的に引っ張り、うらやましい最高速度に達しますが、それらは中間の動作範囲（3.000〜XNUMX rpm）で最高に感じます.

これは、彼らがこの車の形が予測するスタイルで育てられ、洗練されたことを証明しています。 同じことがトランスミッションにも当てはまり、過酷で素早いドラッグ（プジョーに典型的です！）、ステアリングホイールとステアリングギア、電子機器（ESPは50時間あたりXNUMX kmで自動的に作動します）、サスペンションに抵抗します。 「スポーツ」プログラムを選択します（スプリングとショックを少し固めることができます）が、それをあまり頻繁に使用することはありません、私を信じてください、そして最後に重要なこととして、すでに感じているシャーシと車全体に強い。 サイズとオーバーハングのため、曲がり角よりも高速道路の方が優れています。

しかし、少しの間流量に戻って、それらの数リットルが何を意味するのかを調べてみましょう。 100 kmあたり約13リットルの経済的なドライブでは、通常の運転では20を我慢する必要があります。運転するときは、消費量が8以上に簡単に跳ね上がることを知っておいてください。 多くはありませんが、これをこのクーペの基本価格（700.000万トーラー）と比較すると、テストケースでは簡単にXNUMX万の制限を超えましたが、これも将来の所有者を喜びから怖がらせるには十分ではありません。

MatevžKoroshec

写真：サーシャ・カペタノビッチ。

プジョー407クーペ2.9V6

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	36.379,57€
テストモデルのコスト：	42.693,21€
力：	155kW（211 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,4
最高速度：	毎時243キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,2l / 100km
保証：	一般保証2年無制限の走行距離、錆保証12年、ニス保証3年、モバイルデバイス保証2年。
毎回オイル交換	サービスコンピュータに応じてkm
系統的レビュー	サービスコンピュータに応じてkm

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	266,90€
燃料：	16.100,28€
タイヤ（1）	3.889,17€
価値の喪失（5年以内）：	23.159,74€
義務保険：	4.361,54€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.873,64 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€55.527,96（kmコスト：0,56 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - V-60° - ガソリン - トランスバース フロント マウント - ボア & ストローク 87,0×82,6mm - 排気量 2946cc - 圧縮比 3:10,9 - 最大出力 1kW (155 hp) at 211 rpm - 平均ピストン速度最大出力 6000 m / s - 比出力 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - 最大トルク 71,6 rpm で 290 Nm - ヘッドに 3750×2 カムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 2 バルブ - マルチポイント燃料注入。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,077。 Ⅱ． 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V.0,733; Ⅵ． 0,647; リア 3,154 - ディファレンシャル 4,786 - リム 8J × 18 - タイヤ 235/45 R 18 H、ローリング レンジ 2,02 m - VI の速度。 ギアは 1000 rpm で 39,1 km/h。
容量：	最高速度 243 km / h - 加速 0-100 km / h 8,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
輸送と停止：	クーペ - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,8 つの三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス レール、クロス レール、縦レール、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却 )、リア ディスク、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1612 kg - 許容総重量 2020 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1490 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1868 mm - フロント トラック 1571 mm - リア トラック 1567 mm - 最低地上高 11,8 m。
内寸：	フロント幅 1550 mm、リア 1470 mm - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 480 mm - ハンドルバーの直径 390 mm - 燃料タンク 66 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 2°C / p = 1031 mbar / rel。 所有権：53％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツM3 M + S /メーター読み取り：4273km。
加速0-100km：	8,7s
街から402メートル：	16,1。XNUMX年（ 144 km / h）
街から1000メートル：	29,0。XNUMX年（ 183 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,0 / 11,0
柔軟性80-120km / h：	11,1 / 13,3
最高速度：	243km / h （私達。）
最小消費量：	13,1l / 100km
最大消費量：	20,5l / 100km
テスト消費：	16,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	80,9m
100 km / hでの制動距離：	48,0m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
50速で時速5kmの騒音	51dB
50速で時速6kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	63dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	61dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（338/420）

• あなたがクーペのファンであり、その前任者にすでに感銘を受けているなら、躊躇しないでください。 407クーペは、あらゆる点でさらに滑らかで、大きく、成熟しており、優れています。 そして、あなたがその価格で遊ぶことになった場合、あなたはそれが競争よりもはるかに手頃な価格であることに気付くでしょう。 では、他に何があなたを止めたのでしょうか？

• エクステリア（14/15）

  それは前任者と同じでした、そしてそれについて同じことが言えます：プジョーは明らかにクーペの形に問題がありません。

• インテリア（118/140）

  巨大な外形寸法 - 広々としたインテリアの保証。 バックベンチでは少し少なめ。 Gragio には換気システムが必要です。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  XNUMX速マニュアルトランスミッションとの組み合わせに関しては（これはモデルではありませんが）、より適切なエンジンを求めることはできませんでした。

• 走行性能（76
  
  
  / 95）

  サスペンションはXNUMXつのモード（「自動」と「スポーツ」）を許可しますが、この場合の「スポーツ」ボタンは完全に奪われています。 この車はレーシングカーではなく、なめらかなクーペです！

• パフォーマンス（30/35）

  機会は完全に期待に沿っています。 エンジンは、説得力のあるスムーズな作業を同時に行います。

• セキュリティ（25/45）

  彼は他に何が欠けていますか？ 少し。 そうでなければ、XNUMX万トラールの価値のある車について考える必要はありません。

• 経済

  価格は競合他社に比べてリーズナブルです。 これは消費には適用されません。 追いかけると、20リットル以上まで簡単にジャンプします。

私たちは賞賛し、非難します

調和のとれたエレガントなデザイン

中のクーペ感

エンジンパワーとサウンド

豊富な設備

高品質のフィッティング（革、アルミニウム、クロム）

ボタン付きセンターコンソール

大きくて重いドア（狭い駐車場で開く）

滑らかすぎて、センターコンソールに安いプラスチックを感じます

換気システム（フロントガラスの霜取り）