プジョー 508 2.0 HDI アリュール - フランスのミドルクラス

あなたはドイツのリムジンの文体的な陳腐さが好きではありませんか？プジョー508をご覧ください。これは細部まで仕上げられた車であり、その快適さと運転性能にうれしい驚きを与えます。

プジョー508は、デビュー以来、困難な課題に直面しています。中産階級のリムジンを購入したい人は、フランスの会社がアベンシス、モンデオ、パサートの魅力的な代替品を作成できたことを証明する必要がありました。ブランドの多くの潜在的な顧客は彼らの心の中に407番目のモデルのイメージを持っています、そしてそれはエクステリアとインテリアのスタイル、そして運転性能と技量に感銘を与えませんでした。

新しいリムジンは前任者の間違いを訂正することで止まることはできませんでした。彼女は別の一歩を踏み出さなければならなかった。フランスの懸念は、607の範囲から撤退した後、少なくとも部分的にニッチを埋める車を必要としていました。プジョー508のサイズは407から607の間のニッチに完全に収まりました。4792mmのボディ長はそれをDの最前線に置きますセグメント。ホイールベースも印象的です。 2817 mmは、プジョー607のフラッグシップシェアの車軸よりも大きいです。大きな寸法にもかかわらず、プジョーのボディは寸法を圧倒しません。ライン、リブ、クロームのディテールをうまく組み合わせることで、フランスのリムジンはインシグニア、モンデオ、パサートよりも光学的に軽量になりました。

順番に、長いホイールベースはキャビンで広々としたものに変わりました。 XNUMX列目にはあまり余裕がないことを認めなければなりませんが、大人はXNUMX人でもいます。シート、特にフロントシートは理想的な輪郭を持ち、優れた遮音性と人間工学に基づいた運転位置とともに、長距離走行の快適性にプラスの効果をもたらします。

フランス車は、その非の打ちどころのないインテリアで長年有名です。プジョー508はトレンドに従います。材料の品質は満足のいくものではありません。見た目や触り心地が悪いものを探してみてください。プジョーリムジンの内部は私たちの同胞によって設計されたことを追加する価値があります。 AdamBazydloは素晴らしい仕事をしました。キャビンはシンプルでエレガントです。テストされた車はプレミアムセグメントの車と同等に立つことができます。シートのクリーム色の革は、ダッシュボードとドアの上部にある黒いトリムと明るい色のドアパネルとカーペットの組み合わせと同様に見栄えがします。重要なのは、サロンはきれいであるだけでなく、しっかりと組み立てられていることです。

人間工学にも多くの要望があります。古いプジョーモデルで知られている不便なオーディオとクルーズコントロールのコントロールは、従来のステアリングホイールボタンに置き換えられました。クラシックな読みやすいインストルメントパネルも好印象です。現代の車両では珍しい油温計が含まれています。コックピットはボタンでいっぱいになりませんでした。重要度の低い車両機能は、マルチメディアシステムダイヤルを使用して制御されます。

収納コンパートメントの場所に完全に納得することはできませんでした。ギアレバーの近くに電話やキーやカップホルダーを隠すのに便利な場所はありませんでした。センターコンソールにXNUMXつ。ドライバーが飲み物を入れることにした場合、ナビゲーション画面がボトルやカップで隠されているという事実に我慢しなければなりません。中央のグローブボックスの蓋であるアームレストは乗客の方に寄りかかっているため、ボックスの内側に自由にアクセスできるのはドライバーだけです。従来の開封方法の方が良いでしょう。ステアリングコラムの左側に大きなグローブボックスがあったかもしれませんが、スペースが無駄になりました。そこには...ESPシステムとパーキングセンサー用のスイッチ、およびオプションのヘッドアップディスプレイ用のボタンがあります。

ギアボックスは正確で、ジャックストロークは短いです。レバーの抵抗に誰もがワクワクするわけではありません。この点で、プジョー508は軽量リムジンよりもスポーツカーに近いです。私たちはギアセレクターのこの特徴が大好きです–それは強力な163馬力のターボディーゼルと完全に調和しています。ダイナミックに運転するとき、2.0HDIユニットはすてきなこもった低音で蒸発します。 340Nmの最大トルクは2000rpmで利用可能です。本当にそうです。プジョー508は、タコメーターが前述の2000 rpmを示している場合、ドライバーの右足に効果的に反応します。低回転では、インポテンスの瞬間とそれに続く推進力の爆発が発生します。適切に処理されたエンジンは、508秒未満でプジョーXNUMXを「数百」に加速します。

ターボディーゼル車の購入を決めた人は、ダイナミクスだけを高く評価しているわけではありません。低燃費も期待できます。高速道路では、状況や運転スタイルにもよりますが、プジョー 508 は 4,5 ～ 6 リットル/100km の燃料を消費します。街中では、車載コンピューターは8〜9リットル/100kmと表示します。

街について触れたので、巨大な屋根の柱、高い幹線、12メートルの回転半径により、操縦が非常に困難になることを付け加えなければなりません。プジョーはこの事実を認識しており、アクティブ、アリュール、GTバージョンの標準としてリアセンサーを提供しています。オプションリストには、フロントセンサーと駐車スペース測定システムが含まれています。競合するリムジンで知られているプジョー508の自動駐車システムはまだ計画されていません。

弾力のあるサスペンションは効果的にバンプを拾い、同時に十分な牽引力を提供します。フランス車を過度にソフトに調整されたシャーシと同一視する人は、プジョー508のハンドルの後ろで心地よい失望を経験するでしょう。ライオンのリムジンは非常にうまく運転します。ガスを強く叩きたい場合は、サスペンションがコーナリング時に少し体を傾けることができることがわかります。足回りの終わりは、私たちが当初考えていたよりもはるかに遠いです。全体的なストック感は、平凡なサスペンションとステアリングコミュニケーションによって妨げられています。

プジョー508は低価格でショックを受けません。 1.6VTIエンジンを搭載した基本バージョンの価格は80,1千です。ズウォティ。 163hpの出力を持つ2.0HDIターボディーゼルを搭載したAllureのテスト済みバージョンの場合。少なくとも112,7千PLNを支払います。ズウォティ。量は豊富な設備によって正当化されます。キーレスエントリー、リアパーキングセンサー、LEDインテリアライト、デュアルゾーンエアコン、ヒーター付きフロントシート、セミレザー張り、USB、AUX、Bluetoothを備えた大規模なXNUMXスピーカーオーディオシステムなど、追加料金を支払う必要はありません。音楽ストリーミングとの接続。

プジョー508を購入する必要がありますか？市場はすでに答えを出している。昨年はヨーロッパで84部以上を売り上げました。したがって、モンデオ、S60、アベンシス、素晴らしい、C5、i40、ラグーナ、DSモデルを含むフランスのリムジンの優位性を認識しなければなりませんでした。