プジョー607HDiパッケージ
その後、多くの人が自問します。なぜ正確に607なのか、さらに重要なのは、ディーゼルでもある2リッターエンジンに関連する理由です。たとえば、家庭のXNUMXリッターガソリンエンジンはより強力で、あらゆる点で多くの点で大きい。 ノーブル。 これらは、長期的には誰もが大切にしている資質です。
しかし、喉の渇きや燃料消費と呼ばれる、もう1000つの非常に重要な特性を考慮する必要があります。 それでも、ガソリン7気筒エンジンは、喉が渇いたディーゼルよりも喉の渇きを癒すために不当に大量の燃料を必要とするため、パフォーマンスが大幅に低下します。 ガソリンスタンドでの不要な中間停止なしに、はるかに長く運転できるのはこの機能です。 適度な運転とタンク内の燃料の供給により、車は6 km以上（テストでの最小平均消費量100 l / 700 km）または少なくとも10 kmの非常に重い右脚（最大平均消費量テスト）。 テストXNUMXl）/ XNUMX km）。
一方で、ディーゼルの価値は不快でした。 アイドル時は、補正シャフトを内蔵しているにも関わらず、エンジンから不快な振動が広がり、それほど多くはありませんが、そこにあります。 優れた遮音性にもかかわらず、ユニットはその動作特性を隠しません。
しかし、ガソリンファンを使用すると、運転中に干渉特性が十分に消散します（振動は完全に鎮静し、騒音は残念ながら部分的にしか発生しません）。 タービンは主軸の1700rpmで穏やかに目覚め始め、2000rpmで完全に目覚めます。 ここから、エンジンは主権的に動作し、（ディーゼルエンジンの場合）最高5000rpmまで問題なく回転します。 ただし、エンジンの柔軟性はすでに低下し始めているため、4500rpmを超えてエンジンを実行することはお勧めしません。
長い旅で乗客を喜ばせたりイライラさせたりする車のもうXNUMXつの特徴は、シャシーです。 これはまた、主に旅行を容易にすることを目的としています。 長い隆起と短い隆起の両方を飲み込み、他の隆起を飲み込むと効果的です。 その結果、この位置は高いレベルの快適さで知られています。
田舎に向かう高速道路をオフにすることにした場合、車はコーナーでかなり鋭く傾いているので、すぐに実際のサイズ、またはより良いことに、車の重量を感じるでしょう。 路上での不便さに驚いた場合は、十分に効果的なブレーキが役立ちます。もちろん、ABSシステムと安全アクセサリによってサポートされています。 急激な減速が発生すると、XNUMXつの安全インジケータすべてがオンになり（チェック済み！）、他の道路利用者に道路上の危険を警告します。
ただし、乗り心地を楽しみたいだけの場合は、内部の優れた人間工学により、まさにそれが可能になります。 調整可能なシートとステアリングホイールにより、誰でも正しい位置を見つけることができるため、これはホイールの後ろの位置にも当てはまります。 そして、後ろのベンチに座っている人でさえ、かなり豊かなメーター付きのスペースに満足するでしょう。
豊富な装備に関しては、追加の装備パック（追加料金640.000トール）を備えたXNUMX週齢の赤ちゃんが本当によく装備されていることにも言及する必要があります。 途中で、優れた自動エアコン、トランクにオプションのCDチェンジャーを備えたラジオ、リモートセントラルロック、完全に調整可能で電気的に調整可能な快適で柔らかく快適なシート（サイドグリップが不十分）、およびクルーズで甘やかされますコントロール。
結局のところ、雨の日の快適さのために設計されたレインセンサーを、豊富で望ましい標準装備のリストに追加できれば幸いですが、残念ながらそれを書き留めることは不可能です. 感度が高すぎるため、問題が発生します。走行中、メイン クリーニング レベルが十分な場合、ワイパーは非常に速く最大クリーニング速度に達します。 トンネルを通過するときもセンサーは無効です。長さは400メートルを超えましたが、ワイパーはトンネル全体で機能しました。
私たちの心の中で、プジョーは、高水準の標準装備と快適さで乗客を甘やかし、時には雨センサーの劣等性でドライバーを苛立たせる、優れた、そして何よりも経済的な乗用車を組み立てることができたと書いています。 しかし、おそらくプジョーは、雨の日に旅行するのは賢明ではないというまったく新しい方法で私たちに伝えたいと思っています。 知るか？
ピーター・ヒューマー
写真：Urosh Potocnik
プジョー607HDiパッケージ
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 29.832,25€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 98kW（133 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,6 |
| 最高速度： | 毎時205キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85,0 × 96,0 mm - 排気量 2179 cm3 - 圧縮比 18,0:1 - 最大出力 98 kW (133 hp) @ 4000 rpm - 317 rpm で最大トルク 2000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 直接燃料噴射とシステム コモン レール (Bosch) - タービン排気スーパーチャージャー (Garrett)、チャージ 1,1 barg 空気圧力 - アフタークーラー - 液体冷却 10,8 L - エンジン オイル 4,75 L - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪を駆動 - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,418 1,783; Ⅱ． 1,121時間; III. 0,795時間; IV. 0,608; v. 3,155; リバース 4,176 – デフ 225 – タイヤ 55/16 ZR 6000 (ピレリ PXNUMX) |
| 容量： | 最高速度 205 km / h - 0 秒で加速 100-10,6 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (ガソリン) |
| 輸送と停止： | 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、横方向、縦方向、傾斜ガイド付き多方向アクスル、コイル スプリング、伸縮式ショック アブソーバー、スタビライザー - ディスクブレーキ、フロント強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1535 kg - 許容総重量 2115 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1600 kg、ブレーキなし 545 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4871 mm - 幅 1835 mm - 高さ 1460 mm - ホイールベース 2800 mm - トレッド フロント 1539 mm - リア 1537 mm - 駆動半径 12,0 m |
| 内寸： | 長さ 1730 mm - 幅 1530/1520 mm - 高さ 930-990 / 890 mm - 縦 850-1080 / 920-670 mm - 燃料タンク 80 l |
| 箱： | 通常481リットル |
私たちの測定
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl。 = 68% | |
| 加速0-100km： | 11,1s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 32,8。XNUMX年（ 160 km / h） |
| 最高速度： | 205km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,6l / 100km |
| テスト消費： | 8,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,4m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
六百七は、充実した装備でユーザーを喜ばせる快適で良い観光車です。 敏感な雨センサーだけがドライバーに頭痛の種を与えます。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
燃費
快適なシャーシ
豊富な設備
雨センサーの感度
前部座席の横方向のグリップが悪い
コーナリングチルト
