プジョー607V2.9パックアイボリー
両方とも、スロベニア語で「実質的に清潔で日常的な機器」を意味する Pack Ivoire 機器ラベルが付いており、追加料金で、キセノン ヘッドライト、ナビゲーション、メモリー、シート設定などのみを希望する場合があります。 Six-Week が最も新しい車の XNUMX つでないことを忘れていれば、XNUMX 万ドルの価値があります。
間違いなく：607も車と同じように若返りを遂げました：インテリアのいくつかの新しい色と素材、新しいリム、そして靴に関しては、新しいタイヤ空気圧監視システム、駐車システムもありますアシスタンス、フロントにセンサー、新しいBluetoothハンズフリーシステムがあり、外側には、ボディカラーのバンパーストリップからの新しいXNUMXシートと新しいフロントバンパー形状（大きなフレッシュエアベント付き）があります。前輪の前でXNUMXインチ長くなります。
このフロント オーバーハングの 30mm の増加は、微粒子フィルターを備えた新しい心臓部である 2 リッター ターボディーゼル (プジョーは HDi ラベルを付けているだけ) の結果です。 しかし、このバージョンについては別の機会に詳しく説明し、今回は同等の価格をテストしました (そうです、プジョーは、ガソリン車のドライバーを犠牲にしてディーゼル車のドライバーに「補助金を出す」ブランドの 7 つでもあります)。 また、若返りの際に少し改装されました。 ほとんどの場合完全に沈黙しているが、こもったうなり声でライダーの増加した要求に応答するXNUMX頭のスムーズな馬を導くことができるようになりました.
XNUMX速オートマチックトランスミッションとの組み合わせは優れており、ギアボックスが時間内にシフトダウンする準備ができていること（すでにブレーキをかけているとき）は特に印象的です。 これにより、（そうでなければ可能な）手動の順次切り替えが不要になります。 この車は実際に良い車のオートマチックトランスミッションの本質を例示しています：Dで立ち往生し、すべてを一緒に忘れます。 常に十分なパワーがあり（もちろん、比較的）、ディーゼルエンジンのハム音を聞く必要はなく、ターボチャージャーのジャークもありません。 また、平均XNUMXリットルの消費量もそれほど多くはありません。
さらに、オートマチックには別の優れた機能があります。つまり、特にハイパワーとやや柔らかく快適なシャーシ調整と組み合わせて、前輪駆動のすべてのネガティブな機能を完全にマスクします。 ホイールのニュートラルへの回転は（コーナリング時でも）非常に小さいため、安定化システムがドライバーと車両間の通信を大きく妨げないようにする必要があります。
シャーシ? ほとんどが快適で、次に快適で、XNUMX番目だけが快適です。 スポーツマンシップについては話さないほうがいいです。 ほんの数回の打撃が乗客の臀部を突き刺し、感じる前にそれを聞く. 前席があまり快適ではないのは残念です.縦方向の移動はまだ十分ではなく、ステアリングホイールの深さを調整する場合と同じであり、一般的に長い旅行で大きなドライバーを疲れさせます.
最良の解決策 (前に小さな乗客がいる場合) は後部座席に乗ることですが、ここでも XNUMX 人乗り設計の時代が知られています。車の全長、ホイールベース、したがって車内の長さを考えると、真の空間の贅沢を期待しないでください。 でも値段の割には全然悪くないです。
そうでなければ、この「ニペジョー」の本質は価格と設備に帰着します。 10万ドルで、洗練されたセダンを手に入れることができますが、それ以外の点では、多くの機器、快適さ、パフォーマンスを備えた最も有名なセダンではありません。 有名ブランドやスポーツリムジンに甘やかされていない限り（そして身長がXNUMXフィート以下である場合）、XNUMX週間のピックを見逃すことはできません。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：AlesPavletić。
プジョー607V2.9パックアイボリー
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 42.605,58€ |
| テストモデルのコスト： | 50.325,49€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 155kW（211 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,9 |
| 最高速度： | 毎時235キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 14,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - V-60° - ガソリン - 排気量 2946 cm3 - 最大出力 155 kW (211 hp) (6000 rpm 時) - 最大トルク 290 Nm (3750 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 235 km / h - 0 秒で加速 100-9,9 km / h - 燃料消費量 (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1644 kg - 許容総重量 2144 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4902 mm - 幅 1835 mm - 高さ 1442 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク80リットル。 |
| 箱： | 481 |
私たちの測定
| T = 9°C / p = 1010 mbar / rel。 所有権：63％/状態、kmメーター：2165 km | |
| 加速0-100km： | 9,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 140 km / h） |
| 街から1000メートル： | 29,9。XNUMX年（ 181 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,2 / 14,9 |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,3 / 17,0 |
| 最高速度： | 230km / h （V.） |
| テスト消費： | 13,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,7m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
BMW？ メルセデス？ アウディ？ たぶん、しかしもっと多くのお金のために。 607 は、はるかに少ない金額でわずかに低いレベルの快適さしか提供しません。その理由は、その古さ (およびそれに伴う欠点) と、ブランドのサウンドのせいです。
私たちは賞賛し、非難します
価格
装置
まだ新鮮な外観
ドライビングポジション（大型ドライバー）
インテリアスペース
フィードバックなしのステアリングホイール
