プジョー206 XT
ドライバーは、ニュルンベルク、フランクフルト、デュッセルドルフなどのドイツの名前が最近支配している記録簿に熱心に記入しています。 夏から初秋にかけて、そしてモンツァでのフォーミュラ 1 レースでは、20 台の車がドイツのサーキットを何キロも走りました。 もちろん、平均速度が高かったので、XNUMX千キロのスーパーテストの最初のレポート以来、消費量も増加したことは当然のことです。
どうやら、Pezheychekの人生の最初の8番目のスーパーテストでは、アクセルペダルで少し柔らかくなったようです。 その結果、16キロメートルあたりXNUMXリットルでしたが、今ではこの数字はXNUMXリットルに増えています。
しかし、すでに述べたドイツのルートのキロメートルに関連して、XNUMXスーパーテストのこのエンジンは、それ自体が証明されているため、悪いとは見なされません。 厳密にはレーサーではないので、長時間フルスロットルで走ることも多かったのですが、静かで長距離でも疲れず、街乗りでも十分軽快です。 そして最も重要なことは、彼は決して咳をしなかったので、私たちを失望させませんでした. ギアボックスも同じです。シフト レバーは少し不正確で、シフト自体はかなりうるさいですが、初日から同じで、健康状態が悪化する兆候はまったくありません。
その結果、他のエラーが発生しました。 30 ～ 20 km 歩いた後、Dvestošestica をサービス ステーションに連れて行き、そこでいつものようにオイルとフィルターを調べて交換しました。 同時に、ワイパーブレードも交換されましたが、これはすでにかなり摩耗しており、ガラスに消えない線が残り始めていました。 最終的なスコアは非常に良好で、XNUMX万トラール弱でした。
定期的なメンテナンスに加えて、いくつかの小さな欠陥を修正しました。両方のBピラーに現れたプラスチック製のコオロギを溺れさせ、助手席のヘッドレストを飼いならしました。一番下。 ポジション。 206はまだ保証期間中なので、もちろんこの修理の料金は請求されず、クリケットは次の数千キロメートルも反応しませんでした。
テストブックにはさらに28つの興味深いエントリがあります。XNUMXキロメートルで左前のヘッドライトの電球が故障し、XNUMXキロメートル後に右前のヘッドライトの電球が故障しました。 それらを交換したドライバーは、ランプの周りに十分なスペースがなかったため、作業が非常に疲れていると不満を漏らしました。そのため、器用な指と少しの練習が必要でした。
最初の大きな障害は37.182キロメートルで発生しました。 暑い夏の日に完璧に証明されたエアコンを拒否しました。 エアコンボタンの後ろのダッシュボードで、最初はクイックスイッチが聞こえましたが、それでも時々機能し、その後完全に話をやめました。 テストブックに「この車にはスイッチとエアコンのインジケーターランプしかありません」というエントリがあったため、すぐにサービスを開始し、「二百六」はXNUMX日間私たちを残しました。
エアコンは迅速に修理され、パワーリレーのみが故障し（修理は保証期間内に行われました）、残りの206時間は塗装工場に行き、そこでフロントとリアの左フェンダーの穴に取り組みました。 車は最初のスーパーテストレポートの前に駐車場でそれらを拾いました。 犯人は不明のままで、損害は保険会社によって補償されました。
確かに、エラーの説明は非常に長いですが、エラー自体は小さく、無害でした。つまり、そのようなものは何もありません。 さらに、他のすべての点で、206はそれ自体を確立しました。 ほとんどのドライバーは今でも座席と快適さを称賛しており、ラジオを制御するためにハンドルを叩いたり、夜間にスイッチを点灯してXNUMXつの方向インジケーターをすべてオンにしたりします。 興味深いことに、Dvestoshestitsaは編集局の前で一晩寝ることはなく、駐車場で彼女に会うことはめったにありません。 走行距離は信じられないほど急速に蓄積され、キーの長い列があり、それは車全体について多くを語っています。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：PeterHumarとUrosPotocnik。
プジョー206 XT
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 10.567,73€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 65kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,7 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,0l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、横置きフロントマウント - ボアとストローク 78,5 x 82,0 mm - 排気量 1587 cm3 - 圧縮比 10,2:1 - 最大出力 65 kW (90 hp) 5600 rpm で - 最大トルク 135 Nm at 3000 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 1 カムシャフト - シリンダーあたり 2 バルブ - 電子マルチポイント噴射および点火 (Bosch MP 7.2) - 液体冷却 6,2 l - エンジン オイル 3,2 l - 調整可能な触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,417 1,950; Ⅱ． 1,357時間; III. 1,054時間; IV. 0,854時間; v. 3,580; リア3,770 - 175デフのデフ - 65/14 XNUMX Hタイヤ（ミシュランエナジーXSE） |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 加速 0-100 km/h 11,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (無鉛ガソリン OŠ 95) |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、スプリング レッグ、リア シングル サスペンション、トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー - XNUMX 輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ドラム、パワー ステアリング、ABS - ラック＆ピニオン式ステアリング、サーボ |
| 間瀬： | 空の車両 1025 kg - 許容総重量 1525 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1100 kg、ブレーキなし 420 kg - 許容屋根荷重に関する情報は入手できません |
| 外形寸法： | 長さ 3835 mm - 幅 1652 mm - 高さ 1432 mm - ホイールベース 2440 mm - トレッド フロント 1435 mm - リア 1430 mm - 駆動半径 10,2 m |
| 内寸： | 長さ 1560 mm - 幅 1380/1360 mm - 高さ 920-950 / 910 mm - 縦 820-1030 / 810-590 mm - 燃料タンク 50 l |
| 箱： | （通常）245-1130 l |
私たちの測定
| T = 5°C、p = 969 mbar、rel。 vl。 = 67％ | |
| 加速0-100km： | 11,7s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,5。XNUMX年（ 151 km / h） |
| 最高速度： | 188km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,6l / 100km |
| テスト消費： | 8,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 47,5m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
スーパーテスト206は、確実にマイルを獲得し続けます。 最初の40マイルで発生したいくつかの小さな障害は、それが道路に与えた肯定的な印象を損なうことはありませんでした。
私たちは賞賛し、非難します
プラスチック部品からのいくつかのコオロギ
ハンドルのラジコンレバー
フロントパワーウィンドウスイッチの取り付け
