プジョー508レビュー
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プジョーは、ブランディングとデザインのルネッサンスのおかげでヨーロッパで勢いを増しています。
このブランドは現在、競争力のある範囲のSUVに加えて、テクノロジーとデザインに焦点を当てた新世代の車両を提供しています。
オーストラリアでは、フランス車はまだニッチなバスケットに入っているので、これを知らないことは許されます。 そしてオーストラリアの消費者がSUVを支持して508のような車をますます避けているので、リフトバック/ワゴンコンボはそれに対抗する良いチャンスです。
それで、あなたがまだ頑丈なフランス車でないなら（彼らはまだそうです）、あなたはあなたの快適ゾーンから出て、プジョーの最新で最高の製品に飛び込むべきですか？ 調べるために読んでください。
| プジョー508：GT | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $38,700 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
このパグの最強のスーツを取りましょう。 あなたがリフトバックまたはステーションワゴンを選ぶかどうかにかかわらず、あなたは本当に素晴らしい車を手に入れるでしょう。 フロントパネルとバックパネルを構成する要素はたくさんありますが、どういうわけかそれほど忙しくはありません。
傾斜したボンネットと微妙なリフトバックウィングレットを備えた角張ったリアエンドは、この車に曲線的でありながら筋肉質な美学を与え、フロントを急降下するDRLのような十分な「すごい」要素があります。 この車のクールな407の祖先を思わせるヘッドライトとテールライト。
一方、ステーションワゴンを特に後ろから見れば見るほど、より多くの要素が目立ち始めます。 どちらの車も横から見るとなめらかなシルエットになっています。
それがオーストラリアでよりプレミアムな製品であるというプジョーの新しい野心に合う豊かな視覚的存在感を持っていることは間違いありません。 また、ボルボS60やV60ツイン、新しいマツダ3や6などの最近のデザインリーダーと比較するのも簡単です。
内部では、すべてが同じように大胆であり、プジョーのiCockpitインテリアテーマは、疲れた式に新鮮なテイクを提供します。
テーマは、ダッシュボード上で低く平らに「浮く」ステアリングホイールで構成され、インストルメントクラスターは上部に配置されます。 隆起したコンソールとミニマリストのインテリアの中心を飾る超ワイド10インチのタッチスクリーンもあります。
厄介なことに、デュアルゾーンの空調制御はタッチスクリーンを介して操作されます。タッチスクリーンは、道路を見なければならないときに不格好で煩わしいものです。 次回は昔ながらのダイヤルセットをください、それははるかに簡単です。
デザインは主に上質な革のトリム、光沢のある黒いパネル、ソフトタッチのプラスチックで構成されています。 個人的にはクロームが少し少なくなると思いますが、写真はどういうわけかそれを正しくしていません。
たぶん、私たちは本当にすべてのニッチのために素晴らしい乗用車を復活させてくれたSUVに感謝すべきです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
プジョーは価格の問題を簡単にしました。 508は、53,990つのトリムレベルであるGTでオーストラリアに到着します。これは、スポーツバックの場合は55,990ドル、スポーツワゴンの場合はXNUMXドルの希望小売価格です。
印象的なスペックはすべて標準で、AppleCarPlayとAndroidAuto接続を備えた10インチのマルチメディアタッチスクリーン、組み込みのナビゲーションとDAB +デジタルラジオ、12.3インチのデジタル計器クラスター、適度なサイズの18インチの合金ホイール、フルLEDが含まれますフロントフェイシア。 リアライト、車のXNUMXつの運転モードに対応するアダプティブダンパー、アダプティブクルーズコントロールを含む完全なアクティブセーフティスイート。
18インチのアロイホイールが付属しています。
ブラックのオールレザーインテリアトリムと、ヒーター付きのパワーフロントシートが含まれています。
オプションリストにあるのは、サンルーフ（$ 2500）とプレミアムペイント（$590メタリックまたは$1050パール）のXNUMXつだけです。
内部では、すべてが同じように大胆であり、プジョーのiCockpitインテリアテーマは、疲れた式に新鮮なテイクを提供します。
非プジョーは、508とフォルクスワーゲンアルテオン（206 TSI-$ 67,490）、シュコダオクタビア（Rs。245-$ 48,490）、または多分Mazda6（Atenza-$ 49,990）のいずれかを選択できます。
508を含むこれらのオプションのすべては予算の購入ではありませんが、プジョーはそれが市場のボリュームを追いかけないという事実について謝罪しません。 同社は、508がブランドの「切望された旗艦」になることを望んでいます。
印象的な仕様は完全に標準であり、AppleCarPlayとAndroidAuto接続を備えた10インチのマルチメディアタッチスクリーンが含まれます。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
どちらのボディスタイルを選択しても、508は実用的な車両ですが、デザインが優先される領域がいくつかあります。
両方の車が最高の状態にあるラゲッジコンパートメントから始めましょう。 Sportbackは487リットルのストレージスペースを提供します。これは最大のハッチバックとほとんどの中型SUVと同等ですが、ステーションワゴンは50リットル（530 L）近くあり、ほとんどの人が実際に必要とする量を超えています。
182列目の座席はまともで、自分の運転位置（高さXNUMXcm）の後ろに膝用のXNUMX〜XNUMXインチの空域があります。 傾斜したルーフラインにもかかわらず、入ると頭上に余裕がありますが、ドアがボディにつながるところにCピラーが突き出ているため、乗り降りには注意が必要です。
少し圧縮して大人XNUMX人を座らせることができ、外側のXNUMXつのシートにはISOFIXチャイルドシートの取り付けポイントがあります。
少し圧縮して大人XNUMX人を座らせることができ、外側のXNUMXつのシートにはISOFIXチャイルドシートの取り付けポイントがあります。
後部座席には、通気孔、XNUMXつのUSBコンセント、前部座席の背もたれのメッシュもあります。 ドアにはカップホルダーがありますが、エスプレッソカップだけが入るほどタイトです。
正面にはドアと同じ問題があります-複雑なドアカードのために500mlのボトルには収まりません-しかし、中央にはXNUMXつの大きなカップホルダーがあります。
助手席の乗客用の収納スペースは、この車の308ハッチバック兄弟よりもはるかに優れています。豪華な隆起したセンターコンソールには、電話や財布用の長いシュートがあり、その下には、フロントUSBも収納できる深いセンターコンソールの引き出しと収納スペースがあります。-コネクタ。 助手席側には、まともなサイズのグローブボックスがあります。
Sportbackは、最大のハッチバックとほとんどの中型SUVに沿った、487リットルのストレージスペースを提供します。
ボディのシートが低いため、助手席のスペースも十分にありますが、コンソールの幅が広く、ドアカードが厚すぎるため、ニールームは限られています。
iCockpitのデザインは私のサイズの人にはぴったりですが、特に小さい場合はダッシュボードの要素を見渡すことができず、特に背が高い場合は、ホイールのブロックにすぐに不快感を覚えます。要素または単に低すぎる座っています。 真剣に、キリンの住人であるリチャード・ベリーに聞いてみてください。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
プジョーはこの部門も簡素化しました。 送信はXNUMXつだけです。
1.6リッター165気筒ターボ付きガソリンエンジンで、パワーフロントの重量を300kW/6Nmで打ち負かします。 そういえば、数年前でもそれほどパワーを出せなかったVXNUMXエンジンがたくさんありました。
エンジンは、新しいXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを介して前輪のみを駆動します。 プジョーの「簡素化と征服」戦略の一環として、全輪駆動もディーゼルもありません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
508はコンバインドサイクルで印象的な6.3L/100kmと評価されていますが、同じトランスミッションを備えた308GTハッチバックの最近のテストで8.5L/100kmを取得しました。
508の発売イベントでの私たちの田舎は、この車の実際の燃料消費量を不公平に表していますが、8.0や自然と比較してこの車の余分な縁石の重量を考えると、ほとんどの人が100L/308km未満になった場合は驚きます。 あなたのエンターテインメントドライブ。
少し立ち止まって、このエンジンがオーストラリアで最初にガソリンパティキュレートフィルター（PPF）を搭載して販売されたことを理解する必要があります。
他のメーカー（ランドローバーやフォルクスワーゲンなど）は、燃料の質が悪い（硫黄含有量が高い）ためにオーストラリアにPPFを持ち込むことができないと公然と述べていますが、プジョーの「完全パッシブ」システムではPPF含有量を増やすことができます。硫黄なので、508人の所有者は休むことができます。彼らが排気ガス中のかなり低いレベルのCO2排出量で運転していることを保証しました-142g/km。
ただし、その結果、508では、62リットルのタンクに最低オクタン価95のミッドレンジ無鉛ガソリンを充填する必要があります。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
508はそのひどい外見に忠実で、とても楽しいですが、驚くほど洗練されています。
ターボチャージャー付きの1.6リッターエンジンは、このサイズのものとしてはそれほど強力ではありませんが、簡単につぶれ、ピークトルクは停止から前輪に簡単に点火します。 また、静かで、XNUMX速ギアボックスはほとんどの運転モードでスムーズに動作します。
それらについて言えば、運転モードには特別な注意を払う必要があります。 多くの車には「スポーツ」ボタンがあり、10回のうち508回は実際には役に立たない。 しかし、ここXNUMXでは、XNUMXつの異なる運転モードのそれぞれが、エンジン応答、トランスミッションレイアウト、ステアリング重量から適応減衰モードまですべてを変更します。
508はそのひどい外見に忠実で、とても楽しいですが、驚くほど洗練されています。
快適性は、都市や交通渋滞に最適であり、入力に対するスムーズなエンジンとトランスミッションの応答、および移動を容易にする軽いステアリングを備えています。
しかし、キャンベラの田園地帯をドライブした主要なB道路では、ステアリングが重くてスッキリし、エンジンがはるかにアグレッシブになるフルスポーツモードが必要でした。 これにより、レッドラインまですべてのギアに乗ることができ、手動にシフトすると、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターのおかげで驚くほど迅速な応答が得られます。
どのモードを選んだとしても、サスペンションが素晴らしかったことに驚きました。 快適さは柔らかかったが、スポーツでも308 GTハッチバックほど残酷ではなく、乗客を揺さぶることなく大きなバンプを飲み込んだ。 これは部分的に適度なサイズの508インチ18インチの合金ホイールにダウンしています。
ターボチャージャー付きの1.6リッターエンジンは、このサイズのものとしてはそれほど強力ではありませんが、簡単につぶれ、ピークトルクは停止から前輪に簡単に点火します。
ホイール自体は、半径が小さく、制御が簡単なわずかに正方形の形状であるため、手に完全にフィットします。 私の主な不満は、マルチメディアタッチスクリーンにあります。これは、ダッシュボードの奥深くにあるため、道路から離れすぎて、気候制御などの調整を行うことができません。
全輪駆動と適度なパワーがなければ、508は真のスポーツカーとは言えませんが、それでも洗練された楽しさのバランスが取れています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
508には、自動緊急ブレーキ（AEB-0〜140 km / hで動作）、車線逸脱警報（LDW）を備えた車線維持支援（LKAS）、ブラインドゾーンの監視など、さまざまなアクティブセーフティ機能が標準装備されています。 （BSM）、交通標識認識（TSR）、アクティブクルーズコントロール。これにより、車線内の正確な位置を設定することもできます。
AEB 508は歩行者や自転車も検出し、すでに最高のXNUMXつ星のANCAP安全性評価を獲得しています。
期待される機能セットには、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのトップケーブルアタッチメントポイント、XNUMXつのISOFIXチャイルドシートアタッチメントポイント、および横滑り防止装置とブレーキ制御システムが含まれます。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
プジョーは現在、XNUMX年間のロードサイドアシスタンスを含む競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供しています。
508は、12か月または20,000 kmごとに整備する必要があるだけです。これは良いことですが、それで良いニュースは終わりです。 サービスの価格は予算のブランドよりも高く、固定価格プログラムの費用は600回の訪問あたり853ドルから3507ドルです。 保証期間中、これには合計$701.40または年間平均$XNUMXの費用がかかります。
一部の競合他社のほぼXNUMX倍の価格ですが、プジョーは、サービス訪問に液体やフィルターなどの消耗品が含まれることを約束しています。
プジョーは、508の単一の変種がオーストラリアの有名なブランドの復活を引き起こすことを望んでいます。
評決
508は見事なデザインですが、内部には設備の整った実用的な車両があります。
オーストラリアで人気になる運命にはないかもしれませんが、それでも魅力的なセミプレミアムオプションであり、「本当にSUVが必要なのか」と疑問に思うはずです。
