フィアットフルバックの試乗

イタリアのピックアップは、今回は三菱との共創の製品です。 新車のベースを選択したイタリア人は、実績のあるフレーム構造を備えた日本のL200モデルを選択しました。

私は朝、トリノの真新しい都市のかかとであるフィオリーノで働くために運転します。 車のコンパクトなサイズにもかかわらず、ボディはいくつかのスペアタイヤが固定されているユーロパレットに簡単にフィットします。 就業日は忙しいことを約束します。 フィアットの故郷の窮屈な通りで、私は優れた視界、正確なステアリング、短い旅行での正確なメカニック、そして絶対に驚くほど調整されたクラッチペダルで喜びます。 高速道路で、私はディーゼルエンジンの95の「馬」がダイナミックなイタリアの交通の部外者のように感じないのに十分であるという結論に達します。 はい、イタリアのポストがこれらの機敏な子供たちの全艦隊を注文したことは驚くべきことではありません。 コックピットの縦型ドアのおかげで車はかなり狭いのに広々としていて、ナビゲーションは小さいですが解像度が良く、美しく見えます。

フィアットが主催する大規模な試乗会は、軽商用車ラインの最終編成に専念しており、可能なすべてのクラスの車を提供しています。 イタリア人は 21 年間でモデルの範囲を拡大することを約束しましたが、計画はわずか XNUMX か月以内に維持され、過剰に達成されました。 もちろん、短期間でこれだけ多くのマシンをゼロから作るのは現実的ではありません。つまり、コラボレーション製品があるということです。 もう XNUMX つの目新しさは、フィアット タレント ミニバンです。ルノー トラフィックの生身です。 ただし、これらの車は、その日の主要なプレミアの序曲にすぎません。 舗装されていない曲がりくねった山の入り口で、干し草の山を積んだ新しいフィアット フルバック ピックアップ トラックが私を待っています。

 

今回も三菱との共創です。 Fiat Chrysler は Ram ピックアップで成功を収めていますが、それでも別のリーグで活躍しています。 新車のベースを選択したイタリア人は、実績のあるフレーム構造と高度な全輪駆動トランスミッション スーパー セレクト 200WD II (伝説の三菱パジェロ SUV に搭載されているものと同じもの) を備えた日本の L4 モデルを選びました。 このシステムの主な機能の 100 つは、時速 200 km までの速度で外出先でモードを切り替えることができることです。 確かに、L4 のようなフルバックの基本バージョンでは、クラシックなプラグイン全輪駆動のイージー セレクト XNUMXWD が提供されます。

 

フルバックは、ラグビーとアメリカン フットボールのワイドバックであり、攻撃者に対抗し、攻撃をサポートするために優れたスピードとスタミナを備えている必要があります。 サスペンションやステアリングなど、車の設定に変更が加えられたかどうかを尋ねられたとき、エンジニアは、市場のマストドンよりも車をすぐに改善しようとするほど単純ではないと答えています。 実際、イタリア人は外観を想像するだけで、素晴らしい仕事をしました。デザインは独創的であり、フィアットの現代的な企業スタイルに完全に適合していることが判明しました。 ブランド化された日本語の上向きの「尾」でさえ、一見するとそれほど目立ちません。 キャビンのプロトタイプとの唯一の違いは、ステアリングホイールのロゴです。 L200 ピックアップ トラックよりも多くのアクセサリーをフルバックで利用できます。Mopar からの改良が三菱の「ネイティブ」パーツに追加されます。

L200 と同様に、「イタリアン」には新しい 2,4 リッター ターボディーゼルが搭載され、その容量は強制の程度に応じて 154 頭または 181 頭の「馬」で、トルクはそれぞれ 380 および 430 Nm でした。 ギアボックス - XNUMX 速の「メカニック」と XNUMX 速の「オートマチック」。 短い試乗では、後者としか話せませんでしたが、最も高価なバージョンでした。大型のタッチスクリーンディスプレイ、デュアルゾーンの気候制御、パドルシフトを備えていました。 しかし、構成に関係なく、キャビン内のソフトなディテールはシートと本革巻きのステアリング ホイールだけです。 それ以外はすべて実用的な硬質プラスチックです。

 

組み合わせは素晴らしいです。 広いトルクフランジを備えたトップエンジンは、「自動」と完全に組み合わされており、特別な注意を必要とせず、宇宙での機械の動きに衝撃を与えて対処します。 ダイナミクスは、重いフレームの車にとって、そしてボディに負荷がかかっている場合でも、十分に説得力があるように見えます。 最近よくあることですが、実用的なピックアップトラックのアクセルペダルを踏んだときのディーゼルエンジンの反応は、現代のガソリン車の反応よりも悪くはありません。

私の車は鋭い歯のBFグッドリッチオフロードタイヤで覆われているので、私たちが街をドライブしている間、キャビンは少し騒々しいですが、品位の範囲内です：風とエンジンは迷惑ではありません。 サスペンションは、イタリアの田舎のアスファルトの凹凸を完全に管理します。 L200ピックアップの世代を変えて、日本人はサスペンションを再構成しました、そしてそれは改善された騒音と防振とともに、すでに修正された「イタリア語」になりました。

 

アスファルトが終わり、車の半分の高さのくぼみが始まると、後ろに干し草がある理由がわかりました。 そうしないと、無負荷の後輪がぶっきらぼうに跳ねてしまい、全体の印象が台無しになってしまいます。 ちなみに、特にロシア向けはフルバックの最大積載量が1100kgから920kgに引き下げられ、ピックアップトラックが「3,5トンまで」のカテゴリーに収まるようになる。 したがって、すべて問題ありません。ゆるい土や水たまりの泥を恐れることなく、速く運転できます-私はすでに全輪駆動をオンにしており、中央と後部の差動装置のロックとシフトダウンもあります。 205 mm の最大クリアランスは障害ではありません。このようなバンプでは、入口と出口の角度によってすべてが決まりますが、ここでは印象的です。それぞれ 30 ガルと 25 ガルです。

 

車は動いていて、一般的な感覚だけで、クラスメートのフォードレンジャーやフォルクスワーゲンアマロックよりもはるかに市民的ではありませんでしたが、イタリア人はこれを望んでいました。 アペニン山脈の住民だけがフィアットプロフェッショナルラインに囲まれているわけではありません。 街中を駆け巡る配達用バン、活気の向上を約束する移動式コーヒーショップ、移動式タイヤサービスを支援する準備ができている救急車、流行の流行に敏感なフードトラック、そしてもちろん、ミニバスもモスクワにあります。

モスクワモーターショーの前夜に価格が発表されることが約束されている新しいフィアットフルバックピックアップは、名目上、理由からフィアットプロフェッショナルラインに属しています。 ロシアを含むあらゆる場所で、このディーラーネットワークを通じて販売され、それに応じて宣伝されます。 そして、普通の車が批判されるのは商用車の規範です。