トヨタプリウスプラグインハイブリッド
テクノフリークの間で新しい技術を学ぶことは常に楽しい経験であるため、最初にいることは特別な魅力です. トヨタは、純粋なハイブリッド車の中で文字通り君臨しているため、多くのことを示しています。 プリウスは2000年から発売されており、日本ではさらにXNUMX年前から発売されています。 しかし、通常の家庭用コンセントから充電するので、プリウスのテストは異なります。 要するにプラグイン。
それらの違いはわずかですが、目立ちます。 プリウスの「従来型」の電気モーターは、燃焼エンジンを助けるだけで、街中を運転するときはすぐに息を呑むほどです（20 km！）が、プラグインハイブリッドははるかに強力です。 ニッケル水素電池の代わりに、より強力なパナソニックリチウムイオン電池を搭載しています。最悪の場合、充電にはXNUMX時間半しかかかりません。 夕方には自宅で（または職場ではさらに良い！）接続し、翌日は電気だけでXNUMXkmも運転します。 その時、あなたは他のドライバーにとって動く障害であると言っていますか？ それは本当ではない。
プリウサ プラグインは、電気だけで時速 100 km まで出すことができます。これは、例えば、リュブリャナでは常に傾斜のある環状道路を電気だけで運転できることを意味します。 唯一の条件は、これが本当に唯一の条件ですが、ガソリンエンジンが救助に来るので、ガスを最後まで押し込まないことです。 そして、私たちの言葉を信じてください、沈黙はあなたがすぐに感謝し始める価値です. トヨタの方向指示器もこもっていて、信じられませんでした。ラジオでさえ気になり始めました。
プリウス プラグイン ハイブリッドは、「通常の」第 130 世代プリウスよりも 100kg 重くなるため、2-6 mph は悪化します。 燃費は走行の仕方や場所、バッテリーの充電量にもよりますが、お約束の3リットルには届きませんでした。 XNUMX つの燃料タンクでの記録は XNUMX リットルで、テストの平均は XNUMX でした。 ターボディーゼルで同じ結果を達成したと言っていますか?
静かに運転したり、ガソリンエンジンで運転したりしません。さらに、クリーンな環境に貢献します。 ターボディーゼルは、多くの人が考えるほど無害ではありません。 もちろん、それがあなたにとって何かを意味するなら。 . しかし忘れないでください - ガソリン代ゼロで通勤できます。
バッテリーは後部座席の下に配置されているので、後部座席の上とトランクにどれだけのスペースが残っているかは驚くべきことです。 リチウムイオン電池は温度に敏感であるため、プリウスには最大42個の制御センサーと特別な冷却装置があります。 ホスピタリティ業界での議論では、制御と冷却の原理はパソコンの場合と同じであると非常に明確に言えます。 要するに：気付かないうちに、聞こえないように、そして目立たないように。 デュアルヒューズソケットは運転席ドアの前にあり、ケーブルは通常トランクに隠されています。
私たちがスリだったら、すべての掃除機には自動的に引き出して片付けられるケーブルがすでにあると言うでしょうが、このハイテクなトヨタにはありません。 正しく測定した場合、空の状態から完全に充電された状態までの平均 3 kWh を使用しました。これは、日中はより高い電流で 26 ユーロ、夜間はより安価な電流で 0 ユーロです。 これは24マイルの費用です。 統計が示すように、これは主に街中を運転する場合の費用です。 まあ、この統計はすぐに私たちに衝撃を与えました。プリウス プラグインのトリップ コンピューターが、私たちが電気モードで 0% の時間、ハイブリッド モードで 12% 運転していたことを示したからです。
通常、市内中心部の外で行われる出張の結果は？ 多分。 ただし、同じ大きさのターボディーゼルまたはガソリンエンジンを使用すると、楽観的には、これらの20kmの市内旅行にXNUMXユーロ以上が費やされると主張されています。
三代目プリウスは、経済性だけでなく、楽しみ方も含めて、クルマを知る上で大きな進歩を遂げました。 初代プリウスがそうだったらもっと魅力的だったので、トヨタがプリウスにそんなに急いでいたのは残念だ。 しかし、トヨタが競合他社がまだ夢見ていた技術を実行し、使用できることを示したかったことは理解できます。 ガソリンモードと電気モードの間の移行はほとんど聞こえませんが、確かに完全に見えません。 ステアリングホイールには13個ものボタンがリストされていますが、それらは論理的に配置されており、ダッシュボードの中央にある画面はタッチセンシティブです。 彼はより良く座り、より良く乗ります。 無段変速機のCVTだけが、音量が大きくなるので押されたくないので、後進時にビープ音が鳴るとすぐにシャットダウンします。
テクノロジーは機能するだけでなく、興奮します。 通常、私たちは店に行き、場合によっては家から仕事に帰る途中で幼稚園に行くので、XNUMXキロは安い電気だけで月のXNUMX分のXNUMXを運転するのに十分です。 トヨタ（または政府）が購入価格とバッテリー交換費用の差を埋め合わせれば、そのようなハイブリッド車の市場は急速に成長するでしょう。 写真にあるように、ゴレンスカの（現在は無料の）公共充電ステーションでさえ、お見逃しなく。 モルモット？ シーイー、お願いします。 ..。
Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich
トヨタプリウスプラグインハイブリッド
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 非売品€ |
| テストモデルのコスト： | 非売品€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 73kW（99 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,4 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 2,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.798 cm3 - 最大出力 73 kW (99 hp) (5.200 rpm) - 最大トルク 142 Nm (4.000 rpm)。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 60-82 rpm で最大出力 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm で最大トルク 1.000 Nm。 バッテリー：リチウムイオン電池 - 容量は13 Ahです。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪によって駆動されます - 遊星歯車を備えた連続可変自動変速機 (CVT) - タイヤ 195/65 R 15 H (ミシュラン エネルギー セーバー)。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-11,4 km/h 加速 - 燃料消費量 2,6 l/100 km、CO2 排出量 59 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.500 kg - 許容総重量 1.935 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.460 mm - 幅 1.745 mm - 高さ 1.490 mm - ホイールベース 2.700 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク45リットル。 |
| 箱： | 445-1.020 |
私たちの測定
| T = 25°C / p = 1.150 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：1.727 km | |
| 加速0-100km： | 11,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,2。XNUMX年（ 125 km / h） |
| 最高速度： | 180km / h （D） |
| テスト消費： | 4,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,6m |
| AMテーブル： | 41m |
оценка
初めて、本当に便利なハイブリッドをテストする機会がありました。 したがって、私たちの中には、近い将来、内燃エンジンと電気モーターの組み合わせがもたらされるとさらに確信している人もいます。 そのような機械の製造は環境汚染の観点から物議を醸していますが。
私たちは賞賛し、非難します
電気モーターのみで運転
充電時間はわずか1,5時間
両方のモーターの同期
技量
パーキングセンサーなし
より高い維持費（バッテリー）
後進ギアを入れたときの音信号
全開スロットル無段変速機
