新しいジープラングラーを試乗する
左側-サハラ、右側-ルビコン。 標識に従って、クロスオーバーが失敗する荒野のテストトラックに新しいジープラングラーのバージョンを送ります。
ブランドのタッチスクリーン写真の時計は、軍のWyllis MBが登場した19年を思い起こさせる、象徴的な時刻41:1941を示しています。 私たちの時代で最もジープジープであるラングラーは、ベテランの真の遺伝的子孫と見なされています。 民間シリーズCJ（1945）の後、伝説的な遺伝子は最初のラングラーYJ（1987）、次にTJ（1997）、JK（2007）に採用され、今ではJLが登場しました。タッチスクリーン、スマートフォンとインターネット接続のサポート付き。ラジオ。
ラングラーは魂と愛で生まれ変わりました。 特徴的なイメージは、最初はかなりの新規性の主張が卑劣に見えるように、非常に注意深く変更されています。 本格的なSUVのフォーマットも変更されていません。フレーム、連続ダナアクスル、巨大なスプリングサスペンショントラベル、下降、両方のホイール間ディファレンシャル、強制ロックまたはリアリミテッドスリップ、XNUMXつのアンダーボディプロテクションプレート。 本物のジープは生きています。
それでもそれは新しいです。 LEDヘッドライト、ドアハンドルのキーレスエントリーボタン。 視認性を高めるためにスペアタイヤの重量を300mm低くし、チップの動くグラフィックを備えたリアビューカメラを追加しました。 フロントカメラはオフロード走行には論理的で便利ですが、私たちはいくらかのお金を節約することにしました。
ボディは軽量：マグネシウム合金製のヒンジ付きリアフラップ。 取り外し可能なサイドドアとヒンジ付きのフロントガラスフレームはアルミニウム製です。ラングラーを完全に開いたものに変えるのも簡単です。 ソフトトップの新しいバージョンもあります。最初の単純化されたものは手動で折りたたまれ、XNUMX番目は電気駆動装置によってシフトされます。 リジッドルーフは、以前と同様に部分的に取り外すことができます。
新しいソフトトップを手で折りたたむのはとても簡単です。フロントガラスの端にあるクリップのペアをスナップで外すだけです。 そして、そのような「冷たい」屋根のマイナスもまた騒がしい。
運転席はそのレイアウトと風味を維持しています。 椅子には背もたれを調整するための排気ループがあり、ハンドルの下には室内照明の明るさのためのホイール、多段ワイパースイッチがあり、明らかな欠陥のあるキャビンの組み立てはおなじみです。 しかし、ステアリングホイール、計器、エンジンスタートボタン、そしてセンターコンソール全体は良い新しいものです。 トリムレベルの階層もよく知られています。基本的ですでにきちんと装備されているスポーツ、豊かなサハラ、そしてクロスカントリー能力が向上したルビコンの上にあります。
ボンネットの下で新しいエンジン：スーパーチャージャー付きガソリン2.0（265 HP、400 Nm）および2.2ターボディーゼル（200 HP、450 Nm）。 その後、6リッターV3,0ディーゼル（260 hp）と、追加のモータージェネレーターを備えた簡略化されたハイブリッドのバージョンが登場します。 一部の市場では、アップグレードされたV6 3.6 Pentastarガソリンが残されていますが、ロシアでは残されていません。 また、6速マニュアルギアボックスも計画していません。ZFライセンスでは8速オートマチックギアボックスのみが提供されます。
ガソリン2.0I-4シリーズグローバルミディアムエンジンは、アルミニウムブロックとヘッド、4つのDOHCカムシャフト、独立したバルブタイミング、直接噴射を備え、吸気、スロットル、ツインスクロールターボチャージャー用の個別の冷却回路とC-EGRを備えています。クーラーとスタート/ストップシステムを備えた排気ガス再循環システム。 パスポートの効率は悪くありません。8,6ドアのサハラは、100kmあたり平均XNUMXリットルを費やすことを約束しています。
そして、プレゼンテーションのすべての車はディーゼルであることが判明しました。 鋳鉄ブロックとアルミニウムヘッドを備えたイタリアの2.2MultiJet IIには、EGRとスタート/ストップの2000つのカムシャフトが装備されていますが、4バールの圧力での噴射、可変タービンジオメトリのスーパーチャージャー、パティキュレートフィルターが特徴です。 。 尿素による燃料補給の必要性がロシアに残るかどうかはまだ特定されていません。 ディーゼル燃料の最大消費量-同社によれば、これはルビコンの10,3ドアバージョンの場合-100 l / XNUMXkmです。
最初の被験者は、新しいものの中で最も重いラングラーである、4kgの縁石重量を持つ2207ドアのルビコンでした。 私たちは制限速度を尊重してオーストリアで運転しており、このペースでMultiJetは非常に自信を持って対応しています。 ロングストロークのアクセルペダル（ただし、オフロードでは便利です）と、激しいペダリング中のオートマチックトランスミッションの小さな一時停止に適応する必要があります。 回転のセットは均一で、ターボラグは煩わしくありません。正直な手動モードでは、レバーを使用する必要はありません。ディーゼルエンジンはハイギアで引き出されます。 嬉しい驚き：モーターは非常に静かです。
ステアリングホイールはEGURになり、4ドアバージョンではロックからロックへ3,2回転します。 軽い基準では、それは率直に言って精度と返品の努力を欠いています。 長いホイールベースのラングラーは、操縦時に不活性です。 ただし、一般的に、後輪駆動と全輪駆動の両方で、理解可能で従順です。 そして、フレームマシンサスペンションの作業はとても快適だと思います。
バージョンを変更し、さらにベースが2mm短く、カーブ重量が549kg軽い178ドアサハラを搭載。 そのようなラングラーは、ダイナミクスとブレーキがより良く活発になります。 しかし、それはドライバーからのより多くの注意を必要とします：それは明らかに軌道をうろつき、そして2Hモードではそれは後輪駆動の特徴を活発に示します。 ここにはさらに多くのステアリング修正があり、3,5ドアバージョンではすでにXNUMX回転します。
前方にはオフロードセクションがあります。山の森の深い小道、土砂降りから足を引きずっています。 標識によると、サハラはより簡単なルートを取得します。 結局のところ、サハラとルビコンは非常に異なるオフロードツールです。
主なニュースは、SUVが三菱から有名なスーパーセレクト4WDシステムのドライブを手に入れたということです。 以前は、ラングラーはフロントアクスルの固定接続のみを提供していましたが（一部の市場ではそのようなスキームが残されていました）、2Hモード（厳密には後輪駆動、4Hオート）を選択できるマルチプレートクラッチを受け取りました。 50:50および4Hまでの自動トルク分割を備えた全輪駆動パートタイムは閉じた「センター」です。
この命令により、最大72 km / hの速度でモードを変更できます。 電子保険の自動切断を伴う下がった列は在庫が残っています。 さらに、サハラバージョンはリアリミテッドスリップデフとヒルディセントアシストシステムによってアシストされています。 このような兵器と250mm以上の最低地上高、そしてオーバーハングの良好な形状により、標準のブリヂストンデュエラーH / Tロードタイヤでもトラックを這うことは難しくありませんでした。
最後に、4ドアのルビコンの手に。 これらは、BFGoodrich全地形対応T / A歯付きタイヤ、強化車軸、1：XNUMXの異なるギア比で下降し、強制インターホイールディファレンシャルロック、およびフロントスタビライザーの電気ロックをオフにする機能です。 そのセクションは本当に難しいです：根の厚い滑りやすい触手、歪んだレリーフの急な斜面、水での穴。 しかし、動員されたルビコンはただ乗り、前方に乗り、サスペンションのアーティキュレーションで特に緊張したり衝撃を与えたりすることはありません。 とりわけ、それは対角線上でほぼXNUMXメートルの土の急なステップを踏みます。 ローバー。
ロシアの新商品の販売は41月に開始されます。 ガソリンバージョンが最初に提供され、ディーゼルバージョンが後で提供されることが知られています。 以前のジープラングラーの価格は582ドルからでしたが、新しい価格はまだありません。 直接の競争相手？ 伝説的なランドローバーディフェンダーSUVの次世代は、遠くからでもまだ示されていません。
| タイプ | ||
| SUV | SUV | SUV |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | ||
4882 / 1894 / 1838（1901） | 4334 / 1894 / 1839（1879） | 4334 / 1894 / 1839（1841） |
| ホイールベースmm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| 縁石重量、kg | ||
| 2158（2207） | 2029（2086） | 1915（1987） |
| 地上高、mm | ||
| 242（252） | 260（255） | 260（255） |
| エンジン形式 | ||
| ディーゼル、R4、ターボ | ディーゼル、R4、ターボ | ガソリン、R4、ターボ |
| 作業量、立方メートルCM | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| パワー、馬力と。 rpmで | ||
| 200（3500） | 200（3500） | 265（5250） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | ||
| 450（2000） | 450（2000） | 400（3000） |
| トランスミッション、ドライブ | ||
| 8位オートマチックギアボックス、フル | 8位オートマチックギアボックス、フル | 8位オートマチックギアボックス、フル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||
| 180（160） | 180（160） | 177（156） |
| 100 km / h、sまでの加速 | ||
| 9,6（10,3） | 8,9（9,6） | n.a. |
| 燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 （10,3 / 6,5 / 7,9） | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 （11,4 / 7,5 / 8,9） |
Trackhawkは、強力なモーター用に構築されたアメリカのホットロッドのようなもので、直線のダイナミクスだけが印象的です。 私たちは、何もないところに立って、電子機器の保険をオフにし、ガスを床に溺死させるリスクを冒しました。 ヘミV8が叫び、ピレリPゼロのタイヤが車軸ボックスにきしみ、SUVは物理学に反するかのように前方に投げ出されました。
ストロングマンが過度の負担をかけないように、駆動要素とZF8速オートマチックトランスミッションはトルク値に対して強化されています。 トラックモードでは、ギアボックスは空手の鋭さでステップを変更し、車はいたるところにピクピクします。 加えて、コンプレッサーの大きな退屈な音。 一般的にはジープではなく、特殊効果のある高燃費のアクション映画。
トラックの成功は問題です。 スポーツモードでは、ステアリングホイールはリラックスしたままであり、サスペンションはあまり剛性を追加しません。 350〜400mmのディスクを備えた強化ブレンボブレーキは、ペースはレースにはほど遠いものの、実際には怠惰で減速します。 はい、とんでもないジープがイメージ軍拡競争に勝ちました。 しかし、主な問題は、SRTバージョンの妥当なバランスが106ドル安い場合、556ドルでTrackhawkを選択することが理にかなっているのかどうかです。 -開いたままにしておきましょう。
