悪いコールドスタート
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「寒いと始動性が悪い」 寒い時期の男性の車の話では、そんな不満を聞くことがあります。 寒いときに車がうまく始動しない場合、さまざまな症状や動作を説明できますが、通常、それを引き起こす問題はほとんど同じです。 始動困難の原因は、ガソリン（インジェクター、キャブレター）とディーゼルの内燃機関の種類によって異なります。 この記事では、次のような問題の最も一般的なケースを検討します。
コールドスタートが悪い理由
問題が発生する状況を区別することが重要です。 主なものは次のとおりです。
- 車が熱くて始動しにくい。
- ダウンタイムの後、冷えたとき（特に朝）にうまく起動しません。
- 寒さの中での始動を拒否した場合。
それらのすべてには、独自のニュアンスと理由があります。 は分けて検討する必要があります。. 冷たい内燃エンジンの始動不良を正確に引き起こす理由を一般的に理解します。 通常、良好な状態の車を始動するには、スターター アーマチュア シャフトが XNUMX ～ XNUMX 回転するだけで十分です。 これが失敗した場合は、その理由を探す必要があります。
主な理由：
| Причины | キャブレター | インジェクター | ディーゼルエンジン |
|---|---|---|---|
| 燃料の質が悪い | |||
| 燃料ポンプの性能が悪い | |||
| 燃料フィルターの目詰まり | |||
| 燃圧が弱い | |||
| キャブレターの燃料レベルが低い | |||
| 燃圧レギュレーターの故障 | |||
| 空気漏れ | |||
| スパークプラグの状態が悪い | |||
| 高圧線またはイグニッションコイルの破損 | |||
| スロットルの汚れ | |||
| アイドルバルブの汚れ | |||
| エアセンサーの故障 | |||
| エンジン温度センサーの不具合 | |||
| バルブクリアランスの破損または不適切な設定 | |||
| オイル粘度の選択が間違っている（厚すぎる） | |||
| バッテリーが弱っている |
あまり一般的ではない問題もありますが、それほど重要ではありません。 それらについても以下で説明します。
トラブルシューティングのヒント
ガソリンエンジンについて 始動性が悪く、冷えた状態では鈍くなる可能性があります。 ろうそく. ねじを緩めて見てください：浸水-オーバーフロー、さらにポイントを探しています。 ドライ - リーン混合物、オプションも整理します。 この分析方法により、より単純なものから明確化を開始し、内燃エンジンのコールドスタートが不十分なより複雑な理由に徐々にアプローチし、燃料ポンプでそれらを探したり、インジェクターを分解したり、タイミングメカニズムに登ったり、開いたりすることができます。シリンダーブロックなど
しかし ディーゼルエンジン用 障害リストの最初にあるのは 弱い圧縮。 したがって、ディーゼル車の所有者は彼女に特別な注意を払う必要があります。 XNUMX位は 燃料の質 または季節との不一致、そしてXNUMX番目に- グロープラグ.
寒い季節に内燃エンジンを始動するためのヒント
- 結露が発生せず、燃料に水が入らないように、タンクを満タンに保ちます。
- 開始する前に数秒間ハイビームをオンにします。霜の降りる日にはバッテリー容量の一部が回復します。
- イグニッションロックでキーを回した後（インジェクション車の場合）、燃料システムに通常の圧力が発生するまで数秒待ってから、内燃エンジンを始動します。
- ガソリンを手動で汲み上げます（キャブレター付き車の場合）。ただし、やりすぎないでください。そうしないと、キャンドルがあふれてしまいます。
- ガソリン車は、いかなる場合でも冷間始動してはいけません。まずガソリンに切り替えてください。
コールドスタートインジェクターの不良
インジェクションカーがうまく動かないときにまず気をつけたいのがセンサーです。 それらのいくつかが故障すると、間違った信号がコンピューターユニットに送信されるため、内燃エンジンの始動が困難になります。 いつもの 寒いと始動しにくい:
- クーラント温度センサー、DTOZHはクーラントの状態をコントロールユニットに通知し、インジケーターのデータは（キャブレター車とは異なり）内燃エンジンの始動に影響を与え、作動混合物の組成を調整します。
- スロットルセンサー。
- 燃料消費センサー;
- DMRV（またはMAP、インテークマニホールド圧力センサー）。
センサーに問題がない場合は、まず次のノードに注意する必要があります。
- よくあるコールドスタートの問題 燃圧レギュレーターのせい。 まあ、もちろん、インジェクターであろうとキャブレターであろうと、冷えた車の始動がうまくいかないとき、トロットすると速度が跳ね上がり、暖機後はすべて問題ありません。つまり、キャンドルの状態をチェックする必要はありません。失敗し、マルチメーターを使用してコイルとBBワイヤーをチェックします。
- 彼らは多くの問題をもたらします 通過ノズル外が暑いときは、内燃機関が熱くなっていると車の始動がうまくいかず、寒い季節にはインジェクターが滴り落ちます。 朝から大変だから. この理論をテストするには、夕方にTSから圧力を解放するだけで十分です。これにより、滴り落ちるものがなくなり、朝の結果を確認できます。
- パワーシステムの空気漏れなどの平凡な問題を排除することはできません-それは冷たいエンジンの始動を複雑にします。 タンクに注がれる燃料にも注意してください。その品質は内燃機関の始動に大きく影響します。
アウディ 80 (機械式インジェクター搭載) などの車では、まず始動ノズルをチェックします。
キャブレターが冷えるとうまく始動しない
キャブレターが冷えていると始動が悪い、またはまったく始動しない理由のほとんどは、ろうそく、BBワイヤー、コイル、バッテリーなどの点火システムの要素の誤動作に関連しています。 それが理由です 最初にすること - キャンドルのネジを緩めます - 濡れている場合は、電気技師が有罪です。
メイン 起動しない理由 コールドキャブレター:
- 点火コイル。
- スイッチ。
- トランブラー（蓋またはスライダー）。
- キャブレターの調整不良。
- スターターダイヤフラムまたは燃料ポンプダイヤフラムの損傷。
もちろん、始動前にガソリンをくみ上げて、もっと吸込みを引けば始動性は良くなります。 ただし、これらのヒントはすべて、キャブレターが正しく構成されていて、スイッチやキャンドルに問題がない場合に関連しています。
経験豊富な車の所有者からのアドバイスVAZ 2110：「冷えたエンジンでエンジンが始動しない場合は、アクセルペダルをスムーズに完全に踏み込み、スターターを回してペダルを離す必要があります。温まるまで同じ姿勢で。」
いくつか考えてみてください 典型的なケース寒いときに始動しない場合:
- スターターが回っても引っかからない場合は、キャンドルに点火していないか、ガソリンが供給されていないことを意味します。
- 焼き付いたが始動しない場合は、点火装置が故障しているか、やはりガソリンが原因である可能性が高くなります。
- スターターがまったく回転しない場合は、バッテリーに問題がある可能性があります。
冷えたキャブレターの始動が難しいのはなぜですか
オイル、キャンドル、ワイヤーにすべてが正常な場合は、点火が遅れているか、キャブレターの始動ダンパーが調整されていない可能性があります。 しかし、 コールドスタートシステムのダイヤフラムが壊れている可能性はありますか?そしてバルブの調整も雄弁です。
キャブレターパワー系の冷えたICEの始動不良の原因究明に！ 専門家は、最初にチェックすることをお勧めします: スパーク プラグ、高電圧ワイヤー、キャブレター スターター、アイドル ジェット、およびブレーカーの接点、点火時期、燃料ポンプの動作、バキューム ブースター チューブの状態を点検します。
冷えたディーゼルでの始動は難しい
ご存知のようにディーゼルエンジンの始動は温度と圧縮によって行われるため、バッテリーやスターターの動作に問題がなければ、ディーゼルエンジンの始動不良の主な原因は3つあります。寒い日の朝：
- 不十分な圧縮.
- スパークプラグなし.
- 不足または 燃料供給が壊れている.
ディーゼルが冷たいもので始動しない理由のXNUMXつ、つまり、一般的にディーゼルエンジンの始動が悪い - 悪い圧縮. 朝に始動せず、プッシャーからグラブし、その後一定時間青い煙が出る場合、これは 90% の低圧縮です。
ICE圧縮チェック
圧縮計を使用して、器具を使わずに自分の手で内燃エンジンの圧縮をチェックします。ガソリンおよびディーゼル内燃エンジンの圧縮を測定する方法。圧縮診断。さらに詳しく
同様に一般的なケースは、ディーゼルエンジンを搭載した車の所有者が冷たいエンジンを始動できないが、熱いエンジンは問題なく始動する場合です- スパークプラグなし. ディーゼルエンジンが動作温度に達するまで、ディーゼル燃料を加熱します。
オプション、 ろうそくが効かないのはなぜ？おそらくXNUMXつ：
- ろうそく自体に欠陥があります。
- スパークプラグリレーです。 その動作は、冷却水温度センサーによって制御されます。 通常の操作では、始動前にイグニッションでキーを回すとリレーが静かにカチッという音を立てます。音が聞こえない場合は、ブロック内で見つけて確認する価値があります。
- グロープラグコネクタの酸化。 酸化物が接触にどのように影響するかをここで説明する価値はありません。
グロープラグをチェックする3つの方法
ディーゼルスパークプラグをチェックするには、次を選択できます いくつかの方法:
- それらの抵抗（ねじを緩めたキャンドルで）またはマルチメーターを使用して加熱回路の開回路を測定します（ツイーターモードでチェックし、内燃エンジンにねじ込んでねじを緩めます）。
- バッテリーを地面と中央電極にワイヤーで接続して、バッテリーの白熱の速度と程度を確認します。
- 内燃エンジンからネジを外さずに、中央のワイヤを 12 ボルトの電球を介してバッテリーのプラス端子に接続します。
ろうそくが機能していて、イグニッションをオンにしたときに適切に通電されている場合は、場合によってはバルブのクリアランスを確認する必要があります。 時間が経つにつれて、それらは迷子になり、冷たい内燃エンジンでは完全に閉じず、始動して暖機すると、それらが覆い隠され、エンジンが熱くなると正常に始動し始めます。
ディーゼルインジェクターの不良、通常の損耗または汚染（硫黄およびその他の不純物）の結果として、同様に重要な側面です。 場合によっては、インジェクターが大量の燃料をリターン ライン (テストを行う必要があります) または汚れた燃料フィルターに放出します。
燃料中断 内燃機関の始動がはるかに困難になります。 したがって、ディーゼルエンジンが朝に始動を停止した場合、外気温に関係なく、ディーゼル燃料が排出されたり（バルブが戻りラインに保持されない）、または空気を吸い込んだりすると、他の選択肢はほとんどありません。 燃料システムに空気が入ると、ディーゼルエンジンの始動が不十分になり、失速する可能性があります。
シーズン外またはサードパーティの不純物を含む燃料. 外が寒くてディーゼルエンジンが始動しない、または始動直後に失速する場合は、燃料に問題がある可能性があります。 DT では、「夏」、「冬」、さらには「北極」 (特に寒い地域の場合) のディーゼル燃料への季節的な移行が必要です。 冬にディーゼルが始動しないのは、冬季に準備されていない夏のディーゼル燃料が、燃料タンクと燃料ラインでパラフィン ゲルに変化し、燃料フィルターを厚くして詰まらせるからです。
この場合、ディーゼルエンジンの始動は、燃料システムを加熱し、燃料フィルターを交換することで助けられます。 フィルターエレメント上の凍結水も同様に困難です。 燃料システムに水がたまるのを防ぐために、タンクに少量のアルコールを注ぐか、ディハイドレーターと呼ばれるディーゼル燃料の特別な添加剤を注ぐことができます。
ディーゼル車のオーナー向けのヒント:
- 燃料フィルターの上に沸騰したお湯を注いだ後、車が始動して正常に走行する場合、それは夏のディーゼル燃料です。
- 燃料レールの圧力が低い場合、ノズルはおそらく注いでおり、閉じません（動作は特別なスタンドでチェックされます）。
- ノズルが戻りラインに注がれていることがテストで示された場合、噴霧器の針は開きません（それらを変更する必要があります）。
ディーゼルエンジンが冷えない10の理由
冷えたエンジンでディーゼルエンジンがうまく始動しない場合、その理由は XNUMX 個のポイントからなる XNUMX つのリストにまとめることができます。
- スターターまたはバッテリーの故障。
- 圧縮が不十分です。
- インジェクター/ノズルの故障。
- 高圧燃料ポンプの動作と同期していないため、噴射モーメントが正しく設定されていませんでした（タイミングベルトがXNUMX歯ジャンプしました）。
- 燃料中の空気。
- バルブクリアランスが正しく設定されていません。
- 予熱システムの故障。
- 燃料供給システムの追加抵抗。
- 排気システムの追加抵抗。
- インジェクションポンプの内部故障。
上記のすべてがお役に立てば幸いです。冷えた内燃エンジンを始動する際の問題が解決しない場合は、少なくとも自分で、または専門家。
