なぜ車はとても人気がありますが、メカニックはまだ優れています

ポルシェマニュアルトランスミッションは、美しいボルトのようなアクションを持っています。

完璧は過大評価されています。モナリザを見てください。彼女には眉毛も腰もありませんが、何世紀にもわたって私たちを魅了してきました。

ギアボックスと同じです。フェラーリの新しい488GTBは、現代科学が得ることができる限り完璧に近い1速「FXNUMX」デュアルクラッチトランスミッションを備えていますが、マニュアルトランスミッションでこの車を購入することさえできないという事実は問題です。恥の叫び。

もちろん、そのような速い車の誰もギアをシフトする時間がない、両手で保持する方が賢明であり、手動ギアボックスはその巨大な760Nmのトルクに対処できないと主張することができます。

しかし、フォーミュラワンのスポーツがクラッチシフトに戻ればもっと面白いだろうということも同様に議論の余地があります。そしてそれは、エラーの可能性が物事をより面白くするからです。

それだけでなく、手動モードでギアをシフトするのと同じくらい本質的に難しいことをします-特にあなたがかかとからつま先までシフトしようとするのに十分古風で退屈な場合-それを正しく行うとはるかに楽しいです。。

もちろん、手動スーパーカーの議論は、レーシングカーのように純粋な速度を追いかけることを目的としているため、長い間失われています。パドルシフターは間違いなく高速です（所有者が左足にフィットできないと不満を言った可能性もあります。パンツの脚に長く押し込むと、スーパーカーのクラッチはトラックのように見えます）。

ポルシェの純粋主義者でさえ、その真のスポーツカーのほとんどで最も優れた手動シフトの911つを提供していますが、3 GTXNUMXのようにトラックに焦点を当てたものを購入する場合は、もはや選択肢がありません。

適切な手動シフトは、優れたゴルフスイングと同等です。

ただし、通常の致命的な911や、ボクスターやケイマンでは、手動制御を選択できます。ポルシェのPDKはより速く、よりスムーズで、完璧にはるかに近いですが、左足のトレーニングのために古い学校のバージョンで次々に運転する場合、あなたは単により多くの喜び、車とのより多くのつながり、すべてを正しく行うことからのより多くの満足を経験するでしょう。。

はい、あなたはトラックと信号で遅くなりますが、適切な手動シフト（特にポルシェで）は良いゴルフスイングと同じくらい良いです。本質的に、デュアルクラッチゴルフクラブはあなたが毎回完璧なヒットを着陸させることを保証します。それは最初は楽しいですが、しばらくすると退屈になります。

ただし、マニュアルの購入は時代遅れであり、迅速です。 BMWは素晴らしいオールドスクールの3速車を製造していますが、そのM95は（かなりひどいSMG駆動列で）花びら革命を始めた最初の車の98.5つであり、顧客のXNUMX％、おそらく最高の車を怖がらせます。今度はデュアルクラッチボックスをチェックしてください（地元で販売されているすべてのBMWのXNUMX％と比較して）。

3％の私たちの人々は、大多数の愚かさを嘆くことができるだけです。 M4（およびMXNUMX）の購入者は、自動オプションの利便性/怠惰を本当に気にかけていますか？

ギアをシフトする能力がパワーとトルクに欠けている運転経験に何かを追加するポケットロケット市場では、少なくともプジョー208 GTI（そして素晴らしい30周年記念版）で、いくつかの希望があるようです。）、手動変速機のみを提供します。

残念ながら、残念ながら、現在はデュアルクラッチと小型車しか搭載されていないルノースポールクリオ。

デュアルクラッチDSGトランスミッションを備えたゴルフGTIは、シフト間の勢いを目立たなくすることなくギア間をシフトできます。わずかに不思議なファートサウンドですが、手動での変更にはさらにスキルが必要です。ただし、VWクラッチを使用すると、もうXNUMXつの楽しいガイドになるため、もっと楽しくなると言っても過言ではありません。

自動バージョンには存在権がないと主張できる車があります。トヨタ86/スバルBRZツインは、適切なクラッチなしで運転するのが少なくとも60％楽しくないため、このリストの一番上になります。

ミニも言及に値する。手動制御で楽しくて陽気で、これはほとんど自動オプションによって固定されている車です。

しかし、手動と自動の間の議論の最も鋭い終わりにあるのは、新しいマツダMX-5です。マツダオーストラリアは、この信じられないほど楽しい新車の購入者の60％が、古い学校に行ってマニュアルを選ぶと予測しています。

自動販売機は、高価なウイスキーの大きなボトルを購入し、それがノンアルコールであることを発見するようなものです。

これはまだすべての購入者のほぼ半数が間違った選択をすることを意味しますが、このような純粋な車の購入者は、それをとてもエキサイティングで活気づけるものの一部はあなたが実際にそれを運転しているという感覚であることを理解することを奨励しています。あなたはより高価な車のように車や道路から離れることはありません、あなたは本当にあなたがプロセスの一部であるように感じます、そして絹のような、軽くて簡単なクラッチで適切にシフトしますそしてシフトはその大きな部分です。

それに比べて、自動販売機は、高価なウイスキーの大きなボトルを購入して、それがノンアルコールであることを発見するようなものです。

手動制御はよりアクセスしやすく経済的である可能性があり、これらの二重の利点は、より重要なドライバーの関与とともに、依然として人気のあるヨーロッパ（たとえば、英国では車の75％）で多くのファンを獲得しているようです2013年に販売された車にはマニュアルトランスミッションが装備されていましたが、残念ながらオーストラリアは米国の例に従っており、販売された全車の93％にオートマチックトランスミッションが装備されています。

しかし、繰り返しになりますが、彼らの多くはおそらくモナリザを映画だと思っています。