BMWが水素エンジンを燃料電池に置き換えたのはなぜですか？
BMWは水素を大型車セグメントの有望な技術と見なしており、2022年には小型燃料電池を搭載したBMWX5を生産する予定です。 この情報は、水素技術のドイツ企業の副社長であるユルゲン・グルドナー博士によって確認されました。
ダイムラーのような他の多くのメーカーは最近、乗用車での水素の使用を段階的に廃止し、トラックとバスのソリューションとしてのみ開発しています。
会社の担当者へのインタビュー
ビデオ記者会見では、大手自動車雑誌のジャーナリストが、同社のビジョンにおける水素エンジンの将来について多くの質問をしました。 検疫の初めに開催されたこのオンライン会議で出てきた考えの一部を以下に示します。
「私たちは選択する権利を信じています」と、BMW 研究開発委員会のメンバーであるクラウス・フレーリッヒは説明します。 「今日、どのような種類のドライブが必要になるかを尋ねられたとき、世界のすべての地域で同じ答えを出すことはできません…私たちは、さまざまなドライブが長い間並行して存在することを期待しています. 柔軟性が必要です。」
Fröhlich 氏によると、ヨーロッパの小型シティカーの未来は、バッテリー駆動の電気自動車にかかっています。 ただし、より大きなモデルの場合、水素は優れたソリューションです。
最初の水素開発
BMWは1979年以来、520hの最初のプロトタイプで水素駆動装置を開発しており、1990年代にいくつかのテストモデルを発売しています。
しかし、彼らは古典的な内燃機関で燃焼した液体水素を使用していました。 その後、戦略を根本的に変え、2013年からトヨタと共同で水素燃料電池車（FCEV）の開発を進めています。
どうしてアプローチを変えたのですか？
Gouldner博士によると、この再評価にはXNUMXつの理由があります。
- 第 20 に、液体水素システムの効率は内燃機関の伝統的に低く、30 ～ 50% にすぎませんが、燃料電池の効率は 60 ～ XNUMX% です。
- 第二に、液体水素は長期間貯蔵することが難しく、それを冷却するために多くのエネルギーを必要とします。 水素ガスは、700 bar（70 MPa）で燃料電池に使用されます。
将来のBMW i Hydrogen Nextには、125 kWの燃料電池と電気モーターが搭載されます。 車の総出力は374馬力になります-ブランドが約束する運転の喜びを維持するのに十分です。
同時に、燃料電池車の重量は、現在利用可能なプラグインハイブリッド（PHEV）の重量よりわずかに高くなりますが、完全な電気自動車（BEV）の重量よりは少なくなります。
生産計画
2022年に、この車は少量生産され、販売されなくなりますが、実際のテストのためにバイヤーに引き渡される可能性があります。
「インフラストラクチャや水素生産などの条件は、大規模なシリーズにはまだ十分ではありません」 –クラウス・フレーリッヒは言った。 結局のところ、最初の水素コピーは2025年にショールームを襲います。 2030年までに、会社の範囲はそのような車両のより多くなるかもしれません。
ゴールドナー博士は、インフラが予想よりも速く成長する可能性があるという彼の計画を共有しました。 トラックやバスに必要になります。 バッテリーを使用して排出量を削減することはできません。 より深刻な問題は水素の生産に関係しています。
「水素経済」のアイデアは、再生可能資源からの電気分解によるその生産に基づいています。 ただし、このプロセスは大量のエネルギーを消費します。大規模なFCEVフリートの生産単位は、ヨーロッパで利用可能な太陽光と風力のすべてを超える可能性があります。
価格も要因です。今日、電気分解プロセスのコストは4キロあたり6〜XNUMXドルです。 同時に、いわゆる「蒸気からメタンへの変換」によって天然ガスから得られる水素は、XNUMXキロあたり約XNUMXドルしかかかりません。 ただし、価格は今後数年間で大幅に下落する可能性があるとゴールダー氏は述べた。
「水素を燃料として使用する場合、エネルギーの大幅な浪費があります。最初に電気から水素を生成し、次に貯蔵し、輸送して電気に戻す必要があります。」BMWの副社長を説明します。
「しかし、これらの欠点は同時に利点でもあります。 水素は、数か月という長期の貯蔵が可能で、既存のパイプラインの一部でも簡単に輸送できます。 北アフリカのように再生可能エネルギーの条件が非常に良い地域で入手し、そこからヨーロッパに輸入することは問題ありません。」
