なぜディーゼルエンジンの方が経済的ですか？

このような燃料のエンジンは、理想的なカルノーサイクルに最も近い熱力学を持っています。

ディーゼル車は、ほとんどの場合、実用主義者によって購入されます。 これらは、購入の過程ではなく、燃料費を削減することにより、長期的な運用の過程で節約したい人々です。 他の条件が同じであれば、ディーゼル燃料は常にガソリンの消費量が少なくなります。 しかし、なぜ？

同様の特性を持つガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した同じ車を使用する場合、後者は常に2〜3リットル、または5 kmあたり最大100（容量と出力に応じて）少ない燃料を消費します。 誰もがこれを疑うことはまずありません（車自体の価格とメンテナンスのコストは考慮されていません）。 これは単純なパターンです。

ディーゼルエンジンの秘密は何ですか？ ニュアンスを理解するには、ディーゼルエンジンの設計と熱力学の法則に目を向ける必要があります。 ここには多くのニュアンスと側面があります。 ディーゼルエンジン自体の熱力学的サイクルはガソリンのものとは異なり、フランスの物理学者でエンジニアのSadieCarnotの理想的なサイクルに可能な限り近いものです。 ディーゼルエンジンの効率は通常はるかに高いです。

ディーゼルエンジンのシリンダー内の燃料の着火は、スパークプラグからの火花によるものではなく、圧縮によるものです。 ほとんどのガソリン エンジンの圧縮比が 8,0 から 12,0 の場合、ディーゼル エンジンの圧縮比は 12,0 から 16,0 になり、それ以上になります。 熱力学から、圧縮比が高いほど効率が高くなります。 シリンダーは混合気を圧縮するのではなく、空気のみを圧縮します。 燃料噴射は、ピストンが上死点を通過した直後、つまり点火と同時に行われます。

一般に、ディーゼルエンジンにはスロットルバルブがありません（特に最近では例外がありますが）。 これにより、シリンダー内のいわゆる吸気損失が大幅に減少します。 このバルブは、ほとんどのガソリンエンジンにも必要です。 動作中にエネルギーを消費します。 スロットルバルブが部分的に閉じている場合、空気供給システムに追加の抵抗が発生します。 ディーゼルエンジンには通常、この問題はありません。 さらに、最新のディーゼルエンジンは、ほぼアイドル状態で最大トルクを提供するタービンなしでは考えられません。

最後に、ディーゼルエンジンの効率は、主に燃料自体の特性によって決まります。 最初は、燃焼効率が高くなります。 ディーゼル燃料はガソリンよりも密度が高く、燃焼すると平均して 15% 多くのエネルギーが得られます。 ディーゼルは、ガソリン (空気との比率が 11:1 から 18:1 である必要があります) とは異なり、空気とのほぼすべての比率で燃焼します。 ディーゼル エンジンは、シリンダー ピストン グループ、クランクシャフト、およびオイル ポンプの摩擦力を克服するために必要なだけの燃料を噴射します。 実際には、これにより、ガソリンと比較してアイドル時の燃料消費量が2〜3倍減少します。 これは、運転中のディーゼルエンジンの加熱が弱いことも説明しています。 ディーゼルは常に熱負荷が少ないため、リソースが明らかに長く、トルクが大きくなります。

ディーゼル車の所有者は実際に何を手に入れますか？ 平均して、ガソリンよりも30％経済的です（燃料消費量の点で）。 可変ジオメトリターボチャージャーと一般的なレールシステムを組み合わせると、これは本当に印象的な結果を生み出します。 ディーゼル車は低回転から十分に加速し、最小限の燃料を消費します。 これは、専門家がオフロード旅行を愛する実用的な人々に推奨するものです。 このタイプのエンジンは、全輪駆動のクロスオーバーや本格的なSUVで好まれます。