なぜハイブリッドは述べられているよりも何倍も汚れているのですか？

202の混合ドライブモデルの研究は衝撃的な結果を明らかにします

ハイブリッド車の人気がますます高まっていることは、論理的に市場でのそれらの数の増加につながっています。 しかし、これらの車両でメーカーが宣言した排出レベルは、何倍も高いため、まったく真実ではないことが判明しました。

ブータブルハイブリッド（PHEV）の開発では、少なくとも運転中は電気のみを使用し、バッテリーが放電されて初めて内燃エンジンが始動することを前提としています。 また、ほとんどのドライバーは毎日比較的短い距離を運転するため、必要なのは電気モーターだけです。 したがって、CO2排出量は最小限に抑えられます。

しかし、これはまったく当てはまらず、自動車会社だけの問題ではないことが判明しました。 彼らの PHEV ハイブリッドをテストするとき、彼らは公式のプログラム (WLTP と NEDC) を使用します。これらは広く認められているだけでなく、自動車業界のメーカーのポリシーを形作るためにも使用されています。

しかし、アメリカ、ノルウェー、ドイツの自動車専門家のグループによる研究は衝撃的な結果を示しています。 彼らは100を超えるハイブリッド（PHEV）を研究しました。そのうちのいくつかは大企業が所有し、社用車として使用され、その他は個人が所有しています。 後者は、完全に匿名で車両のコストと排出量に関する情報を提供しました。

この調査は、気候条件が異なる国で実施されました。米国、カナダ、中国、ノルウェー、オランダ、ドイツでは、202 ブランドの 66 のハイブリッド モデルに触れました。 国ごとの道路、インフラ、運転の違いも考慮されます。

結果は、ノルウェーではハイブリッドがメーカーが示すよりも200％多い有害な排出物を排出するのに対し、米国ではメーカーが見積もった値の超過は160〜230％であることを示しています。 ただし、オランダは平均450％の記録を保持しており、一部のモデルでは700％に達します。

高い CO2 レベルの考えられる原因の中には、別の予期しない理由があります。 国内で充電ステーションのインフラストラクチャが十分に開発されていない場合、ドライバーはバッテリーの定期的な充電に頼らず、ハイブリッド車を標準車として使用します。 このように混合輸送（電気と燃料）に費やされたお金は決して返されません。

この研究のもうXNUMXつの発見は、ハイブリッド車両は毎日の大規模な通勤で効率を失うことです。 したがって、そのようなモデルを購入する前に、その所有者はそれが使用される方法を検討する必要があります。