なぜ車は外出先で失速するのですか、それからそれは始まりそして続きます
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車が移動中に失速すると、始動します。システムのすべての主要要素が機能している間、点火システムの誤動作は接触不良に関連しており、時々消えます。 点火系の点検は、エンジンが自然停止した直後に、20～30秒ほど始動を試み、通常通りエンジンを始動してください。
経験豊富なドライバーは、車が途中で失速してから始動するという状況に少なくとも一度は遭遇しましたが、これは必ずしも彼の車では発生しませんでした。 したがって、すべての車の所有者が、なぜこれが起こるのか、そのような状況で何をすべきかを理解することが重要です。
エンジンと燃料システムの仕組み
このような車両の奇妙な挙動を理解するには、そのモーターがどのように機能するかを理解する必要があります。 燃料の種類に関係なく、パワーユニットの動作原理は常に同じです。空気と燃料の混合物がシリンダー内で燃え上がり、燃焼生成物の放出により高圧が発生します。 この増加した圧力は、ピストンをクランクシャフトに向かって押し、クランクシャフトを目的の方向に回転させます。 すべてのシリンダーの一貫した動作と、クランクシャフトとフライホイールの重量により、モーターのスムーズな動作が保証されます。 ここでは、これらの問題をより詳細に分析しました (アイドリングおよび低速で車が失速します)。
走行中のエンジン不調の主な原因
自動車のモーターは非常に複雑なユニットであり、その動作はさまざまなシステムやデバイスによって保証されているため、ほとんどの場合、自然停止の原因は追加機器の故障または不適切な機能です。 結局のところ、エンジン自体の部品を損傷することは非常に困難であり、これが発生すると、その作業は大幅に中断されます。
燃料切れ
経験豊富な、または責任あるドライバーでさえ、タンク内の燃料のレベルを常に監視しているため、燃料は不可抗力、つまり不可抗力の状況の結果としてのみ不足する可能性があります。 たとえば、冬に高速道路で事故が発生して交通渋滞に陥った場合、ドライバーはエンジンの作動により車内を暖房する必要があります。 動きを止める理由がすぐに取り除かれれば、最寄りのガソリンスタンドに行くのに十分な燃料があります。 ただし、さまざまな理由で道路をすぐに片付けることができない場合、燃料消費量が大幅に増加し、給油する前に十分でない場合があります。
車の燃料インジケーター
経験の浅いドライバーは、車内の燃料の量を制御することを忘れがちであるため、最も予想外の場所に行き着きます。 他の道路利用者に助けを求めることができるガソリンスタンドや混雑した高速道路の近くでこれが起こるのは良いことです. 人が住んでいる場所から遠く離れた場所でガソリンやその他の燃料が不足すると、さらに悪化します。
この理由の唯一の利点は、給油後、燃料システムをポンピングするだけで十分であり (最新の車ではこのプロセスは自動化されていますが、古い車では燃料を手動でポンピングする必要があります)、運転を続けることができます。
燃料ポンプが壊れた
燃料ポンプはキャブレターやインジェクターに燃料を供給するため、壊れるとエンジンが止まります。 そのようなポンプには2つのタイプがあります：
- メカニカル
- 電気。
キャブレターと非常に時代遅れのディーゼル車には機械式のものが装備されており、最初はシリンダーヘッド（シリンダーヘッド）のカムシャフトで機能し、次にユニットをクランクシャフトプーリーに接続する別のドライブで機能しました。 設計の違いにより、失敗の理由も異なりました。
燃料ポンプ作動図
キャブレター エンジン ポンプの場合、ユニットの故障の最も一般的な原因は次のとおりです。
- チェックバルブの詰まり。
- 損傷した膜;
- 摩耗したストック。
ディーゼル エンジン ポンプの場合、故障の最も一般的な原因は次のとおりです。
- プランジャーペアの摩耗。
- ベルトが伸びたり、切れたり。
電動燃料ポンプの場合、停止の最も一般的な原因は次のとおりです。
- 酸化または汚れた接点;
- 配線またはリレーの問題。
- 破損した巻線。
現場では、このユニットの故障の原因を特定することは非常に困難ですが、特定の欠陥を示すいくつかの兆候があります。 インジェクションエンジンを搭載した車が外出先で失速し、始動して走行する場合、その理由はおそらく汚れた/酸化した接点、および配線またはリレーであり、これによりポンプが常に十分な電圧と電流を受け取るとは限りません仕事に。 キャブレターエンジンを搭載した車が失速して速度を維持していないが、キャブレターが完全に正常な状態にある場合は、オイルディップスティックを使用して問題を特定できます。ガソリンのにおいがする場合は、膜が破れています。そうでない場合は、ステムが磨耗しているか、バルブが沈んでいます。
燃料ポンプの不良
インジェクションまたはディーゼルエンジンを搭載した車の燃料ポンプが故障すると、先に進むことが完全に不可能になりますが、キャブレター車の所有者は、ユニットを交換しなくても旅行を続けることができます。 これには、小さな耐油性容器と燃料ホースが必要です。 あなたがキャブレター車の所有者であり、そのような状況に陥った場合は、次の手順に従ってください。
- ガソリンをタンクから耐油性容器に注ぎます。
- キャブレターより少し高くなるように取り付けます。
- 供給ホースをポンプから外し、この容器に接続します。
- 戻りホースをパイプラインから外し、ボルトまたはその他の便利で信頼できる方法で接続します。
燃料フィルターの詰まりまたは燃料ラインのねじれ
上り坂の運転中や貨物の輸送中に速度が低下して車が失速し、その後始動してしばらく問題なく走行している場合、その理由はフィルターの詰まりまたはラインの圧迫である可能性が最も高い. キャブレター付きの古いインジェクション車では、フィルターがエンジン コンパートメントまたは底部の下にあり、フィルターを交換するにはドライバーまたはレンチが必要になるため、この影響を排除することは難しくありません。
キャブレター付きの車のフィルターを交換するには、次の手順に従います。
- 欠陥部品の両側にあるクランプを緩めます。
- 燃料の正しい動きを示す矢印の方向を覚えておいてください。
- 部品の先端からホースを取り外します。
- 新しいフィルターをインストールします。
- 燃料ポンプをプライミングして、フィルターとキャブレターを満たします。
燃料フィルターの目詰まり
射出成形機のフィルター エレメントを交換するには、次の手順に従います。
- 車をニュートラルとハンドブレーキにします。
- 燃料ポンプ端子を外します。
- エンジンをかけろ;
- すべての燃料を使い果たした後、失速するまで待ちます。これは、ラインとランプの圧力を下げるために必要です。
- ジャッキで車の後部を持ち上げます（これはフィルターが底の下にある場合にのみ必要です）。
- 車体を支柱で固定し、ない場合は上げた側から車輪を外し、トランクからスペアタイヤを外して車体の下に置き、何らかの理由でスペアタイヤがない場合は後輪を入れますブレーキディスクまたはドラムの下;
- マットを敷く;
- 車の下に入る;
- フィルターナットをレンチで緩めます。クランプで固定されている場合は、ドライバーで緩めます。
- 古いフィルターを取り外し、新しいフィルターを取り付けます。
- ナットまたはクランプを締めます。
- ホイールを再取り付けします。
- 車をジャッキから外します。
注意: フィルターは徐々に目詰まりします。 したがって、最初の兆候を見つけた場合、または予定の走行距離（燃料の品質とタンクの状態に応じて5〜15千km）に達したら、ガレージで交換するか、カーサービスに連絡してください。
燃料供給ライン
フィルターを交換しても問題が解決しない場合、車は移動中に失速し、しばらくすると始動します。燃料供給ライン (車の下部を通過する銅、アルミニウム、または鋼管) が損傷している可能性があります。 ピットまたはリフト、および明るいランプ付きの延長コードがある場合は、損傷したチューブを自分で見つけることができます。 この機器をお持ちでない場合、およびラインを交換する場合は、カー サービスにお問い合わせください。
配線不良
このような問題は、次のように現れます。車が突然完全にオフになり、イグニッション キーを回したり、アラーム キー フォブを操作したりするなどの操作に応答しなくなり、インストルメント パネルでさえ点灯しなくなります。 しばらくすると、マシンは突然自力で動き出し、次のシャットダウンまで再び正常に動作します。 これが発生した場合は、車両の配線に隠れた欠陥が発生したことを知っておく必要があります。これは、おそらく知らない特定の条件下でのみ発生します。
カーエレクトリック
キャブレター マシンでは、配線は単純で、最小限のブロックとシステムしか含まれていませんでしたが、インジェクション エンジンと新しいエレメント ベースの出現により、車両の電気部品が非常に複雑になりました。 新しいシステムが登場し、既存のシステムが以前は珍しい機能を実行し始めました。 これらすべてのシステムは、バッテリー (バッテリー) と発電機によって駆動されます。 車が移動中に失速してから始動する原因となる最も一般的な配線障害は次のとおりです。
- 悪い「地球」;
- 端子とバッテリーの脚との接触不良;
- プラス線の損傷。
- イグニッションスイッチの接点グループが損傷しています。
- 発電機から充電電圧が供給されていない。
- 取り付けブロックまたは電子エンジン制御ユニット (ECU) の接点が損傷しています。
これらの欠陥には共通点が XNUMX つあります。 これは、酸化した端子接点や破損したケーブルコアでも電気を伝送するためですが、いくつかの条件が発生すると、それらの伝導性が妨げられ、単一の自動車システムが電気なしでは機能しなくなります。 また、このような問題が発生する条件は、特定の温度から振動、電流の増加までさまざまです。
故障の発見には、自動車の電装に関する深い知識と豊富な経験、そしてさまざまな機器が必要となりますので、経験豊富な電気技師と診断士がいる優良な自動車修理工場にすぐに連絡することをお勧めします。
バッテリー端子
例外は、バッテリー脚との接着不良です。この場合、ナットを締めるだけで十分ですが、脚が白いコーティングで覆われている場合は、すべての接点をサンドペーパーで清掃してください。
点火システムの故障
イグニッション システムは自動車の電気機器の一部であるという事実にもかかわらず、低電圧 (12 ボルト) または信号だけでなく高電圧 (数十キロボルト) もワイヤを介して供給されるため、別の「王国」です。 . さらに、このシステムはスターターやヘッドライトよりもはるかに少ないエネルギーを消費し、発電機が稼働していないときやバッテリーがほとんどなくなったときでも機能します。
車両点火システム
噴射機とキャブレター機の点火システムの動作原理は同じです - センサーの信号で（そのタイプに関係なく）、低電圧パルスが生成され、ワイヤーを介して点火コイルに供給されます。 コイルを通過した後、パルス電圧は同じ電流降下で数百倍に増加し、高圧ワイヤを通ってこのパルスがスパークプラグに到達し、電極間の空気の薄い層を突き破り、火花を形成します。 ディーゼル車にはこのシステムがありません。ディーゼル車の燃料が高圧の熱気を発火させるからです。
車が移動中に失速すると、始動します。システムのすべての主要要素が機能している間、点火システムの誤動作は接触不良に関連しており、時々消えます。 点火系の点検は、エンジンが自然停止した直後に、20～30秒ほど始動を試み、通常通りエンジンを始動してください。 ろうそくが始動しても、すぐに電源を切り、ろうそくを緩めます。少なくともXNUMXつが濡れている場合、問題は間違いなく点火システムにあります。
スパークプラグを圧縮空気で乾燥させるか、新しいものと交換してから、エンジンにねじ込んでエンジンを始動し、XNUMX 分後に停止します。 すべてのスパーク プラグが乾いている場合は、点火システムの突然の不具合が確認されます。
スパークプラグ
点火システムのこの動作の理由を見つけるには、それに関連するすべてのワイヤと接点を注意深く確認してください。おそらく一部のワイヤが壊れており、時々、電気の伝達が停止します。 また、裸 (絶縁体が摩耗または損傷している) を接地または他のワイヤに短絡させることもできます。 場合によっては端子の酸化や汚れが原因で電流が流れにくくなりますので、接点クリーナーなどで汚れやサビを取り除いてください。
自分で問題を解決できなかった場合でも、車は外出先で失速し、その後始動して走行し、この動作の理由が特定されていない場合は、自動車の電気技師に連絡してイグニッション システムを完全にチェックしてください。
混合気準備システムの故障
エンジンの効率的な運転は、シリンダーに入る燃料と空気の比率がパワーユニットの動作モードとその負荷に対応している場合にのみ可能です。 最適なレシオからの逸脱が大きくなるほど、またどの方向でも、エンジンの機能は悪化し、最大で次のようになります。
- 不安定な仕事;
- 強い振動;
- 止まります。
キャブレター
キャブレターエンジンでは、混合物中の燃料とガソリンの比率は取り付けられたジェットに依存するため、キャブレターを分解せずにこのパラメーターを大幅に変更することはできません。 ただし、そのような車でも、誰もキャブレタージェットを交換していないにもかかわらず、車が失速して速度を維持できない場合があります。
キャブレターの動作原理
この動作の主な理由は次のとおりです。
- 設計上、空気漏れは想定されていません。
- 汚れたエアフィルター。
- ジェットの詰まり。
- フロートチャンバーの燃料レベルが正しくありません。
空気漏れの最も一般的な原因は次のとおりです。
- キャブレターソールの変形;
- キャブレターを固定しているナットを緩めます。
- キャブレターガスケットの焼損;
- バキューム ブレーキ ブースター (VUT) のホース、アダプター、バルブ、またはメンブレンの損傷。
空気漏れを判断することは難しくありません-不安定で、停止するまで、アイドル速度がそれについて話します。これは、吸引ハンドルを引き出した後でも発生します。 吸引をなくすには、それで十分です：
- キャブレターのガスケットを交換します（古いものが正常に見える場合でも、これを行うことをお勧めします）;
- マニュアルに指定された力でナットを締めます (通常は 1,3 ～ 1,6 kgf•m)。
- 損傷したホースを交換します。
- VUT を修復します。
エアフィルターの状態を判断するには、カバーを取り外して点検し、白または黄色でない場合は交換します。 キャブレターに他の誤動作がないかチェックし、それらを取り除くには、経験豊富なマインダー、給油者、またはキャブレターに連絡してください。
エアフィルターハウジング
ここでは、キャブレター エンジンの誤動作と、エンジンが自然に失速する理由 (なぜキャブレター マシンが失速するのか) に関する詳細情報を見つけることができます。
インジェクター
燃料と空気の最適な比率での混合気の形成は、以下の正しい操作に依存します。
- すべてのセンサー;
- ECU;
- 燃料ポンプとレール圧力制御バルブ。
- ガス分配機構。
- 点火システム;
- ノズルによる燃料の効果的な霧化。
これらの車のほとんどは、要素またはシステムの誤動作を個別に判断し、その後、「チェック」と呼ばれる誤動作インジケータが点灯します（英語の「チェックエンジン」から）。
エンジン故障インジケーター
ただし、より正確な診断を行うには、スキャナー (適切なプログラムとアダプター ケーブルを備えたラップトップが適しています) と経験が必要なため、コンピューター診断の専門家に連絡することをお勧めします。
エンジンの機械的損傷
電源ユニットの機械的損傷または誤動作には、次のものが含まれます。
- 不適切なバルブクリアランス;
- タイミングベルトまたはタイミングチェーンがジャンプした。
- 低圧縮。
不適切なバルブクリアランス
エンジンの始動後、ガス分配機構の他の要素と同様に、バルブは徐々に加熱され、温度が上昇するにつれて物理的寸法が増加します。つまり、バルブタペットとカムシャフトカムの間の距離が減少します。 . カムとプッシャーの間の隙間はバルブ クリアランスと呼ばれ、パワー ユニットが正常に動作するためには、この隙間のサイズを XNUMX 分の XNUMX mm の精度で維持する必要があります。
その増加はバルブの不完全な開きにつながります。つまり、シリンダーに充填される空気または混合物が少なくなり、その減少はエンジンが暖まった後にバルブが不完全に閉じることにつながります。 この場合、圧縮が低下するだけでなく、混合気の一部がシリンダーヘッド内で燃え尽き、エンジンの過熱と急速な故障につながります。
エンジンバルブクリアランス
ほとんどの場合、この問題は、油圧リフターが装備されていないキャブレター付きエンジンおよびインジェクション エンジンで発生します。 不適切なクリアランスの主な兆候は次のとおりです。
- エンジン出力の顕著な低下;
- パワーユニットの強い加熱;
- 不安定なアイドリング、止まるまで。
シリンダーヘッドの不適切な修理またはバルブ機構の調整の結果としてのみ、ギャップが大幅に増加する可能性があります。このような欠陥を解消するには、経験豊富な管理者または自動車整備士に連絡してください。
ジャンプしたタイミングベルトまたはタイミングチェーン
タイミングは、XNUMX つ以上の (エンジンのタイプと設計に応じて) シャフトによって形成され、そのうちの XNUMX つ (クランクシャフト) はコネクティング ロッドを介してすべてのピストンに接続され、残り (分配) はバルブ機構を作動させます。 ギアとベルトまたはチェーンのおかげで、すべてのシャフトの回転が同期され、クランクシャフトはカムシャフトの XNUMX 回転で正確に XNUMX 回転します。 カムシャフトのカムは、対応するピストンが特定のポイントに到達するとバルブが開閉するように配置されています。 このようにして、ガス分配サイクルが実行される。
ベルト/チェーンが十分に張られていない（伸びを含む）場合、またはシャフトシールの下からオイルが流れている場合、ガスまたは緊急エンジンブレーキを強く押すと、XNUMXつまたは複数の歯がジャンプし、ガス分配全体が混乱する可能性がありますサイクル。 その結果、エンジンは劇的にパワーを失い、アイドリングまたは低速で失速することがよくあります。 ターゲットまたはシャフトをジャンプすることのもうXNUMXつの非常に不快な結果は、バルブが曲がることです。これは、バルブが間違ったタイミングで開き、上昇するシリンダーに衝突するためです。
ベントバルブ
バルブが曲がっていない場合は、ベルトまたはチェーンを正しく取り付けるか（最近交換した場合）、新しいものを取り付けるだけでなく、テンションアセンブリをチェックして、必要に応じて修理するだけで十分です。 ジャンプを避けるには:
- ベルトとチェーンの状態を監視し、規制で義務付けられているよりも少し早く交換します。
- テンションシステムをチェックしてタイムリーに修理します。
- すべてのシャフトのシールの状態を確認し、わずかな漏れがある場合でも交換してください。
オイル交換であろうと定期メンテナンスであろうと、車両の整備が行われるたびにこれらのチェックを実行してください。
低圧縮
圧縮 - つまり、ピストンが上死点に達したときの燃焼室内の圧力 - は多くのパラメーターに依存しますが、主なものはエンジンの状態です。 圧縮が低いほど、モーター機能が悪化し、動作が不安定になったり、自然停止したりします。 低圧縮の最も一般的な原因は次のとおりです。
- バルブまたはピストンの焼損;
- ピストンリングの摩耗または損傷;
- シリンダーヘッドガスケットの故障。
- シリンダーヘッドのボルトを緩めます。
コンプレッサー
低圧縮を判断する唯一の方法は、圧縮ゲージで測定することであり、エンジンが正常に機能する許容最小値は、エンジンを実行する必要がある燃料の種類によって異なります。
- AI-76 8 気圧;
- AI-92 10 気圧;
- AI-95 12 気圧;
- AI-98 13 気圧;
- ディーゼル燃料25気圧。
覚えておいてください：これはより低い圧縮しきい値であり、その後モーターの安定した動作が妨げられますが、ユニットが効率的に機能するためには、インジケーターを2〜5ユニット高くする必要があります。 圧縮不足の原因を特定するには、深い知識と豊富な経験が必要ですので、定評のある整備士や整備士に診断を依頼することをお勧めします。
ドライバーエラー
車両が完全に機能しているにも関わらず、走行中に失速する場合は、ディーゼル エンジンであれガソリン エンジンであれ、その理由は常にドライバーの行動に関係しています。 自動車モーターの効率は主に速度に依存し、最大の効率はトルクと出力のピーク間で達成されます (ガソリン エンジンでは平均 3,5 ～ 5 rpm、ディーゼル エンジンでは平均 2 ～ 4 rpm)。 車両が上り坂を移動していて、荷物が積まれていて、ドライバーが間違ったギアを選択したために回転数が最適値を下回った場合、エンジンが失速して負荷に対処できなくなる可能性が高くなります。
最適なエンジン速度
もうXNUMXつの理由は、動きの開始時にガスペダルとクラッチペダルを誤って操作することです。ドライバーがガスを十分に押し込まず、同時にクラッチを突然解放すると、パワーユニットが失速します。
このような状況を回避する方法
車があなたを失望させないように、主なルールを覚えておいてください. したがって、メンテナンスを怠らず、誤動作の最初の兆候が見られたら、すぐに問題を診断して修正してください。 外出先で車が失速する理由を自分で理解できない場合は、評判の良いカーサービスに連絡してください。彼らはすぐに原因を特定し、必要な修理を行います。
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それらには、車両を正しく安全に操作するのに役立つ多くの有用な情報と推奨事項があります。
まとめ
走行中のエンジンの突然の停止は重大な危険であり、事故につながる可能性があります。 このような事態の発生を避けるには、車両の技術的状態を注意深く監視し、正しく運転する方法を学んでください。 問題がすでに発生している場合は、すぐにその原因を特定してから、必要な修理を行ってください。
