なぜすべての車に鋼製エンジン保護装置を装備できないのか
エンジンルームに信頼性の高い保護装置を取り付けることは、小型車から大型のフルサイズのクロスオーバーまで、あらゆる車に役立ちます。 ただし、このプロセスに無責任に取り組むべきではありません。 AvtoVzglyadポータルの専門家によれば、その結果は車にとって非常に不快で致命的になる可能性さえあるという。
クランクケース保護を取り付けるときにオーナーが遭遇する可能性のある最も単純な問題から始めましょう。 ロシア市場には、工場ですでに保護装置が取り付けられた状態で販売されている車がかなりの数あります。 原則として、それは良い鋼です。 強い衝撃に耐え、エンジンやトランスミッションパンを損傷から守ります。 人気のルノー ダスターとキャプチャー クロスオーバーには、同様の「シールド」が付いています。 後者についてさらに詳しく見てみましょう。
キャプチャーには特有の問題があります。 時間が経つと、スチール製エンジン保護装置の取り付けボルトが固着してしまいます。 ネジを緩めようとすると折れてしまうことがよくあります。 これは多くのオーナーにとって頭の痛い問題となっているため、後で「シールド」を取り外して特別なネジリベットを取り付けることを心配する必要がないように、ファスナーに定期的に注油することを忘れないでください。
保護を選択するときは、お金を節約して最初に見つけた保護を選択する必要はありません。 結局のところ、これは車のボンネットの下の温度体制を混乱させる可能性があります。 当然のことながら、エンジンがすぐに過熱することはありませんが、鋼製の「シールド」をXNUMX週間ではなく、何年も車を運転できるように取り付けることになります。 たとえば、ホンダの多くのモデルでは、日本人は保護装置を取り付けることをまったく推奨していません。 多くのモデルでは、通気孔がある場合に限ります。
鋼板により、ボンネット内の温度が「さらに」 2 ～ 3 度上昇すると考えられています。 これは大したことではなく、特に冬にエンジンが急激に過熱することはあり得ません。 したがって、エンジン自体を調べる必要があります。 大気中であれば問題は発生しにくいでしょう。 しかし、排気量の少ないスーパーチャージャーに加えて、その冷却システムが汚れで詰まっている場合、すでに搭載されているユニットは、特に夏に苦労することになります。 さらに 2 ～ 3 度「余分に」上がると、エンジンとギアボックスの両方でオイルの摩耗が加速します。 結局のところ、潤滑剤はその特性の限界で機能します。 したがって、消耗品の交換頻度が高くなります。
最後に、サブフレームの設計により、スチール製の保護装置を取り付けることがまったく不可能な車がたくさんあります。 したがって、ピストンに取り付けられている薄いプラスチックのブーツをそのままにし、道路上で注意する方が簡単です。 インストールしようとすると、多くの間違いを犯す可能性があります。 たとえば、スチール製の保護材の前部をプラスチック製のラジエーター フレームに固定するとします。 強そうに見えますが、そのような解決策は深刻な修理につながる可能性があります。 結局のところ、強い衝撃が加わると、鋼板が変形して壊れやすいプラスチックが壊れ、同時にすべての留め具が「肉」と一緒に外れてしまいます。
