膨張タンクに不凍液が泡立つのはなぜですか？
シリンダー・ヘッド・ガスケット
おそらく、膨張タンク内の泡の最も一般的な原因は、シリンダーヘッド（シリンダーヘッド）の下のガスケットの漏れです。 ただし、この故障では、さまざまな症状とモーターに対するさまざまな危険度を備えたイベントの発生シナリオが XNUMX つあります。
- シリンダーからの排気ガスが冷却システムに侵入し始めました。 この状況では、排気が冷却ジャケットに強制的に流入し始めます。 これは、燃焼室内の圧力が冷却システムよりも高くなるために起こります。 場合によっては、シリンダーと冷却ジャケットの間のシリンダーヘッドガスケットに開けられたトンネルが十分に大きい場合、真空により吸入行程中に不凍液がシリンダー内に注入されます。 この場合、システム内の不凍液のレベルが低下し、排気管からの特性が上昇します。 車の運転に関して、この故障はガスプラグによるモーターの系統的な過熱として現れます。 タンク内の泡自体は、泡立った石鹸水のように見えます。 不凍液はわずかに色が濃くなることがありますが、透明性やその機能特性は失われません。
- 冷却システム回路は潤滑回路と交差します。 ほとんどの場合、この故障では相互浸透が起こります。不凍液がオイルに入り、オイルが冷却液に浸透します。 同時に、水、エチレングリコール、油、小さな気泡が活発に混合された生成物である、ベージュまたは茶色の油状の塊である濃厚なエマルションが形成されます。 特に高度な場合、不凍液はエマルジョンに変化し、膨張タンクのプラグにある蒸気バルブを通ってベージュ色の液体エマルジョンの形で絞り出され始めます。 オイルレベルが上昇し、エマルジョンもバルブカバーの下とレベルゲージ上に蓄積し始めます。 この故障は、内燃エンジンの XNUMX つの重要なシステムが同時に影響を受けるため、危険です。 負荷がかかったノードの潤滑が低下し、熱伝達が低下します。
- ガスケットが数カ所で焼き切れ、XNUMX つの別々の回路がすべて絡み合った。 その結果は、過熱や膨張タンク内の泡の発生、ウォーターハンマーなど、最も予測不可能なものになる可能性があります。 ウォーターハンマーは、シリンダー内に大量の不凍液またはその他の液体が蓄積することに関連する現象です。 液体は非圧縮性媒体であるため、ピストンが上死点まで上昇することはできません。 最悪の場合、エンジンは始動しません。 最悪の場合、コンロッドが曲がってしまいます。 この現象は、小排気量のインライン ICE ではほとんど観察されません。 シリンダーヘッドガスケットの漏れによるウォーターハンマーは、大型の V 字型エンジンでより一般的です。
このような故障はシリンダーヘッドガスケットの交換によってのみ修理されます。 この場合、通常、ヘッドに亀裂がないか確認することと、ブロックとシリンダー ヘッドの接触面を評価するという XNUMX つの標準的な手順が実行されます。 亀裂が見つかった場合はヘッドを交換する必要があります。 また、平面からずれた場合には、ブロックやヘッドの合わせ面を研磨します。
その他の理由
膨張タンク内で不凍液が泡立っているのはなぜなのかという疑問に答える故障がさらに XNUMX つあります。
- システム内の液体が不適切または低品質です。 実際の事件としては、独立しているが経験の浅いドライバーの女の子が、通常の香りの付いたフロントガラスウォッシャー液を冷却システムに注ぎ込んだことが知られています。 当然のことながら、そのような混合物はタンクをわずかに着色し、このばかげた間違いの痕跡を永遠に捕らえただけでなく、界面活性剤の存在により泡立ちました。 このようなエラーは重大なものではなく、内燃エンジンの急激な故障につながることはありません。 システムをフラッシュして通常の冷却剤を注入するだけです。 現在では珍しいケースですが、不凍液の品質が悪いために膨張タンク内で発泡することもあります。
- モーターの過熱と、同時に蒸気バルブの故障が発生します。 この場合、クーラントの一部がバルブを通ってシューシューという音を立てて泡立つ塊の形で飛び散るのが観察されます。 通常の状態では、プラグ内のバルブが良好な状態にある場合、冷却剤が過熱すると、システムから集中的かつ急速に飛び散ります。 プラグが正常に機能しない場合、シートからのパイプの破裂や故障、さらにはラジエーターの破壊につながる可能性があります。
ここでの結論は簡単です。冷却システムに不適切な液体を使用しないこと、モーターの温度を監視することです。
シリンダーヘッドガスケットの点検方法です。 18歳以上。
