前輪駆動がスマートで後輪駆動がもっと楽しい理由
スバルBRZはドライバーに後輪駆動レイアウトの喜びを与えます。
車に関しては、ホールデンとフォード、ターボチャージャーと自然吸気エンジン、フォルクスワーゲンと真実など、議論すべきことがたくさんありますが、ブラスターやジブリッシュの量がデバンキングできないという確かな事実がいくつかあります。 そして、その短いリストの一番上は、後輪駆動車が前輪駆動車よりも楽しいという声明です。
もちろん、前輪駆動車、または嫌いな人が呼ぶ「怠け者」は、より安全で、安価に製造でき、滑りやすい路面でも扱いやすいため、「より良い」と主張するかもしれませんが、運転に関しては楽しさと参加、それは競争の外です。 それはチョコレート対キャベツのようなものです。
確かに、ある非常に尊敬されているドライバーの自動車メーカーは、常にこのアイデアに基づいて販売戦略を立ててきました。
BMWは、「究極のドライビングカー」になる前は「純粋なドライビングプレジャー」企業であり、屋上から、すべての車が後輪駆動であると誇らしげに主張していました。 さらに、彼の強引なドイツ人の上司は、彼の運転の喜びの約束に反するので、前輪駆動車にプロペラバッジを付けることは決してないだろうと世界に保証しました。
もちろん、ミニは彼の最初の小さな亀裂でした-彼は会社を所有して車を設計しましたが、少なくとも彼らはBMWバッジを着用していませんでした-しかし、ミュンヘンの人々は1シリーズを設計するときでさえ彼らの立場に立っていました。 、前輪駆動の場合、特に経済的な観点から、おそらくもっと理にかなっている車です。
この古くから尊敬されているシステムは、旋回求心力の大幅な削減を可能にします。
駆動される後輪に動力を送る必要があるトランスミッショントンネルを取り除くと、ハッチやミニなどの小型車のスペースが大幅に解放され、コストも節約できます。 エンジンがすでに前輪に非常に接近しているときに前輪を操縦することが、より単純でよりエレガントな解決策であることを理解するのに、エンジニアや天才は必要ありません。
現在、BMWは、少なくとも部分的には、これまでにない2シリーズアクティブツアラーでこれを認めていますが、それは、前輪駆動の出現以来、地球上のほぼすべての自動車メーカーによって設定されたトレンドについに追随していることを意味します。車。 このシステムは1959年にオースティンミニで正式に普及しました（はい、2CVなどのシトロエンが最初に登場しましたが、ミニはFWDを使用してエンジンを取り付けることで、乗客のために小さな足回りの80％を解放することで、クールで賢明な外観にしました横方向-縦方向ではなく東から西へ）。
興味深いことに、BMWはまた、オーストラリア人の最大85％が、運転する車のパワーを低下させるホイールに気付いていないことを調査が示していると主張しています。
レイアウトの面では前輪駆動車がはるかに優れており、安全性の面では、設計者がアンダーステアを作成してドライバーが意図したよりもまっすぐに進むことができるため、ほとんどのメーカーが圧倒的に選択しています。押す。 オーバーステアではありません。これにより、視点に応じて、車の後部が不安定または刺激的な方法で突き出ます。
しかし、デフォルトのFWD設定であるアンダーステアが楽しいとは誰も主張していません。
後輪駆動はクリーンで本物であり、神ご自身が車に与えるバランスです。
部分的には、後輪駆動車をより楽しくするのはオーバーステアです。オーバーステアの瞬間を捉えて修正するよりも楽しくて胸がドキドキするものはほとんどないためです。
しかし、それだけではありません。もっとたくさんあります。そのうちのいくつかは、あなたが世界で多くの素晴らしい後輪駆動車の911つを運転しているという事実によってのみ説明できます-ポルシェXNUMX、本物のフェラーリ、ジャガーFタイプ、 等々。 -角を曲がったところ。 この古くから尊敬されているセットアップは、旋回求心力の大幅な削減を可能にし、より良い感触とフィードバックを提供します。
前輪駆動の問題は、前輪からの負荷が大きすぎて、同時に車を運転し、同時に地面に動力を送ることです。これは、トルクステアのようなひどいことにつながる可能性があります。 後部から運転すると、前輪が最も適した仕事をするために前輪を離れ、車両にどこに行くべきかを伝えます。
後輪駆動はクリーンで本物であり、私たちが馬を捕まえて乗る方法を学ぶ前に、神が自動車を発明することをわざわざしていたとしたら、神ご自身が自動車に与えたであろうバランスです。
FWD車が議論を勝ち取っており、販売量の場合はもちろん、何年も前からあり、多くの最新のフェイクSUVには、4WDよりも安価で燃費が良いため、FWDオプションが付属しています。 システム所有者は決して使用しません。
しかし、RWDは近年、特に後輪駆動のレイアウトがいかに滑りやすいかを証明したトヨタ86 /スバルBRZツインのような安価で楽しいスポーツカーで、ある種のルネッサンスを経験しました。
最近では、より安価でさらに魅力的なマツダMX-5が、真のスポーツカーが後輪駆動である必要がある理由、そして願わくば常に後輪駆動である理由を改めて思い出させてくれました。
はい、ルノースポーツメガーヌやフォードの素晴らしいフィエスタSTのような素晴らしい前輪駆動車がそこにあることは絶対に真実ですが、愛好家なら誰でも、これらの車の両方が後輪駆動でさらに良くなるだろうとあなたに言うでしょう。 ホイール。
四輪駆動車は前輪駆動や後輪駆動よりも優れているという議論をすることもできますが、それは別の話です。
