油圧リフターがノックする理由
ページ内容
コールドエンジンを始動する多くのドライバーは、その中に特徴的な「ガタガタ」という音を聞きます。 油圧リフターがノックしている理由を特定するには、油圧リフターの設計と動作原理をよく理解しておく必要があります。
ページ内容
- 1 水力補償装置：それは何ですか
- 1.1 デバイス
- 1.2 どのように動作します
- 1.2.1 1フェーズ
- 1.2.2 2フェーズ
- 1.2.3 3フェーズ
- 1.2.4 4フェーズ
- 2 油圧リフターがノックする方法
- 3 油圧リフターがノックする理由
- 3.1 寒さに
- 3.2 ホット
- 3.2.1 ビデオ：デバイス、動作原理、ノッキングの原因
- 3.3 新しい結び目をノックする
- 4 故障した油圧リフターを特定する方法
- 4.1 ビデオ：どのハイドリックがノックしているのかを見つける方法
- 5 ノッキングの危険性は何ですか
- 6 ノックを取り除く方法
- 6.1 ビデオ：分解、修理、検査
水力補償装置：それは何ですか
稼働中のエンジンの部品とアセンブリは、加熱されるとサイズが大きくなります。 これは、ガス分配メカニズム（タイミング）にも当てはまります。
故障を防ぎ、バルブ駆動機構の効率を下げるために、個々の部品の間に熱ギャップが構造的に設けられています。 モーターをウォーミングアップする過程で、部品のサイズが大きくなります。 クリアランスがなくなり、エンジンが最適に作動します。 ただし、時間の経過とともに部品が摩耗し、熱ギャップも変化します。
油圧コンペンセータ（油圧プッシャー、「gidrik」）は、エンジンの温度や摩耗のレベルに関係なく、カムシャフトカムとロッカーアーム、ロッド、バルブの間に形成されたギャップを吸収する装置です。
上下のカムシャフト配置のエンジンのすべてのタイプのタイミングに取り付けられます。
油圧リフターの位置
さまざまなタイプのタイミングのために、4つの主要なタイプの伸縮継手が開発されました。
- 油圧プッシャー;
- ローラー油圧プッシャー;
- ハイドロサポート;
- ロッカーアームとレバーの油圧サポート。
油圧リフターの種類
デバイス
すべてのタイプの油圧リフターは構造が異なりますが、デバイスの主な動作と原理は同じです。
油圧プッシャーの本体は、内部にボールバルブを備えた可動式プランジャーペアです。 これらはすべてケースに収められています。 プランジャーの表面と可動ピストンの間に5〜7 µmのギャップが設けられており、それらの気密性が確保されます。
コンペンセータハウジングは、シリンダーヘッド（BC）にあるガイドシートに沿って自由に動きます。
ラビリンスプッシャーのデザイン
大事です！ ロッカーアームにしっかりと固定されたコンペンセータでは、作動部分が本体から突き出たプランジャーが操作可能な要素として機能します。
プランジャーの下部には作動油用の開口部があり、ボール付きのチェックバルブによって閉じられています。 剛性のあるリターンスプリングがピストン本体にあり、プランジャーから押し出そうとします。
液体有効成分はエンジンオイルで、BCオイルチャネルからハウジングの穴から油圧プッシャーに入ります。
どのように動作します
例として油圧プッシャーを使用して、すべての油圧リフターの操作の基本を示します。
1.住宅。 2.ピストン。 3.スプリングはリターナブルです。 4.プランジャー。 5.ボールチェックバルブ。 6.バルブリテーナー。 7.カムシャフトのカム。 8.バルブスプリング。
カムシャフトカム7とバルブスプリング8からの力（赤い矢印IとII）により、油圧タペットは常に往復運動します。
1フェーズ
油圧プッシャーが最高点にある場合、ボディ1の穴はBCオイルチャネルと同じ高さになります。 オイル（黄色）がハウジング（追加の低圧チャンバー）に自由に浸透します。 さらに、本体の基部にあるバイパスチャネルを通って、オイルはプランジャ4（メイン低圧チャンバー）のキャビティに流れ込みます。 次に、開いたバルブ５を通って、オイルがピストンキャビティ２（高圧室）に浸透する。
ピストンは、プランジャ４と本体１のバッフルによって形成されたガイドに沿って自由に動く。ばね３の圧力は、油圧プッシャのピストン２とタイミングバルブ８との間のギャップの発生を排除する。
2フェーズ
カムシャフトのカム７がハウジング１を押し始めるとすぐに、それは変位する。 作動油は、追加の低圧チャンバーへの供給を停止します。 バルブ7のスプリングは、油圧プッシャーのリターンスプリング1よりも強力であるため、バルブを所定の位置に保持します。 ピストン8は、リターンスプリングの抵抗にもかかわらず、ハウジング3内で動き始め、プランジャーキャビティにオイルを押し込みます。
高圧チャンバーの容積が小さいため、ピストン2の油圧が上昇し、最終的にチェックバルブ5がブロックされます。油圧コンペンセータは、単一の固体として、カムシャフトのカム7からカムシャフトに力を伝達し始めます。タイミングバルブ8。 バルブが動き、スプリングが圧縮されます。
3フェーズ
カムシャフトのカム7は、最高点を通過すると、油圧プッシャーの本体にかかる力を徐々に減らします。 バルブスプリング8は真っ直ぐになり、最高点に戻ります。 バルブは、ピストンを介して、油圧補償器をカムに向かって押します。 リターンスプリング3が真っ直ぐになり始め、ピストン2の圧力が低下します。 第２段階の開始時にプランジャ４の空洞に流入する時間があった油は、今やバルブボール５を押して、最終的にそれを開く。
4フェーズ
カムシャフトのカム7が油圧リフターの圧迫を停止します。 バルブスプリング8が完全に伸びています。 油圧プッシャーのリターンスプリング3が解放されます。 チェックバルブ5が開いています。 すべてのチャンバーの油圧は同じです。 最高位置で元の位置に戻った油圧プッシャーのボディ1の穴は、再びBCオイルチャネルと一致します。 部分的なオイル交換が進行中です。
「ハイドラ」内のリターンスプリングは、タイミングパーツの必然的な摩耗があっても、カムと油圧プッシャーの間のギャップを取り除いて真っ直ぐにしようとします。
大事です！ 油圧プッシャーの要素の寸法は、加熱されると変化しますが、装置自体によって補正されます。
油圧リフターがノックする方法
エンジンを始動すると、すぐにはっきりと鳴る金属のノック、ガタガタという音が聞こえることがあります。 それは、金属表面に力を加えることで、小さな鉄の部品の衝撃音に似ています。 ボンネットを開けると、バルブカバーの下から音が出ていることがわかります。 ノッキングの頻度はエンジン回転数によって異なります。
伸縮継手からの騒音レベルは、モーターの負荷とは無関係です。 これは、すべてのエネルギー消費者（ヒーターファン、エアコン、ハイビーム）をオンにすることで確認できます。
大事です！ 多くの場合、故障した油圧リフターのノックは、バルブのノイズと混同されます。 後者は大声でノックしています。 補償器のノックはより明確で大音量です。
エンジン始動直後に音が出ない場合は、回転数を変えたり、ユニットの負荷に応じて変化させたりすると、ノックの発生源が異なります。
油圧リフターがノックする理由
まず第一に現れる特徴的な金属ノックは、油圧サポートが補償できないタイミングベルトのギャップの発生を示しています。
モーターの温度に応じて、油圧リフターのノックの原因となる可能性のある誤動作や問題を分類します。
寒さに
新しく始動したエンジンの油圧マウントのガタガタのよくある原因は次のとおりです。
- 伸縮継手への汚れの侵入。 このため、プランジャーペアとチェックバルブのボールの両方が詰まる可能性があります。 どちらの場合も、油圧プッシャーはその機能を実行しません。
- 汚れた油。 時間の経過とともに、摩擦生成物と煤がオイルに蓄積します。 これはすべて、作動油を作動油に供給するオイルチャネルを詰まらせる可能性があります。 エンジンがウォームアップした後、オイルの流動性が高まり、チャネルが徐々に洗い流されます。
- 油圧プッシャーアセンブリの摩耗。 補償装置の作業リソースは50万から70万キロです。 この期間中、作業面の気密性を損なう損傷が見られます。 その結果、コンペンセータのピストンキャビティに必要な油圧はありません。
- 粘性の高いオイル。 この状況では、エンジンが完全に暖機されるまで、フルボリュームのオイルが油圧プッシャーに浸透せず、油圧プッシャーの機能を実行できません。
- オイルフィルターの目詰まり。 この状況では、必要な量の冷たい粘性オイルがフィルターを通過してエンジンヘッドに入ることができません。 エンジンがウォームアップした後、問題がなくなることがあります。
- オイルチャネルのコークス化。 シリンダーブロックと伸縮継手の両方で発生する可能性があります。 このような状況では、洗浄剤を使用しないことをお勧めします。 分解後の機械的洗浄のみが役立ちます。
ホット
コールドエンジンで油圧リフターがノックされる理由は、作動温度まで暖機されたユニットにも関係します。 しかし、ホットでのみ発生する問題があります。
- オイルはその品質を失いました。 5〜7千キロ後、石油は実用的な資源を開発します。 その粘度が低下します。 油圧プッシャーは冷たいものをノックしません。 エンジンが暖まると、潤滑システムの低圧による「ハイドリカ」のオイル不足によるノックが聞こえます。
- オイルポンプの不良。 作動圧力を出しません。 オイルが油圧リフターに到達しません。
- オイルレベルが非常に低いか、高すぎます。 どちらの状況も、加熱された製品の発泡と油圧プッシャーの空気供給に満ちています。 補償器に閉じ込められた空気は、圧縮中に必要な圧力を形成せず、ノックが発生します。
ビデオ：デバイス、動作原理、ノッキングの原因
新しい結び目をノックする
取り付け後、新しい油圧プッシャーは100〜150kmの走行でノッキングを開始します。 これは部品の研削によるもので、その後ノッキングは消えます。
設置中にコンペンセータがウェルに完全に装着されていない場合、ブロックヘッドのオイルチャネルはハイドラケーシングの穴と一致しません。 オイルは伸縮継手に流れ込まず、すぐにノックします。
プッシャーを設置する際に、井戸内に汚れが入り、油路を詰まらせることがあります。 この場合、補償器が取り出され、チャネルが機械的に洗浄されます。
故障した油圧リフターを特定する方法
欠陥のある油圧補償器の自己検出のために、金属チップを備えたフォネドスコープが「油圧」の位置でバルブカバーに交互に適用されます。 故障したプッシャーの領域で強いノッキングが聞こえます。
フォネドスコープがない場合、テスターは利用可能なツールから作成できます。 金属棒の一端にレゾネーター（ビールまたは深型ブリキ缶）が取り付けられています。 耳を共振器に押し付けると、ロッドの自由端がバルブカバーに適用されます。 検索シーケンスは、電話内視鏡の検索シーケンスと似ています。
経験豊富なドライバーは、故障した油圧リフターを自分で見つけることができます
最後の手段として、通常の木の棒を使用できます。
バルブカバーを取り外した状態で、ドライバーで各油圧補償器を押し込もうとします。 簡単に凹むプッシャーに欠陥があります。
ビデオ：どのハイドリックがノックしているのかを見つける方法
大事です！ 自動車サービスでは、作動していない油圧リフターは音響診断を使用して決定されます。
ノッキングの危険性は何ですか
油圧プッシャーのガタガタ音は、発生した問題を示し、タイミングの品質に影響を与えます。 多くの場合、問題は潤滑システムにあり、エンジンのすべてのコンポーネントとメカニズムの摩耗が増加します。
油圧プッシャーをノックする車の操作は、以下を提供します。
- 燃料消費量の増加;
- 加速するダイナミクスの減少;
- 私は最大30％の電力を失います。
- モーターの過熱の可能性。
ノックを取り除く方法
常にノッキングするわけではない油圧補償器は、新しいものと交換する必要があります。 特徴的なノックが発生した場合は、まずオイルフィルターでオイルを交換する必要があります。 この手順で十分な場合もありますが、ノイズは消えます。
潤滑システムの特別なフラッシュを使用できます。 主要ブランドの最新の開発の助けを借りて、汚れただけでなく、コークス化されたオイルチャネルも洗浄することが可能です。
オイルチャネルは、定期的に特殊な液体で洗い流す必要があります。
最も効果的なのは、油圧リフターの機械的洗浄です。 ウェットスーツを取り外し、分解し、洗浄し、洗浄します。
ビデオ：分解、修理、検査
大事です！ 機械的損傷が見つかった場合は、伸縮継手を交換する必要があります。
油圧リフターの新たなノックは、潤滑システムまたはタイミングの問題について車の所有者に通知します。 専門家に連絡することなく、タイムリーな診断とノッキングの原因の排除を独立して実行できます。
