ターボエンジンが寒さの中でアイドリングしてはいけない理由
世界の多くの地域では、エンジンが作動している状態で車がXNUMXつの場所に立つことは禁止されています。つまり、ドライバーは制裁の対象となります。 ただし、これが車両の長時間のアイドリングを回避する唯一の理由ではありません。
この場合、私たちは主に、ますます近代的で広く使用されているターボエンジンについて話しています。 それらのリソースは限られています-走行距離ではなく、エンジン時間数です。 つまり、長時間のアイドリングはユニットにとって問題になる可能性があります。
エンジン回転数では、油圧が低下します。つまり、循環が少なくなります。 ユニットがこのモードで10〜15分間作動すると、限られた量の混合気がシリンダーチャンバーに入ります。 しかし、それでも完全に燃え尽きることはなく、エンジンの負荷が大幅に増加します。 同様の問題は、ドライバーが未燃燃料の臭いを嗅ぐことがある渋滞でも感じられます。 これは、触媒の過熱につながる可能性があります。
このような場合のもうXNUMXつの問題は、ろうそくにすすが形成されることです。 すすは性能に悪影響を及ぼし、機能を低下させます。 したがって、燃料消費量が増加し、出力が低下します。 エンジンにとって最も有害なのは、寒い時期、特に外が寒い冬の時期です。
専門家は別の方法でアドバイスします-エンジン（ターボと大気の両方）は、旅行の終了直後に停止することはできません。 この場合の問題は、このアクションによりウォーターポンプがオフになり、それに応じてモーターの冷却が停止することです。 したがって、それは過熱し、すすが燃焼室に現れ、資源に影響を与えます。
さらに、イグニッションがオフになるとすぐに、電圧レギュレーターは機能を停止しますが、クランクシャフトによって駆動される発電機は、車両の電気システムに電力を供給し続けます。 したがって、その動作と機能に深刻な影響を与える可能性があります。 このような問題を回避するために、専門家は旅行の終了後1〜2分間車を走らせるようにアドバイスしています。
