車のエアコンから熱風が出るのはなぜですか?
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車のエアコンが突然故障することはほとんどありませんが、これは通常、夏のシーズンが始まる前に発生します。 適切な予防がされていないことが原因で故障が発生することもあります。 さまざまな原因が考えられるため、診断が必要です。
エアコンから車内に温風が流入するのはどのような場合でしょうか？
空冷システムには、信頼性が低い可能性があるコンポーネントや部品が数多くあります。
- 電磁クラッチとアイドルベアリングを備えたコンプレッサー。
- メインエンジン冷却ラジエーターとファンを備えたブロック内のコンデンサー（ラジエーター）。
- ラジエターのフィルタードライヤー。
- 高圧および低圧ラインは通常、O リングシールを備えた薄肉アルミニウムチューブで作られています。
- 冷媒（フレオン）には、システムを内部から潤滑するためのオイルが含まれています。
- レギュレーターバルブ。
- キャビンラジエーターの形態の蒸発器。
- センサーとスイッチを備えた制御システム。
- 制御アクチュエーターを備えたエアダクトとダンパーの複合体。
通常、蒸発器はヒーター ラジエーターと同じ空調ユニット内にあり、液体の流れに蛇口が設置されることはほとんどないため、故障が発生した場合に冷気が温風に変化する可能性があることは驚くべきことではありません。 しかし、夏には、すべてが正常に動作しているときは空気が冷やされ、故障があるときは空気が暖かくなります。
低冷媒
システムに燃料を補給するときは、厳密に定義された量のフレオンと潤滑剤がシステムにポンプで注入されます。 これは損傷の危険があるためもはや不可能です。システムには冷媒の非圧縮性液相も含まれており、キャリアが十分でない場合、熱伝達効率が大幅に低下します。
フロンが不足する理由はいくつか考えられます。
- システムに燃料を補給するときのエラー。
- システムは補充せずに長期間使用できました。
- パイプラインやシールの気密性の低下により漏れが発生しました。
問題が突然発生した場合は、漏れを探す価値がありますが、長期間にわたって徐々に発生した場合は、補充から始める価値があります。
凝縮器の冷却不良
エアコンのラジエーターは自然冷却またはファンによる強制冷却を行うように設計されています。 原則として、暑いときや近くに高温のメインラジエーターがある場合、いずれにしても十分な空気流が得られないため、ファンはエアコンと同時にオンになります。
ファンが故障した場合、またはコンデンサーのハニカム構造の表面が非常に汚れている場合は、強制冷却は役に立ちません。
コンプレッサーの故障
コンプレッサーは自然磨耗や故障の可能性があります。 最初に問題が発生するのは、ドライブプーリーとコンプレッサーシャフトを接続する電磁摩擦クラッチです。 放電部の磨耗は修理では治らず、ユニットごと交換する必要があります。
カップリングは交換可能で、スペアパーツも販売されています。 顕著な異音が発生した場合は、ベアリングを予防的に交換することをお勧めします。
耐用年数が長いとプーリーも磨耗し、適切な張力がかかっている新しいベルトでも滑りが発生します。
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エアコンのコンポーネントを正しく切り替えるには、すべての供給電圧、接地接点、および制御ユニット、センサー、スイッチの保守性が必要です。
配線は時間の経過とともに腐食し、どの回路でも接点が消失する可能性があります。 チェックは最終的に配線をチェックし、すべての電源と制御電圧の存在を監視します。 エアコンを作動させるときは、カップリングが明確に接続されている必要があります。
ヒートダンパーとコントロール
フレオンの圧縮および蒸発システムが正常に動作している場合（排出ラインと戻りラインの温度差によって判断されます）、エアコンの空気分配システムの故障を探す必要があります。
キャビン内の空調モジュールには、多数のプラスチック製エアダクトと制御可能なダンパーが装備されています。 これらは確実に密閉され、機械ロッド、ケーブル、電気サーボの制御下で確実に動作する必要があります。
時間の経過とともに、ドライブが故障し、ロッドが破損して先端部分が切断され、ダンパー自体が変形してシールが失われる可能性があります。
空気の分配は異常な経路に沿って始まります。これは、さまざまな高さレベルでの出口ディフレクターの領域の温度変化によってすぐにわかります。
エアコンから温風が出る原因の調べ方
まず、凝縮器と蒸発器の間の温度差を作る方向と、空気流量制御システムの方向で探索領域を分割する必要があります。
XNUMXつ目はコンプレッサー、ラジエーター、バルブ、パイプラインで、XNUMXつ目はエアダクトとダンパーです。 電子機器はシステムの両方のコンポーネントに機能します。
ヒューズの確認
空調に関連するすべての機器の電源回路は、XNUMX つ以上のヒューズで保護できます。
これとその位置に関する情報は、付属の車両マニュアルに記載されているリレーとヒューズの配置に関する表に記載されています。
ヒューズは取り外してマルチメーター抵抗計でチェックするか、ヒューズが挿入されたソケットの両方の端子に直列に接続するだけで表示灯でチェックできます。 インサートが酸化したり、過熱により曲がったりした場合は交換する必要があります。
ヒューズはそれ自体で故障することもありますが、多くの場合、ヒューズが保護する回路の短絡によってヒューズが切れます。 疑わしい領域の配線と導通を目視検査すると役立ちます。
コンピュータ診断
車両の診断コネクタに接続されたスキャナーを使用して、エアコン制御エラーを読み取り、確認できます。
センサーの特定の故障が示された後、配線とともに個別に検査されます。 断線やショート、規定範囲外の信号が出力される可能性があります。 誤った情報があると、コントロールユニットはコンプレッサーの電源をオンにすることを拒否します。
フロン漏れの捜索
組成物中に不乾性潤滑剤が含まれているか、紫外線懐中電灯を使用して、冷媒の漏れを視覚的に検索できます。
指示薬がフロンに添加されており、線が照らされると紫外線が可視光に変換され、漏れ箇所がはっきりと見えます。 長期間の漏れがあるとすべてが光るため、エンジンルームを洗浄する必要がある場合があります。
コンデンサーを確認してください
エアコンのラジエーターは、減圧による漏れ、または道路の汚れの詰まりによって故障します。 システム内に圧力があり、フロンが残らず、凝縮器が均一に加熱される場合、おそらく問題はハニカム構造の目詰まりによる熱交換の違反です。
ラジエーターを取り外し、低圧で徹底的に洗浄し、新しいシールを取り付けてシステムに再充填することが最善です。 フィルタードライヤーを新品に交換しました。
コンプレッサー駆動の点検
クラッチの巻線のコネクタに直接電圧を印加することで、クラッチの動作を確認できます。 プーリーが閉じれば、プーリーはコンプレッサーのローターと確実に係合します。 これは、駆動ベルトを取り外すときの回転抵抗の増加によって顕著になります。
コンプレッサーの診断
クラッチの動作を確認してもエアコンの動作に疑問がある場合は、給油時に動作を確認するのが最も簡単です。
制御圧力計を備えたガソリン スタンドの機器がラインに接続されており、そのうちの XNUMX つが圧力ライン内のコンプレッサーによって生成された圧力を示します。
あるいはもっと単純なことですが、コンプレッサーが作動した後、出口のチューブはすぐに暖まり始めますが、その性能は豊富な経験がなければ正確に評価できません。
ファンチェック
エアコンの電源を入れるとファンが作動し、低速で連続的に回転する必要があります。 このような機能が備わっていない場合は、エンジン温度センサーのコネクタを外すことで、電動モーターや電源回路が正常に動作していることを確認できます。
その後、制御ユニットはこれが温度制限を超えていることを認識し、ファンをオンにします。 適切なワイヤを使用してバッテリーからコネクタに電力を供給することにより、モーターを個別にチェックできます。
気候システムのダンパーをチェックする
フラップにアクセスするのは難しいため、確認するにはキャビンの前部を分解する必要があります。 この手順は時間がかかり、プラスチックのラッチが損傷したり、シールが緩んだりしやすく、その後さらに異音やきしみ音が発生するため、危険です。
エアダクトシステム自体は非常に複雑な場合があり、電気駆動装置が装備されており、その診断にはサービスプログラムを備えた制御スキャナーが必要です。 このような作業は専門の電気技師に任せた方がよいでしょう。
プリント基板の導体が腐食したり、はんだ接合部に亀裂が入ったりすることが多い制御ユニットの修理だけでなく。 技術者は欠陥をはんだ付けし、印刷されたトラックを修復することができます。
