中古のBMWM5 E39を試乗する：それだけの価値はありますか？

中古車の購入には長所と短所があり、多くのドライバーにとって選択の問題ではなく機会の問題です。 ただし、中古のスポーツカーを購入する場合は別の問題です。選択を誤ると、自己破産の危機に瀕する可能性があります。 正しい選択をすれば、これは有益な投資になる可能性があります。

中古のスポーツカーに関しては、E5世代のBMWM39については議論されません。 多くの愛好家は、これがこれまでで最高のXNUMXドアスポーツセダンであることをあなたに誓うでしょう。 いずれにせよ、これは最高のBMW車のXNUMXつです。 しかし、流通市場で購入する価値はありますか？

モデル人気

M5 E39が非常に尊敬される理由は、それが電子工学以前の時代の最後の車であるためです。 それらのほとんどは、古くなったメカニズムと、頻繁に損傷する傾向のある多くのセンサーやマイクロ回路のない比較的シンプルなデバイスに依存しています。

後のモデルと比較して、車はより軽く、ハンドリングは快適で反応が良く、ボンネットの下は最もエキサイティングな自然吸気V8エンジンの5つです。 加えて、必要のない場合に過度の注意を引くことのない控えめなデザインを追加してください。 これらすべてにより、MXNUMXは将来のクラシックになります。

市場での外観

E39 M5は、1998年のジュネーブスプリングモーターショーでデビューし、年末に市場に投入されました。 当時のスタンダード8をベースにしていますが、これはVXNUMXエンジンを搭載した最初のBMW Mです。

視覚的には、M5は通常の「XNUMX」と大差ありません。 主な違いは次のとおりです。

• 18インチホイール。
• 排気システムのXNUMXつの分岐パイプ;
• クロムフロントグリル。
• 特別なサイドミラー。

M5のインテリアは、専用シートとステアリングホイールを使用し、アクセサリーも標準のものとは異なります。

技術特性

E39はその前身のE34よりも幅が広く、長くて重いが、著しく高速でもある。 4.9リッターV-62（S540、バイエルンによってコード化された）は、「通常の」XNUMXiエンジンのバージョンですが、圧縮比が高く、シリンダーヘッドが再設計され、より強力なウォーターポンプとXNUMXつのVANOSバルブモジュールを備えています。

このおかげで、エンジンは400馬力（6600 rpm）、500 Nmの最大トルクを生み出し、わずか100秒で時速250 kmまで加速します。 最高速度は電子的に300 km / hに制限されていますが、リミッターがないと、車はXNUMX km / hを超えます。

このM5は、フロントサスペンションとマルチリンクリアにアルミニウムコンポーネントを使用した最初のものです。 ギアボックスはGetrag 6G 420速マニュアルギアボックスですが、強化クラッチが付いています。 もちろん、限定されたスリップデフもあります。 2000年の終わりに、BMWはまた、有名なAngel EyesとDVDナビゲーションを追加したフェイスリフトを導入しましたが、幸運にも、メカニズムは何も生まれませんでした。

市場の状況

何年もの間、この M5 は最も手頃な中古の M 車の 20 つです。 これは、累計482台を生産したためと考えられます。 しかし、最近、価格が上昇し始めました。これは、E39 が未来のクラシックであることの確かな兆候です。 ドイツでは、通常のユニットで 16 ユーロから 000 ユーロの範囲で、走行距離がゼロまたは最小限のガレージ ユニットで 40 ユーロを超えます。 状態が良く運転に適した車を購入するには、総額 000 ユーロで十分です。

海外発送の場合は、アメリカが一番お得です。 生産された M5 E39 のほぼ半分は米国で販売されましたが、ほとんどのアメリカ人の目には、5 つの重大な欠点 (私たちにとっての利点) があります。オートマチック トランスミッションでは利用できません。 BMW は、M60 E39 でのみこの機能を導入しました。 このため、平均価格は8万ドルを超えていますが、米国では10〜20万ドルで優れたEXNUMXを販売するための広告が表示されます。

補修

メンテナンスに関しては、ドイツのプレミアムカーが最も安価な選択肢の5つではないことを覚えておいてください。 MXNUMXには電子機器はそれほど多くありませんが、損傷する可能性のあるもののリストを拡張するのに十分な追加部品があります。 パーツ価格はプレミアムブランドと同じ。

ここに、エレガントなクラシックの快適なショッピング体験を損なう可能性があるいくつかの一般的な欠点と困難があります。

プラスチックテンショナー

幸いなことに、V8エンジンは、V10の後継車と同様に、コンロッドベアリングを使い果たしません。 ただし、プラスチック製の部品があり、時間とともに摩耗するチェーンテンショナーは問題を引き起こします。 定期的に交換する必要があります。

VANOSモジュールプラグ

両方のVANOSモジュールにはプラグがあり、時間の経過とともに漏れる可能性があり、その結果、電源が失われ、ダッシュボードに警告灯が点灯します. そして、「力の喪失」と言うとき、私たちは冗談ではありません.50〜60頭の馬がいる場合もあります.

高消費量 - オイルとガソリンの両方

シリンダー内にカーボンブラックが蓄積することがあります。 さらに、このエンジンはオイルを消費します - Autocar によると、通常の操作で約 2,5 リットルです。 燃費に関しては、4,9 リッター V8 に奇跡的な経済効果を期待することはほとんどできません。 標準は 16 km あたり約 100 リットルです。

ヒンジ、サビ

シャーシは頑丈ですが、ピボットボルトが過度に摩耗していないかどうかを確認することをお勧めします。 特に冬に試薬や塩が道路に散り散りになる国で自動車を運転する場合は特に、排気システムやトランクエリアに錆が発生することがあります。

クラッチ

クラッチは80 - 000 kmまで動作します。 購入する前に、この手順が実行されたかどうか、いつ実行されたかを確認してください。決して安くはないからです。

ディスクとパッド

400馬車では、彼らが永遠に続くことを期待することはできません。 ディスクはかなり高価で、パッドも同様です。 これらはM5に固有のものであり、通常の5シリーズのものと置き換えることはできません。

ナビゲーション

彼女が特にダメージを受けやすいというわけではありません。 それは現代の運転手にとってショッキングなほど原始的です。 言うまでもなく、マップの更新は大きな問題です。 携帯電話を使うだけの方がいい。

オイル交換

カストロールTWS 10W60などの安価な合成樹脂を使用することをお勧めしますが、整備間隔は少し長くなります（Jalopnikは12500 km以下で運転することをお勧めしています）。

サーモスタット

古いE39の多くの所有者はそれに問題があると不満を漏らしていますが、それほど高価ではなく、約60ドルで、自分のガレージで交換することもできます. M5 E39 には XNUMX つのクーラント温度センサーがあり、XNUMX つはエンジンに、もう XNUMX つはラジエーターにあります。

自動ワイパーセンサー

当時は最新のテクノロジーでした。 しかし、E39では、自動ワイパーセンサーがミラーに組み込まれているため、交換が難しく、経済的にも大変です。

全体として、より複雑で機能的なマシンと同様に、E39 M5はより多くのメンテナンスを必要とします。 このため、購入する前に真剣なサービス検査を実施し、これらの潜在的な問題のいくつがすでに対処されているかを確認することをお勧めします。 そして ここで 中古車を有利に購入するのに役立ついくつかのトリックを読むことができます。