中古ダットサン 2000 スポーツレビュー: 1967-1970

Datsun 2000 Sportsは1967年にここに到着し、絶賛されましたが、この市場セグメントを支配していた英国のスポーツカーファンに勝つために困難な戦いに直面しなければなりませんでした。反日感情はオーストラリアのコミュニティにまだ存在しており、ほんの数年前に戦っていた国で作られた商品を購入することへの抵抗としてしばしば表明されました。

それが到着したとき、Datsun 2000 Sportsはそのハードルを克服し、MG、オースチンヒーレー、トライアンフなどの伝統的な英国のスポーツカーブランドに対する地元の人々の長年の忠誠心を打ち砕かなければなりませんでした。

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ダツン2000スポーツはラインの最後であり、1962年の1500フェアレディから始まった伝統的なオープンスポーツカーの中で群を抜いて最高でした。 1970年に非常に人気のある240Zに置き換えられました。これは、今日でも370Zに続くZ車の最初のものです。

1960年代初頭にフェアレディが地元のシーンに参入したとき、英国が市場を支配し、MGB、オースチンヒーレー3000、トライアンフTR4などの車が好調でした。特に、MGBはベストセラーであり、地元のオープントップカー愛好家にとって非常に人気があり手頃なスポーツカーでした。

おそらく当然のことながら、ダットサンフェアレディは、英国車に馴染みのある長くて細いラインとスポーティなプロポーションで、それが追い越そうとしていた車によく似ていました。

しかし、奇妙な名前のフェアレディ1500は大成功ではありませんでした。それは日本人だったので、それはスポーツカーのバイヤーによってほとんど避けられました。日本の自動車はまだ市場に完全に参入しておらず、信頼性と耐久性の品質を実証する機会がありませんでした。しかし、2000年のスポーツが1967年に到着するまでに、MGBはXNUMX年間市場に出回っていて、比較するとかなり疲れているように見えました。

驚異的なメーカーではなく、安定したメーカーであるMGBは、最高速度が2000 km /hを超える200Sportsに簡単に追い抜かれましたが、英国車は160 km/hをわずかに上回りました。この性能の源泉は、2.0リッター112気筒シングルオーバーヘッドカムシャフトエンジンで、6000rpmで184kW、4800rpmでXNUMXNmを供給しました。それはXNUMX速の完全に同期されたマニュアルトランスミッションを伴っていました。

下の方には、半楕円形の板ばねと後部にリアクションバーを備えたコイルスプリング独立フロントサスペンションがありました。ブレーキはディスクフロントとドラムリアで、ステアリングはパワーアシストなしでした。

お店の中で

Datsun 2000 Sportsは現在古い車であり、したがってそれらのほとんどは年をとっていることを理解することが重要です。今ではもっと大切にされていますが、かつては醜いアヒルの子と見なされていたため、その多くは無視されていました。

耐久性のある車の問題の主な原因は、怠慢、不十分なメンテナンス、長年のハードな使用です。ドアシル、フットウェル、トランクヒンジ周辺の錆を探し、ドアの隙間を確認します。これは、前回の衝突による損傷を示している可能性があります。

2000年には、一般的に信頼性と耐久性のあるユニットであるU20エンジンがありました。シリンダーヘッドと燃料ポンプの後部の周りのオイル漏れを探します。アルミシリンダーヘッドと鋳鉄ブロックで電気分解を防ぐために定期的に交換される良質のクーラントを使用することが重要です。

ギアボックス内の摩耗したシンクロメッシュをチェックし、ギアから飛び出さないことを確認します。特に、急加速後に引き離すときはXNUMX番目にジャンプします。ステアリング時のノッキングや固着は摩耗の兆候です。シャーシはかなり頑丈で、問題はほとんど発生しませんが、リアスプリングのたるみに注意してください。

一般的に、インテリアはしっかりと持ちこたえますが、ほとんどの部品は必要に応じて購入できます。

事故で

Datsun 2000 Sportsでエアバッグを探すのはやめましょう。エアバッグが登場する前の時代から来ており、クラッシュを避けるために軽快なシャーシ、応答性の高いステアリング、強力なブレーキに依存していました。

ポンプで

すべてのスポーツカーと同様に、2000年代の燃料消費量は、速度に対するドライバーの牽引力に大きく依存しますが、通常の運転では非常に経済的です。 2000 Sportのリリース時のロードテスターは、12.2L/100kmの燃料消費量を報告しました。

今日、より興味深いのは、使用できる燃料です。新しいダツンは超鉛ガソリンを使用するように調整されており、現在は同じオクタン価の燃料を使用するのが最適です。それが実際に意味するのは、バルブとバルブシート添加剤を含む98オクタン無鉛ガソリンです。

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