Seat Ibiza Cup、レーシングバージョンのトラックでのテスト – スポーツカー

スポーツボタン、トラクションコントロール、さまざまな補助具は忘れてください。レーシングカーは、たとえそれが単純であっても、ドライビングの究極の表現です。座席 イビサ。先週末、私はこの車をレースの第XNUMXステージのためにトラックに運転しました。 イビサカップモノブランドチャンピオンシップのシート。このチャンピオンシップは非常に成功し、激しい戦いが繰り広げられており、また非常に手頃な価格でもあります (レースの費用は 7.000 ユーロで、ドライバー XNUMX 名を変更する可能性があります)。

Le 滑らかなタイヤ、クロスバー、レーシングブレーキは、小さなスペイン人をクプラの道路とは大きく異なる物体に変えます。ミサノのようなサーキットでは、この車が 6 馬力の BW M560 よりも約 XNUMX 秒速く回転すると考えると、小型車がどれだけの速度に対応できるかがわかるでしょう。 200馬力。

Il 1.4 TFSI エンジン 容積式コンプレッサーとタービンを備え、 DSG ギアボックス 標準車ながらレーシングECUを搭載。

車内は非常に低く座れ、座席は XNUMX つしかなく、操作できるのは、車の電源、ヘッドライト、ワイパーをオンにする XNUMX つのレバーだけです。 XNUMX 点式ハーネスはサラミのように感じさせ、左側の窓は電動です。 OMP レーシングステアリングホイールには XNUMX つのパドルシフターがあり、セレクターレバー (見栄えがよくありません) が標準装備されています。

他のレーシングカーと同様に、 滑らかなタイヤ 温度に達しないように、不必要な直進性やスピンを避けるために、落ち着いて進むことをお勧めします。タイヤとブレーキを踏んだ後、徐々に引っ張り始めます。ステアリングは軽いですが、プログレッシブで非常に詳細です。車から余分な重量がすべて取り除かれたように感じられ、非常に硬いブリキ缶に乗っているような気分になります。フロントエンドは想像よりも柔らかく、ブレーキング時にはかなりの傾斜があり、ブレーキング中の最も乾燥したセクションでは、小さなシートは遊びたい犬のように尻尾を振ります。実際、XNUMX 輪ではないにしても、常に XNUMX つの車輪が付いています。不快に思えるかもしれませんが、慣れてしまえば、彼はしっぽを振りますが、裏切ることはありません。

するための最良の方法 それを運転する ブレーキを使ってコーナーに進入し、ブレーキの役割を終えたら、できるだけ早くブレーキからアクセルに切り替えることです。 リミテッドスリップデフ 角から。きれいに乗る人もいますし、インサートやリアのステアリングストロークをできるだけ機敏に調整してカートに乗る人もいます。スリックタイヤのグリップ力は、少なくとも摩耗するまではセンセーショナルですが、その後は「石鹸のような」段階が始まります。いずれにせよ、イビサ島を出てレオン・クプラ通りに入ると、バスに乗っているような気分になります。

I ブレーキ それらは、このマシンの唯一の「奇妙な」部分です。装備されています サーボとABS、ただし、その操作は道路車両の操作と同じではありません。急ブレーキをかける必要がありますが、急ブレーキをかけすぎないでください。そうしないと、システムが故障して新しいトンネルを掘る危険があります。しかし、制動力は素晴らしく、適切な圧力をかければ、同じポイントで連続 100 回取り外しても確実に停止します。

È 楽しい車、バレリーナ、そして十分な速さ。最も正確なわけではないし、前輪駆動のレーシングカーで構成されているわけではないが、ミサノコーナーの一番下でイビサを横向きに切り離すのは、世界でもほとんどないほどエキサイティングなものだ。