中古マウンテンバイク：だまされないようにチェックする必要があるすべて

マウンテンバイクの価格は近年急騰しており、技術の進歩は常に革新的で、より速く、より楽しく、開業医にとって手頃な価格のマウンテンバイクの恩恵を受ける中古公園の提供を検討するように促しています。

ただし、購入行為を行う前に、購入行為を行う前に確認する重要なポイントがいくつかあります。

原則は単純なままです。自転車が盗まれていない場合は、一般的な状態を確認し、適切な価格を入手してください。

保証に注意してください。それは明らかに最初の購入者のみを対象としているため、サービスの証明を提供し、バイクの全体的な良好な状態に依存する必要があります。

私たちにとって特にメリットがあるのは次のとおりです。

• 購入請求書をリクエストし、
• 自転車が購入されたかどうかを確認します
• 専門家によるメンテナンス費用（フォーク、ブレーキ、ショックアブソーバーなど）。
• 売り手に実際的な質問をする：
  • それは直接ですか？
  • 売却の理由は何ですか？
  • 良い照明で完全なチェックを行う
• 自転車は通常どこに保管されていますか？ （湿った地下室に注意してください！）

チェックポイント

フレーム

これは最も重要な要素です。

1. これがあなたのサイズと体重であることを必ず確認してください。
2. 一般的な状態：塗装、錆、考えられる影響、
3. カーボンフレームの溶接点または接着接合部、
4. 複合材料で作られたフレームの場合、カーボンとファイバーの破損がないことを確認します。
5. 上部水平チューブ、下部ブラケット、および後部三角形（シートポストとチェーンステー）の変形、

車の場合と同様に、シリアル番号のトリミングと再適用、およびフレームの再塗装に注意してください。

自転車の識別が必要です。

1年2021月2021日以降、販売されるすべての新しい自転車には、「識別されたサイクルの全国単一ファイル」（FNUCI）に登録された一意の番号が必要です。 この義務は、XNUMX年XNUMX月から専門家によって販売された中古モデルに適用されます。

ただし、子供用自転車（<16インチ）の場合、身分証明書は必要ありません。

再販の場合、所有者は、識別子を提供した許可されたオペレーターに通知し、購入者が自分に関するデータを記録できるように、ファイルへのアクセスを許可する情報を購入者に提供する必要があります。

自転車が状況を変えた場合：盗難、廃棄、破壊、またはその他の状況の変化の後に盗難が戻った場合、その所有者はXNUMX週間以内に許可されたオペレーターに通知する必要があります。

すべての識別子は、所有者の名前、名前、または会社名、および自転車を識別するさまざまな情報（写真など）を含むデータベースに保存されます。

詳細情報：サイクルの識別に関する2020年1439月23日の条例番号11-2020、25年2020月XNUMX日のJO

いくつかのアクターがあります：

• パラボル
• バイシコード
• Recobike

カーボンまたはチタンのフレームを彫刻することはお勧めしません。「取り外し不可能な」ステッカーを貼っておくことをお勧めします。

単一の国内ファイルに表示される自転車のステータスは、サイクルIDのおかげで無料で利用できます。 したがって、個人間で中古自転車を購入する場合、購入者は自転車の盗難が宣言されているかどうかを確認できます。

たとえば、ステッカーの種類を特定します。ステッカーは、フレームに刻印されているシリアル番号にリンクされています。 すべてが警察が利用できる全国データベースにあります。 自転車が盗まれた場合は、オンラインサービスで報告します。 ステッカーをはがしても、フレーム番号で自転車が見つかります。 その後、あなたはあなたの自転車を見つけることができます。 警察は何百万台もの未請求の自転車を持っています。 そこで連絡があり、それが見つかったことを知ることができます。

シートチューブ

シートチューブを完全に伸ばし、高さに合わせてバイクを調整するときは、シートチューブが短すぎないことを確認してください。 フレームの内側を貫通する少なくとも10cmが必要です。 以下では、フレームを壊す危険があります。

ボールベアリングと車軸

これらは、湿気、錆、砂を恐れる高負荷の部品であるため、チェックする際には特別な注意が必要です。

Управление

ハンドルバーを左から右に回して前輪を後輪に押し付けても抵抗はありません。 次に、マウンテンバイクを二輪にした状態で、フロントブレーキをロックします。ステアリング、フォーク、ブレーキに遊びがないようにします。

フレームヒンジ（特にフルサスペンションのマウンテンバイク用）

後部の三角形はさまざまなピボットポイントの周りを移動できるため、ショックが作動します。 したがって、遊びがないことを確認するには、片方の手で自転車をしっかりと持ち、もう一方の手でフレームを横方向に持ち、せん断動作を行います。何も動かないでください。 サドルの後ろを持ち、車輪を地面に置いて放し、ATVを上げます。 振幅が大きいまたは小さいこの動きにより、垂直面にバックラッシュがないことを制御できます。

Подвески

分岐

プランジャー（衝撃吸収チューブ）の表面の状態を確認します。引っかき傷がないようにし、ステアリングホイールに圧力がかかった状態でスムーズかつ静かにスライドする必要があります。 前から後ろへのバックラッシュがあってはなりません。

可能であれば、ステムを取り外してフォークチューブの高さを確認するように依頼してください...これにより、ストロークが軽いためにフォークチューブが短すぎるという驚きがなくなります😳。

ショックアブソーバー（フルサスペンションのマウンテンバイク用）

体重を持ち上げながら、サドルに座っている自転車にジャンプしてショックピストンをテストします。完全に静かにスライドし、沈んでスムーズに戻るはずです。

これらのチェックについては、次のことを忘れないでください。

• ダストシール/ベローズは清潔で良好な状態でなければなりません。
• リアマウンティング、小さなピボットピン、ロッカーアームには遊びがないようにする必要があります。
• ホースなどに油漏れや堆積物があってはなりません。
• ショックアブソーバーに調整がある場合は、それらを使用して、正しく機能することを確認します（ブロッキング、落下速度、またはリバウンド）。

所有者が自分でメンテナンスを行った場合は、すべてのオーバーホール請求書（年にXNUMX回程度）または部品請求書を要求することを検討してください（オンラインでアイテムを購入した場合、これは問題にはなりません）。

コネクティングロッドとトランスミッション

チェーンリングとギアの状態を確認します。歯が曲がったり折れたりしないことを確認します。

チェーン

その伸びは摩耗の兆候です。 ツールを使用するか、経験を積むことで摩耗を確​​認できます。スプロケットの XNUMX つのレベルでチェーン リンクを固定し、引き抜きます。 歯のてっぺんが見える場合は、チェーンが摩耗しているため交換が必要です。 これについては、チェーンの着用に関する記事で説明します。

シフターとギアシフト

ディレイラーとチェーン軸の位置合わせを確認し、リア ディレイラー ハンガーがねじれていないことを確認します。 前後に問題がなければ、ガタがないこと、リターンスプリングが正常に作動することを確認してください。 次に、すべてのプレートで、最高速度の変化を確認します。 問題がある場合は、シフターが機能しているかどうかを確認してください。トリプル チェーンリングのブランドによっては、可能な限りギアを交差させることができません。 リア ディレイラー ローラーの点検を忘れないことは非常に重要です。 最後に、シフトレバー、インデックス、ケーブルとシュラウドの状態をチェックして終了します。

ブレーキの状態を確認する

最新のATVモデルはすべて、油圧式ディスクブレーキを備えています。

• パッドの状態を確認してください。
• ディスクの状態、ディスクが変形したりくり抜かれたりしていないこと、ハブに取り付けられているネジが締められていないことを確認してください。
• 回転時に摩擦がないことを確認してください。

ブレーキレバーは、指の下で柔らかすぎたり硬すぎたりしてはいけません。 柔軟性が高すぎると、油圧システムに空気が入っている可能性があります。 それ自体は深刻ではありませんが、パージと補液を提供する必要があります。これは簡単な技術的ステップですが、機器が必要です。

注意、ポンピングが不十分な場合、ホースの金属部分が酸化されます...

ホイールの状態を確認する

まずホイールを取り外し、車軸を中心に回転させて、ベアリングと爪の状態を確認します。

リズムは抵抗なく規則的でなければなりません。 テンポにカチッという音やカチッという音がしないようにしてください。そうしないと、スプリングやレバーが損傷します。 基本的に、ホイールを回したときに指の下で引っかいてはいけません。

チェック ：

• ベールの付いたホイールやビームはありません
• カセットとハブハウジングの間にバックラッシュがない（爪止めによる）
• ナットの締付け状態
• タイヤの状態とスタッドの摩耗

次に、ホイールをバイクに取り付け直し、リムに横方向の剛性があり、遊びがないことを確認します（経験がある場合は、スポークの張りを確認してください）。

ATVテスト

売り手の立場になって、彼はあなたが戻ってこないことを恐れます...だから彼に保証を与えてください（例えば、彼に身分証明書を残してください）。

まず、道路でサイクリングをしてみてください。それから、騒音に注意を払う必要があります。 ブレーキをかけ、ギアをシフトし、奇妙な音がすることなくすべてがスムーズに実行されることを確認します。 次に、凹凸のある道路のダンサーに座って、フレームの剛性を測定します。 ATVのすべての部分と、考えられるすべての構成をうまく活用してください。

バイクを損傷する危険にさらさないでください。そうしないと、あなたのためになります。

摩耗部品の交換

安全のために追加の予算を計画し、以下を考慮に入れることが常に必要です。

• サービスの停止
• ブレーキをポンプでくみます
• ブレーキパッドを交換する
• ホイールを明らかにする
• タイヤ交換
• チャンネルとカセットを変更する

価格を交渉する

価格を抑えるためのマイナス点を特定します。 これを行うには、実行する必要のある追加のサービスに割引が必要であると自由に主張してください（参考までに、単純なサービスの費用は100ユーロ未満ですが、パージが装備されている場合は、やりすぎないでください）すべての油圧装置（サスペンション、ブレーキ、サドル）のうち、最大400ユーロの費用がかかる場合があります。

まとめ

車を買うのと同じように、中古のATVを買うには、常識と技術的な知識が必要です。 よくわからない場合は、専門家に尋ねてください。自転車は少し高価かもしれませんが、状態は良好で、請求書と場合によっては保証が付いています。

ただし、販売者がATVの過去について知っていると言っていることしか信頼できないことを忘れないでください。個人から購入した場合、問題が発生した場合の救済策はほとんどまたはまったくありません。