Kia Niro ハイブリッド プラグイン (2020) – 第一印象
Kia Niro Hybrid Plug-in または Niro PHEV は、ポーランドで最も安価なプラグイン ハイブリッドです。 Kia Motors Polska のおかげで、モデルの最新バージョン (2020) で車を知る機会があります。 第一印象？ ポジティブ。 誰かが現代の電気技師の範囲を恐れている場合、または充電する場所がない場合、そのようなプラグインはエレクトロモビリティの最初のステップになる可能性があります.
Kia Niroハイブリッドプラグイン（2020）仕様：
- セグメント： C-SUV、
- ドライブ： 自然吸気ガソリン1,6GDi +電気（プラグイン）、FWD、
- 追加： 6速デュアルクラッチDCTトランスミッション
- 一般的な力： 104rpmで141kW（5 hp）
- 電力： 45 kW（61 HP）、
- バッテリー容量： 〜6,5（8,9）kWh、
- 受信： 48個WLTP、
- 燃焼： 1,3リットル（16インチホイールで要求）
- 総重量： 1,519トン（登録証明書のデータ）、
- サイズ：
- ホイールベース： 2,7メートル
- 長さ： 4,355メートル
- 幅： 1,805メートル
- 身長： 1,535メートル（手すりなし）、
- 登録： 16 cm
- 積載能力： 324л（起亜ニロハイブリッド：436л）、
- 燃料タンク： 45リットル、
- モバイルアプリ： UVO Konnekt、
- 自律性： レベル2、車線維持と前方車両までの距離を備えたアクティブクルーズコントロール。
Kia Niro PHEV (2020) - 最初の接触後の長所と短所
Kia Niroハイブリッドプラグイン（2020） これは、前年度よりも優れたヘッドライトラインと優れた装備を備えた、昨年の車の更新バージョンです。 それはまだC-SUVセグメントの初めからのクロスオーバーであり、自然吸気の1,6GDi燃焼エンジンを備えています。 容量が約6,5（8,9）kWhのバッテリー とオファー 48WLTPレンジユニット少なくともメーカーの宣言によると。 テストの初日 天候が許せば ナダジン->ワルシャワ（プラガポウドニー）のルートで私たちは正確に通過しました 電気モーターで57キロ.
しかし、それは都市の交通渋滞の静かな乗り物だったことを予約しましょう。
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その後まもなく、私たちは定期的に仕事のテストに、または実際に休暇で回り道をしました。 ワルシャワの東部からS8ルートでビシュクフ（ワルシャワ->ピシュ）に行きました。今回は 2人（3 + XNUMX）が搭乗し、フルラゲッジコンパートメント..。 出発時に、バッテリーは89％補充され、内燃エンジンは29kmの運転の32,4分後に始動しました。
これにより、36,4キロメートルのバッテリー電力が得られます。 高速で運転すると、かなり急速に減少しますが、これについては、資料の次の部分で説明します。
プラグインのキア・ニーロ・ハイブリッド。 内燃機関始動直後の瞬間。 タコメーターは、ダイヤルの中央とスピードメーターと燃料計の間の細い赤い線です。
興味深いことに、バッテリーの放電はゼロになりません。 内燃機関は通常、バッテリー容量の 19 ～ 20% で始動し、しばらくすると停止します。少なくとも、これは私たちが経験したことです。 その後まもなく、約 18 ～ 19% が通常の仕事に就きました。 すべてがスムーズですが、聞こえます。 内燃エンジンを始動することは、道路の困難な部分で発生する可能性がある、遠く離れた胃のゴボゴボ音やクロス警告ストライプに遭遇するようなものです。
電気技師の快適さと静けさに慣れると、この突然の音にちょっとした驚きを覚えるでしょう。 彼の右足の下のわずかな振動は、彼がすでに内燃機関を運転していることを思い出させます。 次に、回復力を調整するレバーを覚えておく価値があります-それらは重宝します。
ハイブリッドプラグイン=妥協
「妥協」は、ほとんどのプラグインハイブリッドを説明するのにおそらく良い言葉です。 Niroハイブリッドプラグイン電気モーターは45kW（61 hp）を供給します。そのため、静かなレースには使用しません。 神父とではありません 重さ1,519トン..。 しかし、通常の乗り物には十分です（そして編集局では彼らはそれを運転します）。 そして私たちを信頼してください 市内の車の少なくとも1/3に電気モーターが搭載されていれば、動きははるかにスムーズになります。.
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プラグインハイブリッドであろうと電気であろうと、ヘッドライトから始めるのは少しイライラするかもしれません：後者はギアにシフトできず、後者は前任者のXNUMX秒後に反応し、後者はブレーキがかかっているかのように最終的に加速します。 内燃機関車（shoooooooooooooooooo ...）の標準のように見えますが、電気で動くと、動きが鈍くなり始めます。
着陸
ええ
これは、個々のモデルを除いて、ほぼすべてのプラグイン ハイブリッドに適用されます。内蔵充電器は単相で、コンセントはタイプ 1 のみです。 KiiNiroハイブリッドプラグイン充電器の電力は3,3kWです。そのため、最高の充電バーを使用しても、最大 2:30 ～ 2:45 時間使用できます。 したがって、自宅でも職場でも、最終的には P+R 駐車場でも、アウトレットへのアクセスは非常に重要です。
逆説的に： プラグインハイブリッドは電気技師よりも重要です..。 より高速な車載充電器（7〜11 kW）が電気機器に組み込まれているため、直流でエネルギーを補給することもできます。 ハイブリッドでは、物事は遅くなります。 あなたが料金を持っていないならば、あなたはガスで運転しています。 天気が良く、穏やかな乗り心地で、私たちは達成しました ニロハイブリッドプラグイン燃費2,4l / 100 km、ただし、これらは車を受け取った瞬間から最初の100kmにすぎません。
燃費：好天時の最初の2020km後のKiaNiroハイブリッドプラグイン（100）。 カウンターより少し速く進みます。ここでは、トンネルを下りるときにエネルギーを集めるために最大回復をオンにしました（Wislostrada、ワルシャワ）。
ただし、電車で通勤している場合や、自宅、駐車場、駅の近くのコンセントにアクセスできる場合は、冬や車が燃料を少し燃やす必要があると判断したときに、ガソリンについて心配することがほとんどです。老化しないようにしてください。 ワルシャワの東駅にあるEcoMoto（実際にはecoMOTO）の充電ポストは次のとおりです。
両方のソケットでワイヤーが詰まっているので、誰かが冗談で引っ張っても問題ありません。..。 または、タクシーの運転手があなたをオフにすることもあります。 EcoMotoデバイスのメーカーであるKolejoweZakładyŁącznościのエンジニアは、興味深いアイデアを思いつきました。 ダウンロードを開始すると、プロセスを完了するために必要なコード（ "1969"）が記載されたプリントアウトが届きます。
これにより、数時間後に車に戻ったときにバッテリーが充電されたままになります。
EcoMoto充電ステーション。 悪意のあるシャットダウンからユーザーを保護するために、コードの印刷出力に注意してください。 車は23.17から接続され、平均充電電力は3,46kWです。 これは、メーカーが宣言した3,3kWをわずかに上回っています。
それで、自動車実験の最初の1,5。XNUMX日は終わりました。 これまでのところ、それは素晴らしく、非常に快適であり、バーの自由エネルギーはあなたを笑顔にするだけです。. 次の段階は、より長い旅です。つまり、週末のルート、ワルシャワ -> 書いて戻ってきます。
良い路面や同様の路面での運転の経験を共有し、インテリアの品質について少し話し、空きスペースとUVOConnectアプリについての情報を共有します。
編集者注 www.elektrowoz.pl: このシリーズの資料は、車とのコミュニケーションの印象の記録です。 すべてを要約するために別のテキストが作成されます。
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