カーサスペンション：デバイス、動作原理-AvtoTachki

車のサスペンションはシャーシの重要な要素です。その主な目的は、道路、車輪、およびボディ間の接続リンクです。また、サスペンションが実行するXNUMXつの機能を区別することもできます。また、話している車両のタイプは関係ありません。レーシングカー、オートバイ、中世の馬車です。

ホイールとボディの接続。
タイヤと車道の表面との相互作用から生じる振動の吸収。
ボディに対するホイールの可動性を確保し、それによって一定の滑らかさが達成されます。

当社のウェブサイトVodi.suでは、ショックアブソーバーやマクファーソンストラットについて話し、このトピックについてすでに触れています。実際、サスペンションにはさまざまな種類があり、主にXNUMXつの亜種があります。

従属サスペンション-XNUMXつの車軸の車輪は互いにしっかりと接続されています。
独立-ホイールは、他の同軸ホイールの位置に影響を与えることなく、ボディに対して移動できます。

すべてのタイプのサスペンションに共通する要素は次のとおりです。

弾性が達成される要素（ばね、ばね、トーションバー）;
力の方向の分布の要素（縦、横、ダブルレバー）、これらの要素はまた、サスペンションシステム全体を車両の耐荷重体またはフレームに固定することを提供します。
減衰要素-車が揺れないようにします。つまり、ショックアブソーバーについて話します。ショックアブソーバーは、私たちが覚えているように、石油、空気圧、ガスオイルです。
アンチロールバー-XNUMXつの車軸の両方の車輪を接続するバーがラックに取り付けられています。
ファスナー-サイレントブロック、ボールベアリング、金属ブッシング。

道路を運転する過程でのこれらすべての詳細には大きな負荷がかかり、この負荷が大きいほど、道路の品質は悪くなります。時間の経過とともに、これらすべてが乗り心地の質に反映されます。車のホイールアライメントが乱れ、制御性が損なわれ、ブレーキをかけると車が「うなずき」始め、曲がり角、揺れ、または横転しすぎます。

これらすべての問題を回避するには、時間内に診断を実行し、サイレントブロック、スタビライザーストラットを交換し、ショックアブソーバーを交換する必要があります。

サスペンションの主な種類

従属懸架タイプと独立懸架タイプの両方が現在も使用されています。最も一般的な依存型は、縦方向のばねのサスペンションです。このオプションは、今日人気のあるマクファーソンストラット式サスペンションとは異なり、安全性に大きな余裕があるため、トラック、バス、SUVで使用されます。

戦前には、横ばねのサスペンションが非常に人気がありました。それは最初のフォードモデルで使用されました。当時需要があった東ドイツで生産されたヴァルトブルク車には、まさにそのようなスプリングシステムが搭載されていたのは言うまでもありません。

車のサスペンション：装置、動作原理

他のタイプの依存サスペンションには次のものがあります。

コントロールアーム付きサスペンション-スポーツカー、トラック、乗用バスで引き続き使用されています。
プッシュパイプまたはドローバーを使用して-フォード車で使用され、信頼性がありましたが、複雑なデバイスのために放棄されました。
De Dion-駆動輪はバネ付きビームで接続されており、車輪への回転はギアボックスからヒンジ付きの車軸を介して伝達されます。このシステムは信頼性が高く、フォードレンジャー、スマートフォーツー、アルファロメオ、その他多くの車種で使用されています。

トーションリンクサスペンションは、セミディペンデントを指します。フォルクスワーゲンゴルフとシロッコの第一世代に搭載され始めました。トーションバーは金属管であり、その内部にはねじりで機能する弾性ロッドがあります。トーションバーは、弾性またはアンチロールバーの要素として使用されます。

独立したペンダントも膨大な数のタイプが発明されています。最も単純なものの965つ-スイングアクスルシャフト付き。車軸もギアボックスから出ており、ここでは弾性要素も使用されています：トーションバー、スプリング、スプリング。 ZAZ-XNUMXなどの小容量の非高速車に最適でしたが、後に彼らはどこでもそれを放棄し始めました。

ウィッシュボーンサスペンションは、今日の乗用車の大部分で使用されています。実際、車輪は相互接続されていませんが、レバーに取り付けられており、レバーは可動式にボディに取り付けられています。

車のサスペンション：装置、動作原理

その後、そのようなシステムは繰り返し改良されました。

縦方向レバー;
斜めレバー;
ダブルウィッシュボーン;
マルチリンクサスペンション。

原則として、マクファーソンストラット式サスペンションはこの設計のタイプのXNUMXつであり、キャンドル（ショックアブソーバー付きのガイドストラット）を取り付けることによってさらに開発されました。

さて、今日、アクティブタイプのサスペンションが、たとえば空気ばねで人気を集めていることを忘れないでください。つまり、ドライバーは制御装置を使用してさまざまなパラメーターを制御できます。アダプティブサスペンションは、速度、路面品質、車輪位置などの情報を収集する多数のセンサーを搭載した複雑なシステムであり、これらのデータに基づいて最適な走行モードが選択されます。