レクサスUXの試乗
レクサスの歴史の中で最小のクロスオーバーは、私たちのオフィスで数週間過ごしました。 この間、彼は警察の追跡に参加し、セットにXNUMX回取り組みました。
レクサスは、サブコンパクトアーバンクロスオーバーセグメントに参入した最後のプレミアムブランドの30つです。 ブランドがクロスオーバーハッチバックであるかクロスオーバーであるかは完全には明らかではありませんが、後者のすべての兆候は明らかです：古いハイブリッド改造のためだけですが、保護ボディキットと四輪駆動があります。 同時に、価格は主要な競合他社の価格よりも低くはありません：少なくとも338ドル。 150馬力のエンジンを搭載した最初の前輪駆動バージョンの場合、通常装備のハイブリッドバージョンの場合は約39ドル。
最初は、レクサスが絶望的に遅れているように見えました。 メルセデスGLAとBMWX2は、ここ数年、珍しいバイヤーのために必死に戦ってきました、そしてレクサスはちょうどこのセグメントに入ったところです。 しかし、日本人は、今後数年間でのみ成長するセグメントに数年のギャップを残すことができませんでした。 それで、UXを使った最初の数週間、なぜレクサスが待つことにしたのか疑問に思いました。
ルーブルの切り下げ前でさえ、レクサスCTハッチバックはロシアで販売されていました。 適切な構成では、19ドルから649ドルで注文できます。 -プレミアム20の基準による面白いお金。 それにもかかわらず、彼はその時あまり人気を得なかったので、ほとんど跡形もなくロシアを去りました。 UXはそのマシンの一種の再起動です。 はい、それらは完全に異なるエンジン、構成を持っており、UXはクロスオーバーラッパーで販売されていますが、これは新しい、若いレクサスの聴衆が必要としているものです。 しかし、イデオロギー的には、私の意見では、これらは非常に近い車です。
まず、UXは日本のプレミアムへの最も手頃な入場券です。 30ドルで、素晴らしい運転をし、そして最も重要なことに、珍しいように見える設備の整った車を手に入れることができます。
第二に、UXは実際よりも成熟しているように見せようとはしておらず、レクサスラインの基準によるその小さな寸法についてはまったく恥ずかしがり屋ではありません。 ちなみに、目新しさはCTよりもわずかに大きいですが、同時に、特にバックソファの内部のスペースが著しく少なくなっています。
とはいえ、UXは前任者よりもはるかに成功する可能性が高いようです。 少なくともXNUMX年間、ロシア人の好みは劇的に変化しました。 もちろん、これは主にルーブルの為替レートによって決定されますが、ブランド自体が調整を行っています。 印象的な外観とリーズナブルな価格で全輪駆動の小型XNUMXドア車が明日トレンドになるかもしれません。
その朝は奇妙な呼びかけで始まった。 対話者は車に問題がないかと尋ねた後、対話は終了しました。 XNUMX分後、私は「シャンデリア」をつけた交通警察の乗組員が続いた。 この話には手錠はありませんでした。警官は親切に、しかし非常に粘り強く車を離れ、書類を中に残しておくように頼みました。
偶然かどうかはわかりませんが、次の通りに奇妙な鐘が鳴り響き、レクサスNXを乗っ取ったのです。 警官は、私と車の調子が良かったことを確認し、初めてUXを見たと認めたので、「彼にも追いつく」ことにしました。
UXがハイジャックの要約に含まれることはないだろうと思います。これはイメージが多すぎて目立つモデルです。 日本人が大量に持ち込むことを計画している可能性は低いので、所有者は心配する必要はありません。 さらに、レクサスは現在、すべてのモデルにL-Markシステムを装備しています。
車には盗難防止識別子が付けられています。これは、特別なPINコードが付いた要素の隠しマーキングです。 さらに、それはマイクロドットで実行されます-それらはXNUMX倍の増加でのみ区別することができます。 すべてのコードは一意であり、VIN番号にリンクされています。
さらに、新しいレクサス車両には傾斜センサーが搭載されています。システムはレッカー車への積載を認識し、セキュリティシステムをアクティブにします。 中央のロックには二重のブロックがあります。窓を壊しても、ドアを内側から開くことはできません。 一般的に、すべてが非常に深刻です-競合他社の誰もが盗難防止保護にそれほど悩まされていないようです。
もちろん、バイパスできないようなシステムはまだ考案されていませんが、L-Markの利点は、車自体の保護だけでなく、このシステムを使用すると大幅に節約できるという事実にもあります。包括的な保険証券を購入するときのお金。
Autonews.ruガレージに到着するすべての車は、定期的に撮影を手伝ってくれます。 トランクに機器を持っているオペレーターは、私たちの日常生活からの一般的な話です。 ちなみに、Youtubeチャンネルをまだ購読していない場合は、購読する時が来ました。
レクサスUXが初めて新しい役割を果たした日、私は率直に言って、非常に心配していました。すべてのレクサスの中で最も小さいものが、それ自体で異常な役割に対処するのでしょうか。 彼はオペレーターを振り払うだろうか？ それは絵を台無しにしますか？ 驚いたことに、UXは、エアサスペンションを備えた巨大なSUVのシーンを撮影しているように見せました。
成熟したマルチリンクのおかげで、UXは、ホイールベースが短い車には微妙に振る舞うことがあります。 彼とモスクワ地方のダーチャ村の間の曲がりくねった道、高速道路、そしてでこぼこの未舗装の道路は簡単です。 一般に、このUXが十分に快適ではないことを心配している場合、これは間違いなく当てはまりません。
しかし、問題があります。適切に調整されたシャーシは、吸引されたXNUMXリットルのガソリンと矛盾します。 テスト中に、ベーシックバージョンとハイブリッドバージョンの両方をテストしました。 もちろん、XNUMX番目のオプションはもっと戯れますが、これがダイナミクスの違いであるとは言えません。そのために数千ドルを過払いしたいと思います。
同時に、150の強力なバージョンはまったく興奮についてではありません。 はい、彼の「数百」への加速は9秒のレベルで宣言されていますが、バリエーターのあまりにも平凡な作業によって感覚がぼやけています。 市内には十分な数の講演者がいますが、それ以上はありません。 ですから、日本人が姉妹のトヨタC-HRからターボチャージャー付きの1,2リッターエンジンをUXに入れなかったのは残念です。
