良いか悪いか：自動車用添加剤

薬局の色とりどりの棚の前に立って、粘着テープ付きのパッケージを除いて、他に何が買えるかを必死に探し始めると、多くの人がその感覚に慣れています。

自動車添加剤や「ブースター」の無限のラインに直面したとき、ほとんどのドライバーは同じように感じます。 燃料、オイル、ギアボックス、その他のアイテムについては、今日何千もの異なる提案があり、それぞれがあなたの車をより速く、より経済的で、より耐久性のあるものにすることを主張しています。 残念ながら、広告は事実とは異なります。

どのレメディが実際に車に恩恵をもたらし、どのような状況下にあるのかを見てみましょう。 またはそれはあなたのお金を手放すための単なる方法ですか？

ガソリンエンジン用

さまざまな添加剤が積極的に宣伝されている最初のカテゴリは、ガソリンパワートレインです。

オクタンコレクター

これらは、酸化鉄またはマンガン化合物を含むことが多い製剤です。 彼らの目標は、ガソリンのオクタン価を増やすことです。 よく国中を旅して未知のガソリンスタンドで給油する場合は、この物質のボトルを用意することをお勧めします。

ガソリンが不十分な場合、これにより、エンジンを爆発や低品質の燃料による他の不快な結果から救うことができます。 しかし、オクタンコレクターがスパークプラグに鉄化合物の赤みを帯びた堆積物を形成し、スパークの供給を損なうため、定期的に使用することは実際的ではありません。

洗浄添加剤

洗浄剤または洗剤添加剤は、燃料ライン内のスケール、過剰な樹脂、およびその他の汚染物質を除去します。 常にトランクに保管する必要はありませんが、予防目的で使用できます。 一部の専門家は、市内を主に運転する場合は注意することを勧めますが。

除湿機

彼らの目標は、燃料から水を取り除くことです。水分は、高湿度から貪欲で悪意のあるタンカーまで、さまざまな方法で燃料に侵入する可能性があります。 燃焼室に入る水はエンジンに有害であり、冬には燃料ラインの凍結につながることさえあります.

除湿機の効果は中程度ですが、特に冬季に備えて、いくつかの利点があります。 一方、燃焼室にスケールを残すため、無理をしないでください。

ユニバーサル添加剤

メーカーによると、そのようなファンドは一度にいくつかの異なる効果をもたらします。 しかし、これは車の所有者がXNUMXつのツールを使用する場合ほど効果的ではありません。 彼らの主な機能は、彼が自分の車の世話をしたことを所有者に安心させることです。

ディーゼルエンジン用

ディーゼルエンジンは、添加剤が使用されるXNUMX番目のカテゴリです。

セタン補正剤

ガソリンのオクタン補正剤との類推により、ディーゼルのセタン価を増加させます。これにより、点火能力が変化します。 疑わしい駅で給油した後、彼らからの利益があります。 有名なガソリンスタンドでも低品質の燃料に出くわすことは珍しくありません。 それらがどれほど信頼できるかを自分で判断してください。

潤滑添加剤

高硫黄ガソリンで作動するように設計された最も古いディーゼルエンジンに適しています。 このようなエンジンは、環境上の理由から長い間廃止されてきました。 ほとんどの場合、これらの古いエンジンを追加の潤滑油とともに使用する際に助けが必要になります。

アンティゲリ

それらは低温でのディーゼルの特性を改善します、すなわち、それらはそれがゼリーに変わるのを防ぎます。 一般的に、冬には、燃料生産者はそれらを自分で追加する必要があります。 奇妙で明らかな事実：トヨタは、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、アイスランド、ブルガリアのXNUMXつのヨーロッパ市場のみに、ハイラックスなどのディーゼルエンジンに工場燃料暖房システムを設置しています。

専門家は、燃料とよく混合するために、給油前にアンチゲルを注ぐことを推奨しています。

除湿機

ガソリンエンジンと同じ原理で動作します。 実際、多くの場合、それらの式も同じです。 それらは予防的に使用されますが、それらに熱心ではありません。

オイル用

異なるユニットやメカニズムの潤滑剤の特性に影響を与える特別な添加剤もあります。

エンジンをフラッシュする

職人によって「XNUMX分間」と呼ばれるこれらのフラッシング添加剤は、オイル交換前にオイルに添加され、エンジンをXNUMX分間アイドル状態にします。 その後、サンプの内容物全体が注がれ、モーターをさらにクリーニングすることなく新しいオイルが注がれます。 エンジンからすすや汚れを取り除くことが目的です。 彼らはそのような物質の崇拝者と敵の両方を持っています。

漏れ防止添加剤

高温のオイルと頻繁に接触すると、シールとガスケットが収縮して硬化し、漏れが発生します。 ストップリークと呼ばれる漏れ防止添加剤は、シールを再び「柔らかく」して、ジョイントをより効果的にシールしようとします。

ただし、このツールは極端な場合にのみ使用できます。修理を置き換えるものではありませんが、修理をわずかに遅らせるだけです (たとえば、道路での緊急の故障)。 また、漏れが流れに変わる程度までガスケットを「柔らかく」することができる場合もあります。

リバイタライザー

それらの目的は、圧縮を高め、オイル消費を減らし、エンジン寿命を延ばす摩耗した金属表面を修復することです。 それらの本当の機能は、避けられないエンジン修理を遅らせることです。 そして、ほとんどの場合、再販のために車を準備します。 それらを試してはいけません。

冷却システム用

冷却システムは、緊急修理が必要になる場合がある別のユニットです。

シーラント

それらの機能は、ラジエーターの漏れを防ぐことです。 パイプから漏れると無力になります。 しかし、ラジエーターの小さな亀裂を埋めることはまともな仕事になります。

ただし、液体シーラントは最新のラジエーターのデリケートなチャネルを詰まらせる可能性があるため、予防にはお勧めできません。 漏れが発生した場合、シーラントを使用して状況を保存できます。 ただし、ラジエーターはできるだけ早く新しいものと交換する必要があり、冷却システム全体から製品の残留物を取り除く必要があります。

フラッシング添加剤

不凍液を交換する前によく使用されます。 それらはエキスパンダーに注がれ、機械は10分間稼働し、次に古いクーラントが排出され、新しい不凍液が注がれます。 すべての専門家がそのような手順の必要性を確信しているわけではありません。

一部の人は、洗浄後にシステムを蒸留水で再び洗浄して、洗剤が除去した可能性のある付着物をすべて除去することを推奨しています。

送信用

トランスミッションの場合、一部の運転手は添加剤を使用することも考えています。 それらのいくつかを次に示します。

減摩添加剤

ギアボックスコンポーネントの摩耗を防ぐように設計されています。 専門家によると、それらはプラセボのように作用し、主に車の所有者の精神に影響を与えます。 これは、標準のギアオイルには、摩擦を減らすために必要なものがすべて含まれているためです。

漏れ防止添加剤

ガスケットやシールの摩耗によりトランスミッションがオイルを失い始めた場合、この準備は一時的に修理を延期する可能性があります。

フラッシング添加剤

トランスミッションがオートマチックまたは可変速の場合、トランスミッション内のオイルは60 km以下で交換する必要があります。 この規制が遵守されている場合、追加の洗浄の必要はありません。

そして、利益が害を上回るかどうかは疑問です。 はい、洗浄するとシステム内を循環する汚染物質の量が減少し、ソレノイドと圧力リリーフバルブが脅かされます。

リバイタライザー

エンジンの場合と同じです。これらはナノ添加剤であり、その作成者はギアボックスの部品に魔法のセラミック層を約束し、すべてから保護します。 それにもかかわらず、セラミックで生い茂った場合、ベアリングの寿命を問題のボックスの作成者に尋ねることができます。

パワーステアリング用

ここで、添加剤は自動変速機のアナログに非常に近いですが、多くの場合、それらはまったく同じです。 物質には基本的にXNUMXつのタイプがあります：漏出保護と再生です。 どちらも効果がありません。 シールが漏れている場合、ラバーシールを「柔らかく」しても状況が改善されることはほとんどありません。 そして、活性化物質は、システム内を循環するだけで無駄になります。

出力

積層造形事業は、まだブレーキシステムに到達していません。 しかし、「ブレーキブースター」が登場するのは時間の問題です。 真実は、市場の資金の大部分は重要ではないということです。 この意見は、尊敬されるロシアの出版物Za Rulemの専門家によって支持されています。

オクタン安定剤、アンチゲル、水分トラップのみが燃料に実際に影響を与えます。 ただし、これらは必要な場合にのみ使用し、通常の車両操作用の「アンプ」としては使用しないでください。 それ以外の場合は、お金を節約し、適切なメンテナンスに投資することをお勧めします。