全輪駆動または全輪駆動| 誰も気にしない？
ページ内容
4WD、AWD、パートタイムまたはフルタイム。 それらはすべて異なり、さまざまな運転状況に適しています。
では、AWDと4WDの違いは何ですか？ 簡単に言えば、AWDと4WDの両方のシステムがXNUMX輪すべてを駆動するため、その名前が付けられていますが、そこから物事はさらに複雑になります。
しかし、スバルにはエレガントな説明があります。「全輪駆動は、常にすべての車輪を駆動する車の一般的な説明になりました。 4WDは通常、車、またはより一般的には、全輪駆動を機械的に作動させるドライバー選択可能なシステムを使用する、より大きなSUV（Sports Utility Vehicle）と考えられています。」
現実の世界では、物事はそれほど単純ではありませんが、原則として、XNUMXxXNUMXはXNUMXxXNUMXよりも軽くて低く（スバルフォレスターなどを考えてください）、低速のオフロード走行よりも道路や未舗装の道路での高速運転に適しています。彼らは地面のクリアランスを欠いています。 オフロード状態で動作するように設計されたトランスミッション。
全輪駆動システムを常時搭載した車は、「時折汚れやオフロードでの軽い使用を伴う」アスファルトでの毎日の運転用に設計および設計されています」とスバルは言います。
全輪駆動車（4x4とも呼ばれます）は、その自動車コインの反対側です。それらは、より大きく、より重く、より信頼性が高く、短距離でのハードドライブに適している傾向があります*。 （心配しないでください。この糸の後半で説明します。）
AWDシステムとAWDシステムの違いは、XNUMXつのシステムの見かけの類似性だけでなく、システム自体の複雑さと、システムが設計された実際のアプリケーションにもあります。
しかし、全輪駆動車と全輪駆動車に対峙するのに優れているのはどちらのユニットですか？ 道路上とオフロードのどちらが優れているか、そしてあなたの家族にとってどちらが優れているか？ 読んで調べてください。
パートタイム4WDの説明
ほとんどの従来のオフロード4WD車両では、エンジンからの動力はデフォルトでトランスファーケースを介して後輪に送られます。 トランスファーケースには、チェーンで接続できるXNUMXつのギアが含まれています。 二輪駆動（リアのみ）のチェーンを外すと、XNUMXWDモードで動作します。 これにより、前車軸速度が後車軸速度にロックされます。
四輪駆動は、砂利道やトレイルのように最適なトラクションを得るために2つすべてを必要としないため、道路のトラクション面でXNUMXWDで機能します。
パートタイムの4WDシステム（4x4またはオンデマンド4WDシステムと呼ばれることもあります）では、トランスファーケースを使用すると、低速のオフロードシナリオで最大のドライブが得られます。 ただし、表面が緩んでいるため、ホイールは滑り、引っかき傷が残ります。これにより、ホイールのねじれが回転して張力が緩和され、ホイールのねじれが解消されます。
ただし、路上では、コーナーを曲がるために車輪が独立して回転する必要があります。 各ホイールの回転が4WDシステムによって制限されている場合、コーナリング時にタイヤがスリップまたは回転して、一定の回転速度を維持しようとします。
道路で4WDを長期間使用している場合は、競合が発生します。これにより、燃料消費量が増加し、車両に不要な摩耗が発生し、さらに悪いことに、トランスミッションの巻線によって車両に重大な損傷が発生します（トランスミッションタイアップとも呼ばれます）。
これは、4輪すべてが一定の速度で回転している間に、XNUMXWDモードでロックされた車両をコーナーやターンに強制する極端なトルク力により、SUVのパワートレインに大きなストレスがかかる状況です。 。
タイヤが滑って溜まったエネルギーを解放できない場合、この「ねじれ」によってホイールハブとトランスミッションに限界までストレスがかかります。これは、少なくとも修理に非常に費用がかかり、最悪の場合、非常に危険です。 。
フルタイム4WDの説明
パーマネント4WDは常にXNUMX輪すべてを駆動します。 上記のトランスミッションキンクの問題を回避するために、システムは各車軸に異なる速度を提供するセンターディファレンシャル（または単にディファレンシャル）を使用します。
トランスファーケースは常に前輪と後輪を駆動するために使用されますが、ディファレンシャルはさまざまな回転速度を可能にします。 これは、道路上で、XNUMXWDシステムが各ホイールを固定速度に維持しようとしないことを意味し、潜在的なトランスミッションの振れを回避します。
ストックシステムでは、ディファレンシャルをロックして、ホイールを同じ速度で回転させ、パートタイムの対応するものと同じオフロードグラベルハンドリング機能を提供できます。
デフロック、リアまたはセンター、およびローレンジエンゲージメント*は、オフロード走行が非常に困難になり、トランスミッションからの最適なホイールトラクションと最大トルクが必要な場合に使用されます。 （*これについては以下で詳しく説明します。）
ローレンジ4WDの説明
トヨタランドクルーザー70シリーズは、低距離全輪駆動車の一例です。
パートタイムとフルタイムのXNUMXWD車両は、デュアルレンジトランスファーケースを備えている傾向があります。これにより、人里離れた場所に行くことができる距離に関して、さらに自由度が増します。
まず、ハイレンジ：2H（2輪駆動、ハイレンジ）モードでは、XNUMXつの車輪、通常は後輪が車を駆動します。 通常の道路交通にはXNUMXHを使用します。
4H（4WD、ハイレンジ）モードでは、XNUMX輪すべてが車両を駆動します。 ビチューメンよりもグリップが必要な表面にXNUMXHを使用しています。 固い砂、未舗装の道路、砂利道などを考えてください。
次は、ローレンジ：4L（XNUMXWD、ローレンジ）モードでは、XNUMX輪すべてが車を駆動し、低ギア比が使用されます。 あなたの車の車輪は高いRPMよりもはるかに遅く回転するので、より遅い速度とはるかに多くのトルクを使用する方が良いです。
4Lは、柔らかい砂、砂丘、急な丘や斜面、深い泥や雪、ゆっくりとしたロッククローリングに使用します。
あなたはメインのマニュアルまたはオートシフターの隣にある小さなスイッチ（短いノブ）で高域または低域にシフトする必要がありました、そして「昔」からの私たちの何人かは私たちの4WDから出て実際に私たちをロックしなければなりませんでしたオフロード作業用の前輪の手動ロックハブ。 2Hに戻ったら、ロックを解除します。 もう違います; キャビンのダイヤルまたはノブを使用して、高域または低域に切り替えることができます。
最近の多くの4WD車両では、停止せずに2Hから4Hにシフトできますが、4HからXNUMXLにシフトするには完全に停止する必要があります。
四輪駆動の説明
スバルのパーマネント全輪駆動は、トルクの最大70％をリアアクスルに伝達することができます。
四輪駆動車はトランスファーケースを使用しません。 彼らは、前車軸と後車軸の間の回転差を考慮しながら、最適なトラクションに最も必要な場所にトルクを向けるメカニズム（リミテッドスリップデファレンシャルまたは電子制御クラッチ）を備えたドライブシステムを使用しています。
「多くのAWDシステムでは、エンジンがフロントギアボックスを駆動します。フロントギアボックスは、最初にフロントディファレンシャルを介してフロントアクスルを駆動します」と、スバルオーストラリアの技術の第一人者であるベングローバーは説明します。
「次に、フロントアクスルの回転により、リアアクスルが回転する中央シャフトが駆動されます。
「これは、トルクの大部分がフロントアクスルに送られ、リアドライブシャフトが最大40％になることを意味します。
「一方、スバルのシステムは主にセンターデフを駆動します。つまり、システムはトルクの最大70％をリアアクスルに送ることができます。」
常時オンの4WDシステムは、「コーナーが予想よりも滑りやすいという予期しない状況、またはコンフルエントなストリームを安全にナビゲートするために即時のトラクションが必要な場合」に、ドライバーが選択可能なXNUMXWDシステムよりも多くのトラクションを提供します。
覚えておいてください：XNUMXxXNUMXは、汚れがほとんどない、またはオフロードが軽い舗装道路で使用するように設計されています。
リクエストに応じてXNUMXWDの説明
トヨタクルーガーは、より高い仕様のモデルで要求に応じて全輪駆動で利用可能です。
これは一般的に乗用車やより都市に優しいSUVで使用されます。
フルタイムの全輪駆動の代わりに、車はデフォルトで二輪駆動（通常は前輪）になります。 前輪が回転し始めると、センサーがトラクションの喪失を検出し、エンジントルクを他の車軸にリダイレクトして最大のトラクションを提供します。
それはあなたが実際にそれをするまであなたが必要としないものをあなたに与えないのでそれは賢いシステムです。
ほとんどの場合、XNUMX輪のみを駆動することで摩擦が減少するため、恒久的なXNUMX輪駆動システムよりも燃料消費量が少なくなり、車両の寿命全体にわたって大幅な節約が可能になります。
それで、SUV AWDまたは4WD？
OFF-ROAD（Sport Utility Vehicle）は米国で生まれた略語で、オフロード車、通常は小型トラックのシャーシ上に構築された全輪駆動車を表すために使用されます。
近年、SUVは、都市に焦点を当てた「ソフト」クロスオーバーを含む、車のように見えるあらゆる車両の包括的な名前として、市場およびマーケティングの目的でオーストラリアでますます使用されています。 屋外。 「オフロード」は、車のドライブの種類やオフロード機能とは関係ありません。
AWDと4WDの違い-オフロード
それで、あなたは全輪駆動でオフロードを運転することができますか？ もちろん可能ですが、あまりやりすぎないことをお勧めします。 XNUMXWDは、XNUMXWDよりも軽量で小型であり、砂利道、成形されたトレイル、および硬い砂浜などの軽いオフロード条件での運転に適しています。
前述のように、XNUMXxXNUMXは通常、XNUMXxXNUMXの対応するものよりも最低地上高が低いため、障害物（岩、切り株）に引っかかったり、地形（深い砂）に引っかかったりしやすくなります。
また、深いホイールトラックや轍での運転に関しては、それほど多くのクリアランスが与えられていないため、アンダーボディは損傷を受けやすくなっています。
XNUMXWDトランスミッションは、柔らかい砂での長時間の運転など、過酷なオフロード条件で動作するようには設計されていません。
XNUMXxXNUMXは、より大きく、より重く、より信頼性が高く、最も過酷なオフロード条件向けに設計されたドライブトレインとシャーシを備えている傾向があるため、低速で起伏の多い地形に非常に適しています。
四輪駆動と四輪駆動のどちらが良いですか？
それはあなたがそれを何のために使うつもりかによります。
自問してみてください：私にとって何が良いですか？四輪駆動または四輪駆動ですか？ あなたとあなたの家族がアウトドアとキャンプを愛しているが、そこに行くためにオーストラリアの多くの国立公園の手入れの行き届いた砂利道や舗装されたトレイルを越えて冒険する必要がない場合、XNUMXxXNUMXは快適さ、安全性、そして都市の多様性を提供します。 、国と国の運転。
XNUMXxXNUMXsとXNUMXxXNUMXsの間のギャップは急速に縮まりつつありますが、乗り心地とハンドリングの点では、XNUMXxXNUMXsはすべての快適性指標でXNUMXxXNUMXsを上回る傾向があります。
しかし、4xXNUMXの低い最低地上高とエアインテーク、およびそのパワートレインとシャーシは、XNUMXxXNUMXほどオフロード負荷に適応していないため、XNUMXxXNUMXは用途が広いとは言えません。 -そして-専用のXNUMXWDとして可能なビーチ。
大家族がいて、LandCruiser以外では手が届きにくい場所で休暇を過ごしたい場合は、4WDが必要です。 これらの車には、トランスミッション、ギアボックス、サスペンション、最低地上高、エアインテークの高さがあり、全輪駆動よりもオフロードを克服するための入口、出口、加速の角度は言うまでもありません。
サスペンションのアップグレード、シュノーケルなど、オフロード機能をさらに強化するために、XNUMXWD車用に多数のオプション機器も用意されています。
編集者のメモ：この投稿は元々2015年XNUMX月に公開されましたが、現在は正確性と完全性のために更新されています。
