機械の故障。車の故障の 40% はこの要素が原因である

毎年冬になるとバッテリー不良による車の故障が増えます。これは、気温の変動と、この期間中にドライバーがシートヒーターや窓ガラスなどのエネルギーを大量に消費する追加の機能を使用するという事実の両方によるものです。昨年は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによってバッテリーのロックアウトも発生し、その間、車両の使用は散発的または短距離のみでした。

– ドライバーがバッテリーの重要性に気づくのは、エンジンの始動に問題が発生した場合だけです。逆説的ですが、それでは手遅れです クラリオスのバッテリー専門家、アダム・ポテンパ氏がNewseria Biznesに語った。 - バッテリーの欠陥の最初の信号は、はるかに早い段階で認識されます。普通の車では、エンジン始動時にダッシュボードのライトやロービームを減光することです。一方、アイドリングストップシステムを備えた車では、赤信号で停止しアイドリングストップ機能が作動している場合でも、エンジンは常に作動し続けています。これらはすべて、バッテリーに欠陥があり、サービスセンターに行く必要があることを示しています。

VARTAが引用したドイツ協会ADACのデータによると、その割合は40％だという。車の故障の原因はすべてバッテリーの欠陥です。これは車の年式が古いことも一因です。ポーランドの車の平均使用年数は約 13 年で、バッテリーが一度もテストされていないケースもあります。

– バッテリー寿命には多くの要因が影響します。まず、短距離での車の運転には注意が必要です。このような走行中、発電機はエンジンを始動するために使用されたエネルギーを補充できません。アダム・ポテンパ言う

駐車中の車でも、1 日の総消費量の約 150% を消費すると推定されています。バッテリーのエネルギー。使用されていない場合でも、アラームやキーレスエントリーなどの電気受信機によって常に放電されています。 VARTA は、新車にはこれらの受信機が最大 XNUMX 個必要であると推定しています。

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– 車がたまにしか使用されない場合でも、バッテリーは、集中ロックや警報システム、快適システム、キーレスドア開閉などのセキュリティシステム、またはドライバーが設置する追加の受信機（セキュリティカメラ、GPS、ネズミ駆除システムなど）に電力を供給するために使用されます。。その後、これらのアタッチメントによってバッテリーが放電され、故障につながります。クラリオスの専門家はこう説明する。

彼が指摘するように、秋から冬にかけて、暖房付きのシートや窓など、エネルギーを大量に消費する追加の機能が使用されるため、このリスクはさらに高まります。車自体の暖房には、エンジンから発生する熱を利用するにもかかわらず、最大 1000 ワットの電力が消費されます。

– これはすべて、エネルギーバランスがマイナスになり、バッテリーの充電不足が発生する可能性があることを意味します – アダム・ポテンパは言います。 - 秋から冬にかけての低温も、バッテリー内で起こる化学反応を制限するため重要です。バッテリーの状態が悪い場合は、エンジンの始動に問題があることを示します。

温度変化が大きいとバッテリーの寿命も短くなります。暑い夏の後に冬が始まると、エンジン効率が低下し、始動に必要な追加エネルギーがエンジンの能力を超えてしまう可能性があります。氷点下の気温が一晩続くだけで済む場合もあるため、ドライバーは故障やロードサービス、関連費用のリスクを冒すよりも、事前にバッテリーの状態をチェックすることをお勧めします。

– 現在、バッテリーはメンテナンスフリーと位置づけられていますが、定期的な車検の際にバッテリーを忘れてよいというわけではありません。通常、少なくとも XNUMX か月に XNUMX 回、定期的にバッテリー電圧をチェックすることをお勧めします。専門家は指摘する。 - この目的のために、電圧計オプションを備えたマルチメーターである簡単な診断装置を使用できます。さらに、クランプとバッテリー極の接続がしっかりしていることを確認し、静電気防止布を使用してバッテリーケースから汚れや湿気を取り除くこともできます。バッテリーへのアクセスが難しい車や比較的新しい車の場合は、このサービスを無料で提供しているサービスを利用することをお勧めします。

新しい車には高度な電子機器が装備されているため、バッテリーは専門のサービスセンターでチェックし、場合によっては交換する必要があると同氏は指摘します。たとえば、電源障害を引き起こすエラーは、とりわけ、データ損失、パワーウィンドウの故障、またはソフトウェアの再インストールの必要性などが原因である可能性があります。したがって、バッテリーを交換するたびに専門家が立ち会う必要があります。

「以前は、バッテリーの交換は難しい作業ではありませんでした。ただし、現時点では、知識と追加のサービス手順が必要な複雑なプロセスです。車内には多数のコンピューターモジュールと精密な電子機器が搭載されているため、バッテリーをご自身で交換することはお勧めしません。アダム・ポテンパは言います。 - バッテリーを交換するプロセスには、車内でのバッテリーの分解と再組み立てだけでなく、診断ツールを使用して実行する必要がある追加の措置も含まれます。たとえば、エネルギー管理システムを搭載した車両では、BMS でのバッテリーの適応が必要です。一方、その他の車両の場合は、電動ウィンドウの降下量やサンルーフの動作を調整する必要がある場合があります。これらすべてにより、今日ではバッテリーの交換プロセスが非常に困難になっています。

参照：プジョー308ステーションワゴン