燃圧レギュレーターの故障
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燃圧レギュレーターの故障 内燃エンジンの始動が困難になり、アイドリング速度が「フローティング」になり、車の動的特性が失われ、燃料ホースから燃料が漏れることがあります。 通常、フューエル プレッシャー レギュレーター (略して RTD) はフューエル レールに取り付けられており、真空バルブです。 一部の車両モデルでは、RTD が燃料システムの燃料リターン ラインに割り込んでいます。 燃料システムの故障が圧力調整器の故障であると判断するには、一連の簡単なチェックを実行する必要があります。
燃圧レギュレーターはどこですか
燃料圧力レギュレーターの取り付け場所を見つけるために、それが何であり、何のためにあるのかを理解しましょう。 これは、さらなる検索と診断に役立ちます。
最初に知っておくべきことは、RTD には機械式 (旧モデル) と電気式 (新モデル) の XNUMX つの基本的なタイプがあることです。 最初のケースでは、これは真空バルブであり、そのタスクは、適切なホースを介して過剰な圧力で過剰な燃料を燃料タンクに戻すことです。 XNUMXつ目は、関連情報をコンピューターに送信するのは燃料圧力センサーです。
通常、燃料圧力レギュレーターは燃料レール上にあります。 それを拡張するための別のオプションは、電源システムの燃料リターンホースです。 オプションもあります - レギュレーターの位置はポンプモジュールの燃料タンクにあります。 このようなシステムでは、不要な燃料リターンホースはありません。 このような実装には、設計の簡素化 (余分なパイプラインがない)、余分な燃料がエンジン コンパートメントに入らない、燃料の加熱が少なく、蒸発しないなど、いくつかの利点があります。
燃圧レギュレーターの仕組み
構造的には、古いスタイルのバルブ（ガソリン車に取り付けられている）には独自の本体があり、その中にバルブ、メンブレン、スプリングがあります。 ハウジングにはXNUMXつの燃料出口があります。 それらのうちのXNUMXつを介して、ガソリンが圧力調整器を通過し、XNUMX番目の出力が吸気マニホールドに接続されます。 低速 (アイドリングを含む) エンジン速度では、システム内の燃料圧力が低く、すべてがエンジンに入ります。 つまり、RTD の XNUMX 番目の出力で真空 (真空) が作成され、特定の値でそのスプリングの抵抗力に打ち勝ちます。 これにより、膜が動き、バルブが開きます。 したがって、余分な燃料はレギュレーターの XNUMX 番目の出口にアクセスし、リターン ホースを通って燃料タンクに戻されます。 説明されているアルゴリズムにより、燃料圧力レギュレーターはしばしばチェックバルブとも呼ばれます。
燃料圧力センサーに関しては、もう少し複雑です。 したがって、機械と電気のXNUMXつの部分で構成されています。 最初の部分は、燃料システム内の圧力によって引き起こされる力の下で曲がる金属膜です。 膜の厚さは、燃料システムが設計されている圧力によって異なります。 センサーの電気部分は、ウィンストン ブリッジ方式に従って接続された XNUMX つのひずみゲージで構成されています。 それらに電圧が印加され、膜が曲がるほど、それらからの出力電圧が大きくなります。 そして、この信号がECUに送られます。 その結果、電子制御ユニットは適切なコマンドをポンプに送信し、その時点で必要な量の燃料のみを供給します。
ディーゼル エンジンの燃料圧力調整器の設計はわずかに異なります。 つまり、ソレノイド (コイル) と、ボールに寄りかかってリターン フィードをブロックするステムで構成されています。 これは、ディーゼル内燃エンジンが動作中に非常に強く振動し、従来の（ガソリン）燃料レギュレーターの摩耗に影響を与えるためです。つまり、油圧振動の部分的または完全な補償さえあります。 ただし、その設置場所は似ています-内燃機関の燃料レールです。 別のオプションは、燃料ポンプハウジングにあります。
壊れた燃料圧力調整器の兆候
この重要なユニットの完全または部分的な故障を判断するために使用できる、燃料圧力レギュレータの故障（両方のタイプ）のXNUMXつの基本的な症状があります。 さらに、次の兆候は、ガソリンとディーゼルの両方の内燃エンジンを搭載した車に典型的です。 ただし、記載されている状況は、他のエンジン コンポーネント (燃料ポンプ、燃料フィルターの詰まり) の故障の兆候である可能性があることに注意してください。そのため、その性能を正確に判断するために包括的な診断を実行することをお勧めします。 したがって、燃料圧力調整器の故障の兆候は次のとおりです。
- エンジン始動困難. これは通常、アクセルペダルを踏んだ状態でのスターターによる長いねじれで表現されます。 さらに、この兆候は、外部の気象条件の下で特徴的です。
- アイドリング時のエンジンストール. その操作を維持するために、ドライバーは常にガスを供給しなければなりません。 別のオプションは、内燃エンジンがアイドリングしているときです。回転数は通常、エンジンが完全に停止するまで「フローティング」で不安定です。
- パワーとダイナミクスの損失. 簡単に言えば、特に上り坂や積載状態で運転している場合、車は「引っ張る」ことはありません。 車の動的特性も失われ、加速が不十分になります。つまり、加速しようとすると、高い値で回転数が大幅に低下します。
- 燃料ラインから燃料が漏れている. 同時に、ホース（クランプ）やその他の近くの要素を交換しても役に立ちません。
- 燃料オーバーラン. その値は、故障要因と内燃機関の出力の両方に依存します。
したがって、上記の兆候の少なくとも XNUMX つが表示された場合は、コンピューターのメモリで利用可能な電子エラー スキャナーを使用するなど、追加の診断を実行する必要があります。
燃圧レギュレータエラー
燃料圧力レギュレータの診断エラー
現代の車では、燃圧センサーがレギュレーターとして取り付けられています。 その部分的または完全な故障により、このノードに関連するXNUMXつまたは複数のエラーが電子制御ユニットICEのメモリに形成されます。 同時に、ダッシュボードの内燃エンジン ブレークダウン ライトが点灯します。
DRT に障害が発生すると、ほとんどの場合、ドライバは p2293 および p0089 の番号でエラーに遭遇します。 0087つ目は「燃料圧力調整器 - 機械的故障」と呼ばれます。 0191つ目は「燃圧レギュレーターの故障」です。 一部の車の所有者は、対応するレギュレーターが故障すると、コンピュータ メモリにエラーが生成されます。 これらのエラーの外部兆候は、燃料圧力レギュレーターの故障の一般的な兆候と同じです。
車のコントロール ユニットには、Bluetooth と Wi-Fi の両方で接続できます。 スキャン ツール プロ 32ビットチップを搭載し、問題なく接続すると、内燃エンジンだけでなく、ギアボックス、トランスミッション、または補助システムのABS、ESPなどのすべてのセンサーデータを読み取り、保存します。 また、燃料圧力の読み取り値をリアルタイムで監視するために使用することもでき、一連のチェックを行いながら、それを車の ECM に送信します。
燃圧レギュレーターの点検
燃圧レギュレーターの性能をチェックすることは、それが機械式か電気式かによって異なります。 古いレギュレーター ガソリンICE 簡単に確認できます。 次のアルゴリズムに従って行動する必要があります。
- エンジンコンパートメントで燃料リターンホースを見つけます。
- 内燃エンジンを始動し、約 XNUMX 分間作動させて、冷たくなく、十分に熱くしないようにします。
- プライヤーを使用して（損傷しないように注意してください!!!）、上記の燃料リターンホースをつまんでください。
- これより前に内燃エンジンが「トロイリング」してうまく機能せず、ホースを挟んだ後にうまく機能した場合、それは燃料圧力調整器が故障したことを意味します。
インジェクターの性能を判断する方法
最新のインジェクション ガソリン ICE では、まず (燃料圧力が高く、信頼性と耐久性のために) ゴム製燃料ホースの代わりに金属チューブが取り付けられ、次にひずみゲージに基づく電気センサーが取り付けられます。
したがって、燃料圧力センサーをチェックすることは、供給される燃料圧力が変化したとき、つまりエンジン回転数が増減したときのセンサーからの出力電圧をチェックすることになります。 これにより、燃料圧力レギュレーターが故障しているかどうかが明らかになります。
チェックの別の方法は、圧力計を使用することです。 そのため、圧力計は燃料ホースとフィッティングの間に接続されています。 これを行う前に、必ず真空ホースを外してください。 また、最初に内燃エンジンの通常の燃料圧力を調べる必要があります（キャブレター、インジェクション、ディーゼルエンジンでは異なります）。 通常、インジェクション ICE の場合、対応する値は約 2,5 ～ 3,0 気圧の範囲です。
内燃エンジンを始動し、圧力計の読み取り値に従って、圧力が正しいことを確認する必要があります。 次に、少し突っ込む必要があります。 同時に、圧力はわずかに低下します (2,5 分の 3,5 気圧)。 その後、圧力が回復します。 次に、同じペンチを使用して戻り燃料ホースをつまむ必要があります。その結果、圧力が約XNUMX ... XNUMX気圧に上昇します。 これが起こらない場合は、レギュレーターが故障しています。 ホースを長時間挟まないでください。
ディーゼルのテスト方法
最新のコモンレール ディーゼル システムの燃料圧力レギュレータのチェックは、センサー制御誘導コイルの内部電気抵抗の測定に限定されています。 ほとんどの場合、対応する値は 8 オームの領域にあります (正確な値は追加の情報源 (マニュアル) で指定する必要があります)。 抵抗値が明らかに低すぎるか高すぎる場合は、レギュレーターが故障しています。 より詳細な診断は、センサーだけでなく、コモンレール燃料システム制御システム全体がチェックされる専用スタンドでの自動車サービスの条件でのみ可能です。
燃料レギュレータの故障の原因
実際には、燃圧レギュレーターが故障した理由はそれほど多くありません。 それらを順番にリストしましょう：
- 通常の損耗. これは、RTD 障害の最も一般的な原因です。 通常、これは車が約 100 万 ～ 200 万キロ走行したときに発生します。 燃料圧力調整器の機械的故障は、メンブレンが弾力性を失い、バルブがくさび状になる可能性があり、スプリングが時間の経過とともに弱まるという事実で表されます。
- 欠陥部品. これはそれほど頻繁に発生するわけではありませんが、国内メーカーの製品に結婚が見られることがよくあります。 したがって、輸入メーカーからオリジナルのスペアパーツを購入するか、購入する前に確認することをお勧めします（保証に注意してください）。
- 低品質の燃料. 残念なことに、国内のガソリンおよびディーゼル燃料では、水分の過剰な存在、および破片や有害な化学元素が許容されることがよくあります。 湿気が原因で、レギュレーターの金属要素に錆のポケットが現れることがあります。これは、時間の経過とともに広がり、通常の動作を妨げます。たとえば、スプリングが弱くなります。
- 燃料フィルターの目詰まり. 燃料系統に大量の破片があると、RTD を含めて詰まりにつながります。 ほとんどの場合、そのような場合、バルブがくさびを始めたり、スプリングが摩耗したりします。
通常、燃料圧力調整器が故障している場合は、修理せずに新しいものと交換します。 ただし、場合によっては (特にそうである場合)、捨てる前に RTD のクリーニングを試みることができます。
燃料レギュレーターの清掃
この手順は簡単で、ガレージの状態でほとんどすべての車の所有者がアクセスできるため、新しい同様の要素と交換する前に、クリーニングを試みることができます。 多くの場合、これには特別なキャブレター クリーナーまたはキャブレター クリーナーが使用されます (一部のドライバーは、同様の目的でよく知られている WD-40 ツールを使用します)。
ほとんどの場合（そして最もアクセスしやすいのは）、燃料圧力レギュレーターのアウトレットフィッティングにあるフィルターメッシュを掃除することです。 それを通して、燃料は燃料レールに正確に供給されます。 時間が経つにつれて、それが詰まり（特に機械的不純物を含む低品質の燃料の場合、破片が定期的に車のタンクに注がれます）、レギュレーターと燃料システム全体の両方のスループットが低下します。
したがって、それをきれいにするには、燃料圧力レギュレーターを分解して分解し、クリーナーを使用してグリッドとレギュレーターハウジングの両方の堆積物を取り除く必要があります（可能な場合）。
汚れた燃料レギュレータ画面
メッシュとレギュレータ本体を洗浄した後、エアコンプレッサーで強制乾燥させてから取り付けることをお勧めします。 コンプレッサーがない場合は、換気の良い暖かい部屋に、外側と内側の表面から水分が完全に蒸発するのに十分な時間置いてください。
また、エキゾチックなクリーニング オプションの XNUMX つは、カー サービスで超音波装置を使用することです。 つまり、ノズルの高品質なクリーニングに使用されます。 超音波は、強く染み込んだ小さな汚れを「洗い流す」ことができます。 ただし、ここでは、クリーニング手順のコストと、新しいメッシュまたは燃料圧力レギュレーター全体の価格を比較検討する価値があります。
