燃料電池車を理解する
EV の設計者は、従来の内燃機関 (ICE) 車両に比べて排出量が少ないと主張することがよくあります。 ほとんどの燃料電池自動車はゼロエミッションを誇り、水と熱のみを排出します。 燃料電池自動車は電気自動車 (EV) ですが、水素ガスを使用して電気モーターを駆動します。 バッテリーの代わりに、これらの車は水素と酸素を組み合わせて電気を生成する「燃料電池」を使用し、それがエンジンに電力を供給し、環境に優しい排気ガスのみを排出します。
自動車の燃料として使用される水素の生産は、天然ガスから得られる場合、ある程度の温室効果ガス汚染をもたらしますが、燃料電池車で水素を使用すると、全体的な排出ガスが大幅に削減されます。 ホンダ、メルセデスベンツ、ヒュンダイ、トヨタなどの多くの自動車メーカーは、将来のクリーン エネルギー車として宣伝されることが多く、すでに燃料電池車を提供していますが、他のメーカーは構想段階にあります。 複雑なバッテリーが特定の設計上の制約を課す電気自動車とは異なり、燃料電池車はメーカーのすべてのモデルを置き換える可能性を秘めています。
水素燃料電池車をよりよく理解するために、燃料補給と航続距離、環境への影響、手頃な価格の点で、従来の内燃機関、電気自動車、ハイブリッド車と比較してみてください。
給油とパワーリザーブ
現在、ガソリンスタンドの数は限られていますが、水素燃料電池車はICE車と同様の方法で燃料を補給しています。 水素ステーションでは、車を数分で満タンにする加圧水素を販売しています。 実際の燃料補給時間は、水素の圧力と周囲温度によって異なりますが、通常は XNUMX 分を超えることはありません。 他の電気自動車は充電に時間がかかり、従来の自動車と同じ航続距離を達成できません。
フルレンジでは、燃料電池車はガソリン車やディーゼル車と同様に、フル充電で 200 ～ 300 マイル走行します。 電気自動車のように、燃料電池をオフにして、信号や交通中にエネルギーを節約することもできます。 一部のモデルには、失われたエネルギーを回収してバッテリーを充電したままにするための回生ブレーキも含まれています。 燃料と航続距離の点では、燃料電池車は、走行条件に応じてバッテリーやエンジンの動力で動く一部のハイブリッドで最適な位置にあります。 ICE と電気自動車の長所と、高速給油、航続距離の延長、省エネ モードを組み合わせています。
残念なことに、航続距離と高速な燃料補給は魅力的かもしれませんが、水素充填ステーションの数はいくつかの主要都市に限定されており、そのほとんどはカリフォルニア州のサンフランシスコとロサンゼルスに限られています。 燃料電池の充電および燃料補給インフラストラクチャは、増え続ける需要に対応するために機能していますが、電気自動車の充電ステーションの数、さらにはガソリンスタンドの場所に追いつくにはまだ多くの課題があります。
環境への影響
従来の自動車、電気自動車、燃料電池自動車については、長期的な環境への影響について継続的な議論と懸念があります。 ガソリン車は大量の排出物を排出しますが、バッテリー駆動の電気自動車は生産中に顕著なフットプリントを生み出します。
燃料電池車に使われる水素は、主に天然ガスから得られます。 天然ガスは、高温高圧の蒸気と結合して水素を生成します。 水蒸気メタン改質と呼ばれるこのプロセスは、二酸化炭素をいくらか生成しますが、電気自動車、ハイブリッド車、化石燃料車と比較すると、一般的に少量です。
カリフォルニア州では燃料電池車が最も一般的に使用されているため、州では、車両に供給される水素ガスの少なくとも 33% を再生可能エネルギー源から調達する必要があります。
可用性とインセンティブ
燃料電池自動車は、燃料効率と環境への影響の点で多くの利点を提供します。 すぐにいっぱいになり、航続距離は ICE 車両に匹敵します。 ただし、水素燃料と同様に、それらをレンタルまたは購入するには多額の費用がかかります。 ほとんどのメーカーは、車両と燃料のコストが時間の経過とともに下がることを期待して、高価格を相殺するために限られた期間の燃料のコストをカバーしています.
小規模ではあるが最大の燃料電池インフラを備えた州であるカリフォルニアでは、インセンティブが利用可能でした。 2016 年 XNUMX 月から、カリフォルニア州は資金調達の可能性に応じて、燃料電池車の割引を提供しました。 これは、道路にクリーンな車両を導入するための政府のインセンティブの一部でした。 割引を受けるには、燃料電池車の所有者が車両を申請する必要があります。 所有者には、高占有率車両 (HOV) 車線へのアクセスを許可するステッカーも付与されます。
燃料電池車は、未来の実用的な乗り物になるかもしれません。 現在、充電ステーションのコストと可用性が需要を抑制していますが、広範な可用性と効率的な運転の可能性は残っています。 見た目も性能も、路上を走る他のほとんどの車とまったく同じです。ハンドルを握っても驚きはありませんが、近い将来、どこにでもあるクリーン エネルギーの運転が実現する可能性を示唆しています。
