スズキグランドビターラの試乗
スズキグランドビターラは相続人なしで去ります。 同社によれば、このモデルの生産はまだ停止しておらず、年末までに十分な数の車があるとのことです。 それにもかかわらず、車の運命は封印されています。 でも「グランドビターラ」は本当にユニークな車です。 まさにそうですが、このモデルの伝説的なオフロード機能について話すと笑顔になります。 私たちのグランドビターラはファミリーカーの評判をしっかりと獲得しており、女性がクロスオーバーを運転しているのをよく見かけます。
現在の「グランドビターラ」は、「カシュカヤ」や「ティグアナ」がまだ登場していない時代にデザインされたもので、SUVのことを誰もがよく覚えていました。 そのため、独立懸架のクロスオーバーは、ボディに組み込まれているものの、フレーム上に構築されており、ローギアの永久四輪駆動が装備されています。
ボンネットとサイドのウィングの間にあるリブ編みのインサート、リアピラーの湾曲がランタンに変わります-ふくらんでいるアーチを備えたしっかりと編まれたグランドビターラの外観で、あなたは一流のデザインソリューションを見つけることができます。 しかし、クロスオーバーの外観は10回更新されましたが、ほぼXNUMX年間の生産で、車はすでに馴染みのあるものになっています。 これは、車の刻まれた形がそれらの関連性を失ったということではありません-同じスタイルで作成された新世代のビターラモデルを見てください。
中に入ると、あなたは時間がその犠牲を払ったことを理解します。 そして、ポイントは、ソビエトの家具から切り取られたかのように、単純な銀のインサートを備えたフロントパネルの硬質プラスチックではなく、おどけた「木」ではありません。 プッシュボタンの「ラジオ局」は、BluetoothとUSBの検索をすぐに思いとどまらせるように見えますが、最大構成では、カラー画面を備えたマルチメディアに置き換えることができます。 デバイスはシンプルですが、読みやすいです。
ポイントは、フィット感、またはむしろその機能にあります。 現代のクロスオーバーの大部分とは異なり、ステアリングホイールはリーチを調整できません。 着陸にはXNUMXつのオプションがあります。足を丸めるか腕を伸ばすかです。どちらも同じように不快です。 また、運転席のプロファイルは見た目だけで便利で、枕はかなり短いです。 身体的不快感と心理的不快感が混ざり合っています。懐かしさを感じると、NASAと共同で開発され、整形外科協会によって承認された、調整可能な腰部サポート、マッサージを備えた椅子を覚えています。 これがすべて存在しなかったかのように。
しかし、おそらく、レビューは良いはずです：高い座席位置、薄いガラス、そして大きなガラス領域。 ただし、ワイパーは左ピラーの隣に汚れた領域を残し、死角を作ります。 解凍時のウォッシャー液の消費量は、ガソリンの消費量に近いです。 前面のフィルムと戦うために、ノズルの十分な圧力がなく、ヘッドライトワッシャーは効果がないことが判明しました-手で光学部品を拭くために停止する必要さえありました、さもなければ車は盲目になりました。
ほぼ同じシリンダー径とピストンストロークを持つ2,4リッターエンジンは、運転速度まで速く、そして喜んで回転します。 特に中年4速の「オートマチック」をスポーツに切り替えると。 通常モードでは、オートマチックトランスミッションは遅く、カクカクしているため、動きがぎこちなくなります。 同時に、Grand Vitaraは重い車とは言えませんが、クロスオーバーのモーターがかなり弱いように感じます-その質量はわずかに大きいか、競合他社のレベルです。
一般的に、グランドビターラを運転するとき、あなたはより大きくて次元のある車を運転しているように見えます。 これは、ステアリングの反応が遅いことと、冬用タイヤがかなり滑りやすく、ブレーキを早く強くする必要があったことが原因のXNUMXつです。 同時に、クロスオーバーの小さな寸法は、都市交通の自信を持って移動するのにちょうど適しています。
車に取り付けられた18インチのホイールは、グランドビターラの乗り心地を不必要に難しくします。 クロスオーバーはピットやジョイントで震え、快適な動きのためには、少なくともXNUMXサイズ小さく、それほど重くないホイールが必要です。 同時に、高速では、車はステアリングを必要とし、順番に転がります。 平坦な道路をスムーズかつゆっくりと運転するとき、GrandVitaraは快適であることがわかります。 しかし、この車はのために設計されましたか？ 確かに、永続的な全輪駆動を備えた高度なトランスミッションのおかげで、それは無謀に運転することができ、下降列のおかげで、理論的には、他のクロスオーバーよりも有利です。
4Hモードでは、推力は均等に分散されませんが、後輪に有利になります。 これにより、Grand Vitaraの後輪駆動の習慣が身に付きます。氷や雪の地殻では、車は簡単に横向きに運転できます。 クロスオーバーセグメントでは、GrandVitaraが最先端のドライブトレインを搭載しています。 しかし、その動作モードを理解することは、思ったほど簡単ではありません。
デフォルトの4Hモードでは、道路から離れない方が良いです.Grand Vitaraは特別なオフロードの才能を示さず、通常のクロスオーバーのように動作します. 全輪駆動システムはオフロードに対処するように設定されておらず、さらに、電子機器がエンジンの首を絞めています。 だから長くはかからない。 センターコンソールのESPと書かれた巨大なボタンを押しますが、理解できません。安定化は4HLでのみ無効になっています。 つまり、安定化システムをオフにするには、まずセンター デフをロックする必要があります。 そして、これは長くは続きません.30 km / hの速度の後、電子リーシュは再び締め付けられます. センターロック（4L LOCK）付きの下位のものに切り替えると、ESP-パラノイドの守護神を根本的に取り除くことができます。 この場合、方向安定性システムがオフになり、トラクション コントロールが維持され、スリップする車輪の速度が低下し、車輪のロックがシミュレートされます。
ここのセンターロックは公平で、車軸間で均等に推力を分配し、1,97の小さな係数ではありますが、下げられた列は、グランドビターラの牽引能力を高めます。 オートマチックトランスミッションを「ローワー」モードに切り替える必要はありません。そのため、XNUMX速のままになります。 未使用の雪の上では、車は本物のSUVのように自信を持って動きますが、ほとんどのクロスオーバーのレベルで、吊り下げに対処するのは困難です。電子機器が車輪を噛んでから回転させます。 そして、これは重要なスキルです-サスペンションの動きは小さいです。 さらに、クラス最高の幾何学的なクロスカントリー能力により、バンパー、クランクケースプロテクション、マフラーにぶつかることなく、他のSUVよりもさらに登ることができます。 そして、より厳しいSUV法がこの地域ですでに施行されているので、外に出るのは事実ではありません。 ただし、けん引する場合、たとえば、誰かの車を雪の吹きだまりから引き出したり、ATVを備えたトレーラーを水から引き上げたりする必要がある場合は、ダウンシフトの存在が重要です。
昨年、ロシア市場で最も売れたスズキだった - 10台以上の車。 Grand Vitara の人気は、実用的で広々としたクロスオーバーであることは容易に理解できます。 サロンは広く、100 列目は 2015 人が楽に座ることができ、物や買い物をする場所があります。 スペアタイヤがドアにぶら下がっているため、ラゲッジルームの積載高さが低くなります。 そして、これはほぼSUVですが、その所有者のほとんどが複雑な全輪駆動トランスミッションをXNUMX％使用した可能性は低いです。 もう XNUMX つの競争上の優位性は価格でしたが、XNUMX 年以降、Grand Vitara の価格は劇的に上昇し、自動車メーカーが発表した値下げがあっても、価格は依然として妥当です。
上記のすべての利点により、スズキ グランド ビターラはあいまいな印象を残しました。 毎年、価格が上昇するたびに、より近代的な競合他社の出現により、その欠点はますます重要になっています. Land Rover Defender や Jeep Wrangler の場合、人間工学の計算ミスは驚くほど簡単に我慢できます。 クロスオーバーのクラスでは、快適さ、小さな寸法、適度な燃料消費量、およびオプションが主に重要です。 より大規模で人気のあるセグメントでは、全員に同じルールが適用されます。 したがって、鈴木はGrand Vitaraプロジェクトを終了し、他の人と同じようになり、ルールに従って生活することにしました. 新しいVitaraは、おなじみの機能にもかかわらず、モノコックボディと横置きエンジンを備えた通常のクロスオーバーです。 そして、このよりコンパクトな車は、女性にアピールする可能性が高くなります.
エフゲニー・バグダサロフ
