ポルシェ911カブリオレの試乗：オープンシーズン
象徴的なスポーツマンに基づいてコンバーチブルの新しいリビジョンを運転する
新しい 911 と同様に、このあまりにも環境に配慮した 992 S は、同じ重要な質問を提起します。 911 そのもの、ドライビングプレジャーそのもの、そして最近、質の高いジャンプの可能性を使い果たした技術の進歩。
時間が経つにつれ、それらのすべてが次第にマイクロメートルごとに「まあ、どこにも良いところはない」というフレーズになり、その後（なんとひどいシナリオ！）完璧のために開発を停止する必要があります。
新しいモデルはわずかに大きく、ほとんどが幅広です。これは主に、911 の歴史の中で初めて、クローズド バージョンのクーペのように、フロントよりも XNUMX インチ大きいホイールを覆う曲線的なリア フェンダーによるものです。 .
インターネット フォーラムの強硬派サポーターは、依然としてリア エンドのデザインについて議論しています。疑問と不満は、主にフルレングスの LED ヘッドライト ストリップと、90 km/h で自動的に外れるボディ幅全体にわたるスポイラーに集中しています。
事実、以前はより繊細な要素によってエレガンスが達成されたように見えましたが、いつものように、ポルシェのエンジニアは変更を加える際に何かを考慮に入れました。
新しいコンバーチブルの場合、スポイラー制御システムは、屋根が閉じているか開いているかを考慮して、屋根を異なる角度に配置し、使用可能な領域を45％増やし、空力圧縮とリアアクスルの安定性を向上させる機会を最大限に活用します。
よくやった仕事
この詳細がなければ、お気に入りの山岳道路での夜の運転は、退屈で危険なことはほとんどありませんでした。 なぜこのトラブルなのか？ まあ、それは単にツッフェンハウゼンでできるからです。 そして、彼らはそれを買う余裕があります。 そして彼らはそれを望んでいる。 可能な限り最善の方法であなたの仕事をしてください。
理想的には、車の運転手が自発的にこの考え方を共有し始めるでしょう。 完璧主義への欲求は感覚レベルに影響を与え、道路上の行動の縦および横のダイナミクスに関してより良い結果を達成したいという欲求によって活性化されます。
アダプティブダンピングパフォーマンスの応答性をさらに向上させることにより、911カブリオレの非常に安定した新しいボディ構造は、整備が不十分な道路を運転するときに、300 km / hレーサーよりも高級リムジンのように、快適なレベルを提供します。
これは一方であります。 一方、改善された機能は、少なくとも彼の職務のドライバーを軽減しませんが、起こっていることに彼をより深く関与させます。 ステアリングは道路の状態を正確に伝えます。
また、「コンフォート」モードであっても、ためらいや反応やアクションの遅れを感じることはありません。特にダイナミックな運転状況ではそうです。 さて、テストカーにはアクティブな後輪ステアリングが装備されていることに注意してください。これにより、さらにアクティブなキャラクターが得られます。
ただし、このシステムがない場合でも、新しいコンバーチブル（およびクーペバージョン）は、ほとんどのコンパニオンにとって許容できない速度でコーナーに出入りするものと想定する必要があります。
ターボチャージャーは問題ありません
アウトドアを満喫するには450馬力が必要ですか？ もちろんそうではありません...しかし、彼らは干渉しません。 負荷が変化するとエイリアンのようにうなり、うめき声を上げるこれらの馬は、微粒子フィルターにもかかわらず、高回転で以前と同じように聞こえ続けるため、種牡馬のように激しく、制御不能に引っ張らないでください。
7500 rpmに達し、（かなり安っぽい）プラスチックパドルのXNUMXつを使用して次のギアにシフトすることはありませんか？ とても喜んで。
確かに、過去には自然吸気エンジンは例外でしたが、このビターボはそれらに劣るものではなく、ただ違うだけです。 あなたはそれを持って旅行し、耳に満足を感じ、気さくな皮肉を込めて、この世代の 911 は非常に完璧で、ハンドルの後ろに感情の余地がなくなるだろうという主張を思い出します。
日焼け、寒さ、湿気の危険がある場合、ソフト トップは 12 秒以内に閉じることができます - 静止時または 50 km/h までの速度で走行中. 新しいシートのわずかに薄い張り地の影響を受けません。通常のレバーを押す代わりに、革の「耳」を引き出すことで背中を折りたたむことができます (素晴らしいアイデアです)。
さらに、このコンバーチブルは、最新の支援および通信システムの優れた機器 (あまり邪魔にならない) のおかげで、一年中安全に使用できます。
ポルシェが求めるハードトップバージョンのプレミアム価格は€14です。これは、小さなリアウィンドウがドライバーの視界を大幅に制限し、リアカメラとパーキングセンサーが標準装備されているため、追加の機能を考えると許容範囲を超えているようです。
992は夏にSインデックスなしで登場しますが、十分な出力があり、それと並行して、マニュアルトランスミッションの変更が提供され始めます。 そして今年から、印象的なプレミアの本物の砲弾がターボ、GT3、タルガの形で利用できるようになります。
どうやら、ポルシェはブランドのファンが何を望んでいるかを正確に知っています。 実際、それはまさにこのために存在し続けています...
