ポルシェ911 GT2 RSの試乗：神の狂気

デュアルトランスミッションはありませんが、出力はすでに700 hpです。 あなたは恐れている？ 私たちは少しです...

空のこれらの美しい雲の形成は何と呼ばれましたか？ 積雲の雲...しかし今、新しい911 GT2 RSがどこに着陸するかという問題は、その標高よりも重要です。 そして、近いうちにオートドロモインターナショナルドアルガルヴェサーキットでレースが行われることは間違いありません。

前方の真っ青な空に 700% の勾配と積雲を見ると、背後で猛威を振るう XNUMX 馬力のボクサーの咆哮に気付かないわけにはいきません。 おそらく、このロケットを離陸した後、ドライバーはポルティマンの中心部に着陸します-おそらくショッピングセンターとスタジアムの間のどこかに...

エンジニアが博物館に行き、伝説の「モビー ディック」935 の排気システムを詳細に調べたのは当然のことでした。パイプの直径、長さ、プロファイルを測定しました。ツッフェンハウゼンで民間の GT モデルを担当する Andreas Preuninger と Uwe Braun。

GT2 RSのボーカルパフォーマンスは恐ろしく、無限に深く、911ターボSの能力よりもはるかに攻撃的であるため、その努力は間違いなく無駄では​​ありませんでした。

かつてターボSがあった

はい、ターボSは目新しさの中心にありますが、それはほとんど残っていません. エンジニアは、高速スポーツ クーペのボディから 130kg の重量を外科的に除去しました。これには、デュアル トランスミッション システムの切断 (マイナス 50kg)、マグネシウム合金ホイールの移植 (オプションのヴァイザッハ パッケージの一部、マイナス 11,4kg) などの重大な侵襲的措置が必要でした。カーボンファイバー複合材料で作られたステアリングロッドとアンチロールバー (マイナス 5,4 kg)、およびステアリングホイールからギアをシフトするためのヴァイザッハパッケージに含まれるカーボンプレートや、約 400 の節約を可能にするシンプルなインテリアフロアカバーなど、多くの軽い介入。グラム。

フロントスポイラーをボディに接続する追加の補強ケーブルである、スチールよりも適切で軽量な素材が見つからなかった新しいコンポーネントが340つだけ使用されました。 この要素の (無制限の) 最高速度 200 km/h での圧力は XNUMX kg に達し、ボードには追加のサポートが必要です。

最初にテストされたナイロンロープは張力に耐えることができず、鋼を使用することを決定しました。 もちろん、これらすべては、一定の空気力学的圧力と牽引力を提供することを目的としています。これは、このような民間道路用のレーシングカーの重要な要素です。

圧力は本当に一定で、グリップは安定しています。 そしてもちろん、GT2 RSがポルティマオ近くの滑走路の印象的な急勾配のセクションを離陸のカタパルトとして使うのは単なる冗談だったのではないかと懸念しています。

迎角の小さい調整可能なリアウィングと閉じたフロントディフューザーを使用して、トラックを高速で運転します。 車は乾燥した理想的な道路で優れたグリップを持っています。

アクセルペダルが粗すぎるときは、垂直軸を中心としたボディの最小限の偏差のみが感じられます。 この場合のように、「正確」と「ラフ」の違いはわずか数ミリメートルに制限されており、この拡張現実ジェネレーターをあえて無視しようとする人は苦しむことになります。

実際のところ、GT2 RSはスピード感を他の、これまで比較的知られていない民間のスポーツカーの次元に伝達します。 ここでは、速度はステアリングアングルとは完全に独立しているように見え、GT2 RSは常に高速です。

そして、彼は常にもっと欲しがっています。 中央のタコメーターの針が2500 rpmの区分を通過する瞬間、最大トルクは750 Nm（はい、Turbo Sのトルクを超えませんが、重量を覚えてください！）現実を歪め始めます。

新しいシリンダーブロック、新しいピストン、大型ターボチャージャー（67/55 mmの代わりに58 mmタービンと48 mmコンプレッサーホイール付き）、15％大きい圧縮空気インタークーラー、27％大きい空気ダクトなど

インフォテインメント、快適…お願い！

レーシングカー。 民間公認と。 そして、痛み...もちろん、カーボンファイバーで強化されたセラミックブレーキディスクは、直径がフロントで410ミリ、リアで390ミリです。

完璧にプログラムされた ABS とトラクション コントロール。 これ以上何が言えますか？ オートエアコン、インフォテインメントシステム、（過去の GT100 RS の 45 N/mm から 3 N/mm に大幅に強化されたスプリングにもかかわらず）、一般的に受け入れられる運転快適性（ソフトなスタビライザーのおかげ）を備えていますが、散歩用の車ではないことは間違いありません。 .

遅かれ早かれ、右足がかゆくなり、1,55つのVTGコンプレッサーが作動します。2,8つのVTGコンプレッサーは、その印象的な寸法にもかかわらず、最大圧力0 barを非常にスムーズに生成します。 これに続いて、100〜8,3 km / hで200秒、わずかXNUMX〜XNUMX秒です。

機械的な怒りと技術的な攻撃を伴い、横方向の加速とコーナリングプロフィールのクリアでアクセスしにくい画像を描きます。 これはすべて、最大圧力用に最適化された空力調整によってさらに強化されています。

安定性を維持しながらさらに速い速度 - これが基本的に不可能な場所で。 ラゴスに入った後、厄介な上り坂の左折のように。 スタート フィニッシュ ラインから反対側のラインに入り、尾根を移動して、下降後の次の復帰のために GT3 RS の準備を開始します。 完璧なコントロールと、ブレーキとステアリングからの優れたフィードバック。 素晴らしいパフォーマンスです。

再び、少し左に、再び見えなくなり、右折、2速、GTXNUMX RSは少しスリップしますが、PSMは手綱を保持しています。 必要であれば、彼はそれらを引き締めます。 電子スチールロープのように。

一方、GT2 RS はコースに戻り、スピードを上げています。 そして安定性は後輪のステアリングからもたらされますが、これは同時にすべての GT バリエーションの不可欠な部分です。 このシステムにより、車はさらに速くなり、自信が持てるようになります。

まとめ

GT2 RSをなんとか手に入れられたすべての幸運な人たちにだけ喜びます。 そして、裏庭に競馬場を持たない人たちには本当に申し訳ない。 そこにいるだけで、実際のUber Turboの機能の最も一般的なアイデアを得ることができます。