ポルシェ カレラ カップ イタリア: 911 GT3 カップのコックピットからの物語 – スポーツカー
ポルシェ カレラ カップ イタリア: 911 GT3 カップのコックピットからの物語 – スポーツカー
私たちはヴァレルングで開催されたポルシェ カレラ カップに、ポルシェ 70 周年記念車 70 号車で出場しました。
金曜日の朝、XNUMX時半頃に到着します。 全て 'ヴァレルンガ競馬場 XNUMX月でも暑いですね。 太陽が車体に反射し、新鮮さの唯一のアイデアは、昨日の雷雨の後に乾いた濡れたアスファルトの匂いです。 私の ポルシェGT3カップ XNUMX番 テントの下で私を待っていますT水テニスです。 彼は青、白、赤で美しく、彼のカラーリングはXNUMX周年に捧げられています。 ポルシェ.
フリー走行は午後２時半に始まるが、時間はあっという間に過ぎてしまう。 スーツ、シート、ベルトなど、必要な調整をすべて試し始めます。 私は自分を快適にします。 私はコースのことは知っているし、以前にもそこでレースをしたこともあるし、クルマも試したことがある（イモラで数周）ので、今日は大きな驚きはないはずだ。 でも、たとえゲストだとしても、私は絶対に成功したいと思っているので、そのためには助けが必要です。 ファブリツィオ・ゴリン、並外れた経験と非常に優れたパイロット トレーナー。 冷静さを伝え、すべての集中力を正しい方向に導くことができる共感力のある人。 彼はまるでワールドカップの決勝戦のように、まるで私と一緒に車に乗っていたかのように、私と一緒に苦しみ、喜んだ。 私のレース週末について話す前に、若い女性を紹介させてください。 №70。
純粋な
La ポルシェ GT3 カップ #70 カテゴリに属します 銀のゴブレット、したがって、第一に、彼は主張しません。 理由は単純で、ポルシェ GT3 991 Mk1 を流用しているため、新車に搭載されている 6 リッターではなく、3.8 リッター 4.0 気筒エンジンが搭載されています。 実際には: 約。 2周あたり2,5～XNUMX秒 絶対を競うクルマと比べて。 信頼性の理由から、911 GT3 カップ エンジンはロード バージョンよりも出力が低く、レブリミッターも低く設定されています。 の フラットシックス デラ GT3 カップ それでそれは生成します 460 g /分で7.500CV （475 rpmで8.500馬力に対して）しかし、重量がほとんどないことを考えると、 1.200kg (ロードバージョンよりも約 230kg 軽量化されていますが、それでもはるかに強力な乗り心地です。 カップはかなり自然なドライビング ポジションを保持しており、バージョンの XNUMX つである「フォーミュラ」とは程遠いものになっています。 GT3RとRSR。 内部には明らかに何もなく、フットボール競技場ほどの大きさの翼がその後ろに現れ、「下」には市販車と同じサスペンション方式（前部にマクファーソン、後部にマルチリンク）が残っていますが、キャンバー、トー、高さ、迎え角を調整する機能。 ザ 18インチホイール (20インチを路上に装着) 適合タイヤ フロント27/65ミシュラン、リア31/71。
Il シーケンシャルギアボックス レーシング用の特大スチールリム (システムには 11 スピード調整可能な ABS も搭載) がパッケージを完成させます。 エンジンを始動しましょう。
ポルシェ モータースポーツ
ドライで無節操で脅威的: 音 低回転でフラットXNUMXから - スロットルを開くとスペクタクル 動く。 たとえ何千ものコーナーが無視されたとしても、3,8リッターのレースカーの全長は鳥肌が立つほどです。 の 車内に侵入する二次騒音 それはからです ブロードキャスト。 レーシングギアボックスのヒス音やディファレンシャルのカタカタ音は非常に大きく、エンジン音をほとんどかき消してしまうほどです。 上り坂があるたびに、ギアボックスがあるギアから別のギアに切り替わるような気がします。
時間が近づいてきました 無料テスト （セッションは XNUMX 回だけです）そして、周回ごとにプレスを増やして徐々にスピードを上げるように努めます。 そこには ポルシェGT3カップ 非常に似ています 道路バージョン: 大きくて重いお尻の声 コーナーからのトラクションは巨大です。 少なくともタイヤが新しい限りは、XNUMX 速や XNUMX 速でも安心してアクセルを強く踏み込むことができます。 高速コーナーでは、カップはロードカーよりもさらに高い安全性を提供します。リアウイングが非常に大きいため、XNUMX 速でスロットルを取り出すことができます。 有名な「曲がり」 ヴェルンガでは、大きなトランクが地面に接着されたままでありながら、荷重伝達が最小限に抑えられます。
逆説的ですが、200 馬力の車の場合、このターンはさらに怖いです。 少ないクランプ力で。 レーシングカーのノーズは地面に対してよりしっかりしていますが、それでも軽いので、運転へのアプローチは変わりません。 しなければならない 「深く」減速しようとする フロントエンドに負荷をかけ続けようとして、真っ直ぐにターンに入る。 ロープに到達したら、大きくステアリングを切り、方向を変え、ステアリングホイールを真っ直ぐにして右ペダルを踏んでできるだけ早く車を解放する必要があります。 すべては非常に早く起こりますが、カップを運転する際の本当の難しさは次のとおりです。 限界をさらに高く押し上げる。 早めに加速し、より速く曲がり、遅く、非常に遅くブレーキをかけます。 L'ABSは11ポジションで調整可能、XNUMX番目が最も近い「オフ」です。ブレーキペダルを非常に強く踏む必要がありますが、速度の大きな塊を簡単に提供できるのは衝撃的です. クラッシュして死ぬ可能性もありますが、GT3 は最も厳しい登りでも安定し、バランスを保ちます。
XNUMX 時間のフリー プラクティスが終了しました。 最初のシルバーマシンのXNUMX分のXNUMX, 3,5台の先頭車から4.0秒遅れ。 満足できますよ。
作品と方法
La データ収集 それはパイロットにとって重要です。 情報の吸収、感覚、改善すべき点の理解、研究。モータースポーツにおいてこれらすべては、アクセルペダルを踏めることよりも重要です。 ファブリツィオ・ゴリンとブルーノ (大文字のトラッカー) 私は持っています フォーマットとリモコン 週末。 テレメトリーによれば、私はまだ「前輪駆動」軌道に傾いているが、そうでなければ、そこに到達している。 前半から XNUMX 分の XNUMX 遅れている場合は細部の問題ですが、修正すべき細部が最も重要であり、多くの場合最も困難です。
すべて集める мощность、 全体 濃度 XNUMX周後：これ 資格。 XNUMX 回試行したが、その後は新しいタイヤのアドバンテージが失われ、それ以上良いタイムは出なかった。 これは（無料のトレーニングや競技とは比べものにならないが）肉体的な努力ではなく、精神的な努力である。
La ラバー 競馬にはそれがある ключ すべてから。 資格取得の準備の最初の段階では、枝肉を傷つけないようによく温める必要があります。 激しく加速してブレーキをかけると、ディスクがリムを温め、リムがタイヤを温めます。 運転中にステアリングホイールをわずかに鋸歯状に動かすと、混合物が加熱され、ポリマーが「こすれる」ようになります。 魅力的ですね。
私は行きます。 ブオニーノの1,37,06回戦、1,37,03回戦も。 新しいタイヤではXNUMX周あたり約XNUMX秒タイムが縮まり、XNUMXとXNUMXを記録しました。 リズムもあるし、熱くて、限界までラップを走ろうとしている。 新しいタイヤのおかげで、さらに強めにアクセルを踏むことができるので、ちょっと下手な運転になってしまい、危険も伴いますが、 ストップウォッチがその理由を教えてくれます: 1,37,00。 彼ら クラスで一番最初に ベストタイム2,5を4.0秒更新！
道路灯が消えた
しかし、XNUMXつ ポール これは勝利ではありません（私にとっては少しそうですが）。 毎週末のレース ポルシェ カレラ カップ それは4つのレースを提供し、予選後XNUMX時間 - 最初のレース。
正直に言うと、レース前にこれほど冷静になったことはありません。 そこには 機械 私は彼女が好きです、彼女は私の友達です。 バレルンガ 確かに私のお気に入りの曲ではありませんが、今では親近感も感じています。 私は穏やかです。 調子も良く、体調も良く、額には太陽が輝いています。
タイヤを温めましょう そして私たちはそれに同意します 開始グリッド。 苦手な事があるとすれば、それはスタートです。クラッチが上手く切れず、3.8クラスで4.0位に抜かれてしまい、XNUMXクラスではXNUMX位に抜かれてしまいます。 しかし、私の前（最後の車XNUMX）のスタートがさらに悪かったので、ターン後に後ろに置きました。
最初のXNUMX、XNUMX周をXNUMX周で周回します：目の前のものよりもリズムがあるのに、伝えるポイントが見つからない。 そして、私の後ろのエンジンはより大きなエンジン (25 馬力と 200 cc 以上は大きい) を持っていますが、ブレーキをかけるときは、彼の攻撃が私を悩ませ始めたとしても、私は常に彼を抑えることができます.
レースの半分くらい（25分プラスXNUMX周）で、私はこう決意した。 もっと果敢に攻撃する時が来た。 数メートル進もうとすると成功しますが、そのために後輪に過度の負荷がかかり、トラクションが取り返しのつかないほど失われ始めます。 XNUMX周のオーバーステアとコーナー修正後 チミニは言う スロットルを離すのが早すぎ、速すぎます（後でテレメトリーで 70% が 9 メートル早く到達したことがマークされます）。 結果？ 馬鹿みたいに振り向く。 車が発進し、私は位置を失いましたが、なんとか再びスイッチを入れて出発しました。 呪い。 しかし、なんとか前のXNUMX台をかわし、シルバーカップXNUMX台中XNUMX位でフィニッシュしました。 それはいいですね？ 量は多いですが、口の中に苦味がたくさんあります。 私はレースの最後まで「持ちこたえる」タイヤに慣れていますが、460馬力です。 右足をもっと注意深く、より柔らかくしなければなりませんでした。
日曜日、私は興奮して目覚めますが、あまり心配していません。 正午のレースと、 私のトレーナーのファブリツィオは、今日はすべてがはるかに簡単になるだろうと私に思い出させてくれました。 それは私がすでに見た光景であり、私がすでに行ってきた努力です。 今回はスタートは良くなりましたが、２番手スタート（１着の着順でスタートします）。 私は最初（もちろん3,8リッタークラス）を追い求めてスタートしますが、 よりスムーズな運転を心がけています。 円は続きますが、最初の円と私の間の距離は変わりません。 私が力を入れようとするたびに、車はタイヤがなくなったと警告しますが、それは目の前の彼も同じだと思います。 輪ゴムの方がマシだけど、そんなふうには受け取れません。 今日もXNUMX位でラインを越えました。
これはレーシングです
「レースの素晴らしさは、何でも起こり得ることだ。」 はい、私はいつもそう言いますが、それは本当です。 しかし 美しさは他の人よりも速く動きます。 しかし、これまで見たことのないクルマで勝つという主張は、少し楽観的かもしれない。 たとえ（レースXNUMXとレースXNUMXの両方で）ポールポジションとファステストラップを獲得した後で、私は少し希望を持っていました。 でも今日、冷静に考えてみると、 素晴らしいレース週末でした。 刺激的で強烈な体験。 それはレースの週末ごとに行われますが、 911 GT3 カップ No. 70は特別なオーラを醸し出し、 歴史と伝統がいっぱいですが、何よりも 純粋な喜びの対象. 轟くエンジン、きびきびとしたトランスミッション、際限のない牽引力、眼球の毛細血管を震わせるブレーキング - それは純粋な喜びです。 の ポルシェ カレラ カップ、そうすると、 本物のモータースポーツの味わいを感じられるチャンピオンシップ。 この XNUMX 日間で、私は次のメンバーに会いました。 奨学金制度、若くてスピードに飢えています。 本物のプロフェッショナルのように、すべてが真剣で目的があります。 しっかりとした足元を持った野心家たち。 素晴らしい経験を持つ人々（ブルーノとファブリツィオ）に同行してもらい、クルマを最大限に活用してもらうことができたのはとても幸運でしたが、それは私自身からもでした。 結局のところ、車は素晴らしいものですが、人がいなければどこにも行きません。
