ポルシェ ケイマン S: 復活 - スポーツカー

新しい車をテストするときは、評決を発表する前に最後まで待つのが最善です。 しかし、今回は自分自身を助けることはできません：新しいケイマン S それはセンセーショナルで、文字通りセンセーショナルです。 ポルトガルの丘を上り下りし、ルイジアナ州ポルティマンの高速道路を全速力で走ります。 ポルシェ それは私を吹き飛ばしました。 あまりにも多くてXNUMX日が経ちましたが、私はまだ唖然としています。 正直、そんな彼女に恋をしたとは思いませんでした。 それが素晴らしいとは思わないからではなく、古いモデルがその素晴らしい運転技術が必ずしも車を満足させるのに十分ではないという証拠だったからです。 しかし、今回は一目惚れです。

古いモデルがそれほど良くなかったと言っているわけではありませんが、911はもちろん、ボクスターのようなポルシェの顧客の心をつかまえなかったことは誰もが同意できると思います。これにより、ケイマンは一種のアイデンティティ危機、そして彼が常に「貧しい人々の911」または「女性の車」と考えられていたという事実は確かに助けにはなりませんでした。

これはケイマン諸島の償還の日です、または少なくともそれは私がポルトガルで遭遇したことによって判断することができます。 私たちは皆公式写真を見てきましたが、実際にそれを見て、すべてのデザイン要素のプロポーション、画像、詳細、完璧さに気付くまで、その魅力を理解するのは難しいです。 最初のXNUMX世代は、ある意味では美しく、他の意味では奇妙でしたが、どの角度から見てもゴージャスです。 彼女は魅力的な曲線をあきらめることなく、より筋肉質で肉体的です。 私と一緒に 円 20からオプション スポーツテクノそれからそれは信じられないほどです。

内部では、彼はそれほど特別ではありません。 ダッシュボード それは、目と感触に品質とプレミアムカーデザインを醸し出していますが、強制はありません。 いつものように、完璧な運転位置を見つけるのは簡単です、そして正面と背面の眺めは素晴らしく、両側に隆起した丸いボンネットがあり、側面はサイドミラーに反射します。 部品が配置されている、例：パネル アルミ ブラシをかけられた分離i 場所 後部から：鉄筋のように見え、両端にエンジンオイルとクーラントが含まれています。 L 'エルロン アダプティブリアはボクスターよりも大きな角度でますます高くなり、表面積が40％増加します 空力.

車体にアルミニウムを広く使用することで、ねじり剛性が40％向上し、重量が30kg減少して1.395kgの高さになりました。 力 エンジン わずかに増加しましたが（10 hp2.7バージョンで最大275hp、6リッターS 3,4hpで最大325hp）、両方のエンジンの供給曲線が広いため、回転の全範囲。

残念ながら、発売時には2,7リッターのベースモデルを運転することができませんでしたが、それは大きなことを約束します。これは100馬力のエンジンを搭載した最初のケ​​イマンです。 /リットル、正確には、100,1。 もちろん、パワーの増加は減少と密接に関連しています（最大15パーセント） 消費 と排出量。 ケイマンSと DCP CO188排出量はわずか2g / kmです。 時速280km以上のスポーツカーとしては悪くありません。

PDKと言えば、ばかげているように聞こえ、将来のローイングマシンの前で諦めたくないという印象を与えるリスクがあるので、PDKと スピード マニュアル。 そして、私は認めなければなりません、最初は素晴らしいことがわかりました。 リラックスして運転するときの滑らかさ、車の首を引っ張るときの激しい。今回のポルシェは間違いなくそれを実現しました。 問題は、特に神経質な 991 速 XNUMX の代わりに美しい XNUMX 速マニュアルと組み合わせると、私は依然として優れたシフターを好むことです。 スペックをざっと見てみると、これがこれまでに入手した中で最も「EVO」なケイマン S であることが確認されました。 スポーツクロノその後 ダイナミックトランスミッションマウントその後 ブレーキPCCB (i ディスク フロントが厚く、キャリパーが硬く、接触面積が大きくなっています） ポルシェトルクベクタリングシステム （PTV）リミテッドスリップデフ、スポーツエキゾーストシステム、20インチスポーツテクノホイール付き。 それはまた持っています ポルシェコミュニケーションマネジメント （PCM）および インテリア 完全に皮膚に。 これらのオプションは増加します 価格 ベース66.310XNUMXユーロ。 それは多額のお金です、それは本当です、しかし我々がケイマンSを発見しようとしているので、それはそれの価値があります。

ポルシェの正規販売店をファロに残し、エコティ2011でよく知っていた道路網でモンシケ周辺の丘に向かいます。それらは素晴らしく人けのない場所で、広々とした直線と無限の種類の道路が組み合わされています。 ビリヤード台や古いひび割れや波形のアスファルトなどの曲線と交互の滑らかな表面。 彼らは挑戦的で、率直で、魅力的です。

新しいポルシェ ケイマンについて最初に気付くのは、そのスポーティなパフォーマンスと優れたルックスにもかかわらず、信じられないほど実用的だということです。 へのアクセス トランク これはハッチバックで、フロントフードの下には別のラゲッジコンパートメントがあります。60つと他のいくつかのバッグの間にあります。 ケイマンはまた、非常に快適で運転が簡単で、オーバーハングが制限され、寸法がコンパクトです。 身長がXNUMXmを超える場合は、長さがXNUMXmmを超える新しいプラットフォームを使用するとコックピット.

丘を登ると、この機械の品質が現れ始めます。 道路幅は広くなっていますが（前部40mm、後部12mm）、車全体の幅は同じです。 より長いホイールベースと一緒に、より広いトラックはケイマンをより安全でより滑りやすくし、優れた横方向と縦方向の安定性と優れたロードホールディングを備えています。 重量 敏捷性のための46/54。 ボクスターのように、それはケイマンにあります 操舵 電気エネルギー。 どちらも991より自然なレイアウトですが、バランスを崩すならケイマンがベストだと思います。 乾いた路面ではグリップがどれだけ残っているかを正確に把握でき、濡れた路面でもケイマンは自信を与えてくれます。

恐れることなく角を曲がりながら、非常に高いペースを保つことができます。 速いコーナーでは、グリップが非常に大きく、一部のコーナーでは、ケイマンがほとんど内輪を持ち上げます。 しかし、それが本当に際立っているのは、信頼できる非常に多くの安定性とグリップを備えており、PTVと機械的なリミテッドスリップデフを使用してキューに入れることさえできるため、遅いスタッドにあります。 安定した動きと自然なバランスで、顔を変えて指一本で獣に変身できる車を見つけることはめったにありません。

エンジンと3.4速マニュアルトランスミッションは素晴らしく、水平対向XNUMX気筒のXNUMX馬力とトルクと常に同期しています。 三 クラッチ シフトは軽くて正確なので、ギアを変えるたびに車両とのつながりをさらに感じることができます。 私は流れに逆らうかもしれませんが、私は0-100で5,0分の4,9秒を犠牲にすることを好みます（PDKバージョンのXNUMXに対してXNUMX秒）そしてとても運転の喜びを持っています。 結局、そしておそらくポルシェにとって初めて、選択は完全に個人的なものであり、XNUMXつのバージョンの一方が他方よりも明らかに優れているという事実に左右されません。 これからもそうなることを願っています。

ケイマンSの手動バージョンを選択する人のほとんどは、かかとからつま先までのクライミングの楽しみのためにそれを行うと思いますが、私はあなたがそれを気に入るはずです。 自動散弾銃 政権 スポーツプラス..。 370Zに見られる日産のシステムのように、それは素晴らしいです、それはあなたがギアを変えるたびに回転数の急激な低下でエンジン回転数を道路回転数と完全に同期させます。 安定化システムが完全に無効になっている場合、この機能を無効にすることができます。 PSM スポーツプラスモードでは、ポルシェが他のどのブランドよりも実際のドライバーを尊重していることを証明します。

オプションのスポーツエキゾーストシステムにより、ケイマンは звук 本当に壮観で、狂ったように吠え、花火を打ちます。 私があなたを批判しなければならないならば、あなたが全速力で運転していないとき、排気ガスはあまりにも鳴り響きます、しかしあなたがより静かなモードを選ぶならば、問題は解決されます。 平 PASMペンダント それらは調整可能ですが、正直なところ、最も過酷なSport Plusモードでも非常に従順で扱いやすいため、文句を言うことはできません。 20インチのホイール、低カーブタイヤ、そしてここポルトガルの多くの道路の状態を備えたメルセデスベンツの新しい獣は印象的で、英国の裏通りのでこぼこのアスファルトの前兆です。

ようやくホテルに戻ったとき、私はケイマン諸島の質の高さと、ドライブがどれほどエキサイティングで楽しいものであるかに感動しました。 このように私を驚かせた最後の車は、皮肉なことに、997 カレラ GTS でした。これは、現代の最高の 911 であることが判明しました。 ベッドに潜り込んで、買う方法が見つかったらどの色を選ぶか決めようとしています。 選択は難しく、私は落ち着きのない夜を過ごしています。

翌朝、Autodromo Internacional doAlgarveと呼ばれるアスファルトカルーセルに向かいます。 ポルシェはあなたがトラックを自由に走ることを許しません、そして私達もそれを理解することができます。 彼は私たちすべてのジャーナリストを991台またはXNUMX台の車のグループに分け、ペースを決定する一種のセーフティカーの後ろのトラックを運転します。 通常はイライラしますが、ヴァルター・ロールがこの車に乗っているときは、きっと楽しい時間を過ごせます。 XNUMX台の車が競輪場のように私たちを追いかけ、私たちは交代でウォルターのポルシェに固執します。 ロールは、最初の車が彼に到着するまで足を上げることによってペースを評価するのが非常に得意です。 明らかに、あなたが彼をせがむほど、彼はペースを上げるでしょう。 彼はXNUMXを運転しているので（明らかに、ラリーチャンピオンは数年後でもライバルに勝るアドバンテージをあきらめることはできません）、彼はかなり速く走ります。

ポルティマンは盲目的なねじれや曲がり角でいっぱいで、表面は多くの場所で濡れているので、それは楽しくて少し怖いことがあります。 カイマンは非常にバランスが取れており、糸しかありません アンダーステア 最速のコーナーでは、低速または中程度のコーナーでは、遅くブレーキをかけるか、入る直前にアクセルペダルを追加して意図的にブレーキをかけない限り、ニュートラルのままです。

道路上と同様に、トラック上でも、ケイマンは完全に透明で、入力信号に従順です。 これにより、コーナーでオーバーステアを楽しんだり、クリーンな運転をしたりするために記録的な時間を犠牲にする価値がある場合でも、首を引っ張って楽しい時間を過ごすことができます。 彼女がどのようにして7分55分でNordschleifeを回避したかは簡単にわかります。 どのように運転しても、ケイマンSはいつも家にいるように感じます。 あなたが主に道路であなたの車を使うが、時々良いトラックを気にしないなら、同じくらい効率的で楽しい他の車を見つけるのは難しいです。

さらに、認めたくはありませんが、ケイマン S は、業界メディアが非常に好んでいる「911 がまだ欲しいですか?」という修辞的な質問についに答えます。 私の一部は、当時のように今でも意味がないと信じ続けています. しかし、純粋に経済的な問題を捨てて、ケイマンとカレラの XNUMX つのポルシェをメリットだけで評価する人もいます。

個人的には、どちらを選ぶかと聞かれたら、どちらを選ぶかわかりません。 昔は迷わず「911」と答えていたのですが、今では簡単に決めることができなくなりました。 特に私がそれと別の両方を運転したが、どちらか一方を買う余裕がなかったとき。 これはすでにケイマン諸島にとっては勝利であり、市場の一部を盗もうとしている製造業者にとっては悪いニュースです。 2013年に別の切望された車が到着した場合、それは忘れられない年になります。 ケイマン諸島はついに成長しました。