ポルシェタイプ 911 G

最初の重要な光学的タッチアップは、「G-model」という呼称で 911 モデルに施されました。ベースモデルから8番目のバージョンでした。最も印象的な特徴は、側面のフェンダーに達するラバーストリップを備えたかなり突き出たバンパーです。米国市場向けモデルのバンパーには標準の米国製ショックアブソーバーが装備されており、車体に目に見える痕跡を残すことなく、時速 2,7 km までの速度での衝突を中和しました。ドイツ市場では、この見苦しいソリューションがオプションとして利用可能です。 Gモデルに搭載されるエンジンはすべて1リッターの排気量。ベースモデル - 911 hp エンジンを搭載した 150。バージョン S - XNUMX。混合物の供給は、Bosch K-Jetronic インジェクションシステムによって実行されます。

先代モデルが大成功を収めたカレラは、シリーズ全体の暫定トップモデルとして番組を終了します。エンジンはRS2.7からそのまま移植。新しいカレラは 4,3 メートルの長さで、1652 インチ幅のホイールに合うように張り出したフェンダーにより、通常の 911 および S モデルよりも広いリア (7mm) を備えています。車高はわずか 1,32 メートルで、かなりフラットなシルエットをしており、バージョンと構成に応じて、重量は 1075 ～ 1100 kg の範囲です。ホイールベースは先代と同じ2271mm。ベースバージョンにはまだスチール製のリムが付いていますが、他の 150 つのバージョンには軽合金製のリムが標準装備されています。 9馬力のエンジンを搭載したベーシックバージョン。 210秒で数百まで加速し、最高速度は12 km / hで、燃料消費量は従来のガソリンの平均1リットルです。 175馬力エンジン搭載。 225から100までの加速が1975秒短縮され、最高速度は150km/hまで上昇し、このカレラは前のカレラより6kg重くなりましたが、パフォーマンスは変わりません。この最上位のバリアントは、Targa バージョンでも利用できます。 15 hp モデルも配られる 911 で小さなレタッチが行われました! 2,71×165のアルミホイールを標準装備。カレラは、弟とはドアミラーやヘッドライト周りのボディカラーが異なります。アンチロールバーは、以前のシルバーとは対照的に、黒く塗装されています。翌年、モデルへの変更はより深刻になりました。現在の 2993 エンジンを保持するのはわずか 3 台で、その出力は 200 馬力に増加しました。カレラは 6000 馬力の 255 cc エンジンを搭載しています。 4200 rpm で、6 rpm で 7 Nm のトルクをかけます。ブレンドは、実績のある最適化された Bosch K-Jetronic 噴射システムを使用して提供されます。カレラで以前にクロームメッキされていたすべてのコンポーネントは、マットブラックになりました。鍛造アロイホイールの幅は 7 インチまたは 8 インチのままですが、ご要望に応じて前輪 6 インチ、後輪 5 インチを取り付けることができます。もう 3 つの目新しさは、1974 年間保証付きの溶融亜鉛めっきシートです。これからは、特にすべてのくぼみがまだ塗装されており、床板が腐食から保護されているため、さびは事実上問題外です。量産車では、ドライバーは XNUMX 速ギアボックスを使用でき、オプションとして XNUMX 速 Sportomatic ギアボックスを使用できます。パリモーターショーで XNUMX 年目の最後に、ポルシェは世界初のターボチャージャーを搭載した生産車である XNUMX ターボを絶対的な目新しさとして発表します。この車のベースとなったのはポルシェカレラ XNUMX RS で、これはレーシングカーの公道バージョンでした。

68ルーブルの価格で。顧客は 260 馬力を受け取りました。これは、ボッシュインジェクションを備えた 3 リッターボクサーエンジンが 5500 rpm で発生します。 KKK ターボチャージャーは、吸気を 0,8 bar の圧力まで圧縮します。トランスミッションは4速ギアボックスを使用しました。 225/50 VR15 タイヤを装着した後輪は、343 rpm で 4000 Nm のトルクを路面に伝えます。 7 インチまたは 8 インチのリムを備えたフロントタイヤはわずか 2 cm 幅が狭くなっています. ターボで 1,80 cm 低く吊り下げられた 2 m 幅のボディも、それに対応して深刻です. すべてのディスクは内部換気されていますが、ポルシェで初めて、ブレーキシステムがパワーを十分に処理できませんでした。より長く、より集中的なブレーキをかけると、フェージングの現象が現れました。ボンネット上のフロントスポイラーと印象的なリアのスポイラーが、ポルシェターボを他に類を見ないものにしています。このモデルにはクロームパーツがありません。すべてのトリム要素はマットブラックまたはボディカラーです。タイプ 930 は両方のボディスタイルで利用できます。パッケージは完全です：すべての着色窓、加熱されたフロントガラスとリアウィンドウ、パワーウィンドウ、ラジオ、革張り、その他多くのささいなことで運転の快適性を向上させます。ドライバーは、ガスに対するターボエンジンの反応の遅れに適応する必要があります。「再考」: ペダルを強く踏んでも、最初はほとんど何も起こりません。コンプレッサーが圧力を高めたときにのみ、強力なプッシュがあります。ジョークはガソリンスタンドで終わります。ターボエンジンは 201 スーパーガソリンを下回ることはなく、特に 5 ～ 250 mph で約 1978 秒、最高速度が 3.3 km/h になることを頻繁に確認すると、多くの場合、より多く燃焼します。 3,3 年に、ロケットの 1 番目の部分であるターボ 6,5 が打ち上げられました。指定から判断すると、このバージョンの排気量は 7 XNUMX に増加しました。また、圧縮比は XNUMX から XNUMX に増加します。

強力なリアスポイラーの下にはチャージエアクーラーがあり、これによってエンジン出力も向上します。タイヤとホイールの直径が1インチ大きくなりますが、不思議なことに加速は向上しません。その代償として、3,3リッターバージョンの最高速度はさらに10 km/h増加しましたが、同年には新型カレラは登場せず、代わりに追加指定SCが付いたポルシェ911に3リッターエンジンが搭載されました。 1馬力。このモデルはカレラワイドボディを採用しています。 180では、同社はさらに1980馬力を追加し、8年後、レギュラーガソリンからスーパーガソリンへの移行の結果、出力はXNUMX馬力に増加しました。 Sportomatic トランスミッションは廃止されました。

当初の計画では、ポルシェ 911 の歴史は 1981 年に終了する予定でした。ポルシェ AG の将来を 924、944、928 と結び付けた同社の CEO エルンストリアマンが決断を下すことができれば、おそらくこうなったでしょう.しかし、フールマンはアメリカ人のピーターシュッツに取って代わられ、終了の考えは911の生産が落ちた。フロントエンジンモデルは興味深いものの、アイコニックになることはなく、911の地位を脅かすこともなかったので、これは確かに良い決断です. フランクフルトで開催された 1984 年の IAA で、ポルシェはターボエンジンと全輪駆動の 911 スタジオコンバーチブルを展示しました。それを見た人は、脈が正常に戻るまで長い間待ちました。というわけで、開発のペースはしばらく鈍化したものの、ポルシェ 911 の話は続きます。 1984年モデルでは、カレラが再び登場し、SCが去り、エンジン排気量がさらに増加しました。 3200 cm3 の容積と完全に電子制御された噴射により、ポルシェタイプ G は 235 馬力を発生します。および284 Nmのトルク、つまり6までの加速には245秒かかり、最高速度は207 km / hです触媒コンバーターを搭載した最初の車では、電力が少しかかります-これは217馬力、次に356馬力ですと。車両にはオプションで前後にスポイラーが装備されています。生産の最後の年に, 同社はスピードスターの平均以上のオープンバージョンを提供しています, 同名の古い1160にうなずく. フロントフェアリングフレームは大幅に低く, トランクに8つの「隆起」が見える.運転席と助手席の後ろ、その下には折り畳み式のファブリックルーフがあります。すべてのモデルは、クーペ、タルガ、またはコンバーチブルとして利用できます。クラブスポーツと呼ばれるカレラの小型バージョンは、重量が XNUMX kg で、時速 XNUMX マイルを XNUMX 秒短縮し、最高速度はフルバージョンよりも XNUMX km/h 高速です。

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