ポルシェパナメーラ2021レビュー
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ポルシェパナメーラが感情を感じないのは良いことです。 そうでなければ、彼はポルシェファミリーの忘れられたメンバーのように感じるかもしれません。
911は永続的なヒーローであり続けますが、カイエンとマカンは人気のある販売のお気に入りであり、新しいタイカンはエキサイティングな新参者ですが、パナメーラはその役割を果たしています。
それはブランドにとって重要ですが小さな役割を果たし、ポルシェに他のドイツのブランド（アウディA7スポーツバック、BMW 8シリーズグランクーペ、メルセデスベンツCLS）のビッグプレーヤーと競争するためのエグゼクティブセダン（およびステーションワゴン）を与えます。
しかし、最近影が薄くなっているかもしれませんが、それはポルシェがそれを忘れているという意味ではありません。 2021年には、この現世代が2017年にリリースされた後、パナメーラはミッドライフアップデートを受け取りました。
変更自体は軽微ですが、全体として、範囲全体でいくつかの重要な改善が見られます。特に、前の範囲リーダーであるパナメーラターボがターボSになったおかげで、大幅な改善が見られます。
新しいハイブリッドモデルもあり、エアサスペンションと関連システムを微調整してハンドリングを改善しています（ただし、これについては後で詳しく説明します）。
| ポルシェパナメーラ2021：（ベース） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.9リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.8l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $158,800 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
この更新されたモデルの価格設定に関する最大のニュースは、エントリーコストを大幅に削減するというポルシェの決定です。
エントリーレベルのパナメーラは現在$199,500（旅費を除く）で始まり、以前より$19,000以上少なくなっています。 次のパナメーラ4モデルでさえ、$209,700XNUMXから始まる以前の最も安いモデルよりも安価です。
パナメーラ4エグゼクティブ（ロングホイールベース）とパナメーラ4スポーツツーリスモ（ステーションワゴン）もあり、それぞれ219,200ドルと217,000ドルで販売されています。
2.9つのモデルはすべて同じ6リッターツインターボV4ガソリンエンジンを搭載していますが、名前が示すように、標準のパナメーラは後輪駆動のみで、パナメーラXNUMXモデルは全輪駆動です。
次は、2.9リッターV型6気筒と電動モーターを組み合わせたハイブリッドラインナップで、性能と燃費を向上。
パナメーラ245,900E-ハイブリッドは4ドルから始まり、引き伸ばされたパナメーラ4 E-ハイブリッドエグゼクティブは255,400ドルで、パナメーラE-ハイブリッドスポーツツーリスモはあなたを4ドル戻します。
ハイブリッドグループに新たに追加されたパナメーラ4SE-ハイブリッドは、292,300ドルから始まり、範囲を拡張するより強力なバッテリーのおかげで「S」を取得します。
残りの豊富なラインナップには、パナメーラGTS（309,500ドルから）とパナメーラGTSスポーツツーリスモ（316,800-4.0ドル）が含まれます。 これらは8リッターのツインターボチャージャー付きVXNUMXエンジンを搭載しており、ラインナップの「ドライバー中心」メンバーとしてのGTSの役割にふさわしいものです。
さらに、このシリーズの新しいフラッグシップであるパナメーラターボSがあります。これは、印象的な$ 409,500から始まりますが、V4.0リッターツインターボのさらに強力なバージョンを備えています。
そして、これらのオプションのどれもあなたにアピールしない場合は、別のオプション、パナメーラターボS E-ハイブリッドがあります。これは、ツインターボV8に電気モーターを追加して、ラインナップの中で最大のパワーとトルクを提供します。 また、420,800ドルで最も高価です。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
2017年にパナメーラの第911世代が登場したとき、そのデザインは広く認識されていました。 新しいモデルにより、ポルシェのスタイリストは、XNUMXとの明確な家族のつながりを維持しながら、オリジナルのやや曲線美のデザインを微調整することができました。
このミッドライフアップデートでは、ポルシェは大幅な改造ではなく、わずかな調整のみを行いました。 変更はフロントエンドを中心に行われ、オプションであった「SportyDesign」パッケージが現在、範囲全体で標準となっています。 さまざまなエアインテークと大きなサイドクーリングベントがあり、よりダイナミックな外観になっています。
時間が経つにつれて、人々はパナメーラの形が好きになり始めました。
後部には、トランクリッドを通り抜けてLEDテールライトに接続する新しいライトバーがあり、より滑らかな外観を作成します。
Turbo Sはまた、以前のTurboとはさらに差別化された独自のフロントエンド処理を備えています。 他のラインナップとは一線を画すボディカラーの横型エレメントで接続された、さらに大きなサイドエアインテークを採用。
後部には、トランクリッドを貫通する新しいライトストリップがあります。
全体として、デザインにあまり干渉しないというポルシェの決定を非難するのは難しいです。 パナメーラの引き伸ばされた911の形は、長い間人々にとどまりました、そしてそれをより健康でよりスポーティーな見た目にするために彼らが第二世代に加えた変更は変更のために変更する必要はありませんでした。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
ポルシェファミリーのリムジンとして、パナメーラはスペースと実用性に大きな注意を払っています。 しかし、ポルシェリムジンと他のドイツのビッグスリーとの間には大きな違いがあるため、パナメーラの最も近いライバルは、より大きなA7 /8シリーズ/Sクラスではなく、よりスポーティなA8/7シリーズ/CLSです。
パナメーラは5.0m以上と小さくはありませんが、911にインスパイアされた傾斜したルーフラインのため、リアのヘッドルームは限られています。 180cm（5ft 11in）未満の大人は快適ですが、背の高い大人は屋根に頭をぶつける可能性があります。
パナメーラは、スペースと実用性に大きな注意を払っています。
パナメーラはXNUMX人乗りとXNUMX人乗りの両方のバージョンがありますが、実用的な観点からはXNUMX人乗りは難しいでしょう。 後部中央シートは技術的にシートベルトで利用可能ですが、トランスミッショントンネルに配置され、足を上げるためにどこでも効果的に取り外される後部ベントとトレイによって大きく損なわれます。
ポジティブなことに、船外の後部座席は素晴らしいスポーツバケットであるため、ドライバーがパナメーラスポーツシャーシを使用しているときに優れたサポートを提供します。
パナメーラは、XNUMX人乗りとXNUMX人乗りの両方のバージョンで利用できます。
これは標準のホイールベースモデルにのみ適用されますが、エグゼクティブモデルは150mm長いホイールベースを備えており、そもそも後部座席の乗員のためにより多くの足元スペースを作るのに役立ちます。 しかし、その最初の実行でそれをテストする機会がなかったので、ポルシェの主張を確認することはできません。
前の人は範囲全体で素晴らしいスポーツシートを手に入れ、快適でありながら横方向のサポートを提供します。
スポーツバケットシートは素晴らしいです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
先に述べたように、パナメーラの範囲は、さまざまなV6ターボ、V8ターボ、および両方のハイブリッドバリアントから選択できるパワートレインスモーガスボードを提供します。
エントリーレベルのモデルは、単にパナメーラと呼ばれ、後輪駆動の2.9速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせた6kW /243Nm450リッターツインターボVXNUMXエンジンを搭載しています。
パナメーラ4、4エグゼクティブ、4スポーツツーリスモにステップアップすると、同じエンジンとトランスミッションが得られますが、全輪駆動になります。
パナメーラのベースモデルは、2.9 kW /6Nmの243リッターツインターボV450エンジンを搭載しています。
パナメーラ4E-ハイブリッドシリーズ（エグゼクティブおよびスポーツツーリスモを含む）は、同じ2.9リッターツインターボV6エンジンを搭載していますが、100kWの電気モーターが追加されています。
これは、非ハイブリッドのバリエーションと同じ全輪駆動の340速デュアルクラッチシステムを使用して、700kW/XNUMXNmのシステム出力を組み合わせたことを意味します。
パナメーラ4SE-ハイブリッドは、アップグレードされた17.9 kWhのバッテリーを搭載し、古いモデルの14.1kWhバージョンに取って代わります。 また、2.9kW 6リッターV324エンジンのより強力なバージョンを取得し、全体の出力を412kW/750Nmに引き上げます。 全輪駆動のXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションを使用します。
パナメーラGTSは、4.0kW / 8Nmの独自の353リッターツインターボV620エンジン、XNUMX速ギアボックス、全輪駆動を搭載しています。
GTSの4.0リッターツインターボV8エンジンは、353 kW /620Nmを供給します。
Turbo Sは同じエンジンを使用しますが、出力を463kW/820Nmに上げるように再調整されています。 これは、旧モデルのターボよりも59kW / 50Nm多いため、ポルシェはこの新しいバージョンに「S」を追加することを正当化しています。
それでも不十分な場合は、パナメーラターボSE-ハイブリッドが100リッターV4.0エンジンに8kWの電気モーターを追加し、その組み合わせで515kW/870Nmを生成します。
Turbo Sは、電力を463 kW /820Nmに増やします。
興味深いことに、余分なパワーとトルクにもかかわらず、ターボSE-ハイブリッドは最も速く加速するパナメーラではありません。 軽量のターボSは0秒で100km/ hに加速しますが、ハイブリッドは3.1秒かかります。
ただし、4S E-Hybridは、V6エンジンを使用しているにもかかわらずGTSを上回り、V3.7エンジンを搭載したGTSの3.9秒に比べてわずか8秒しかかかりません。
しかし、エントリーレベルのパナメーラでさえ、5.6秒で時速0 kmに達するので、どの範囲も遅くはありません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
すべてのオプションをテストし、数値をポルシェの主張と比較する機会はありませんでした。 繰り返しになりますが、非常に多様な駆動列が燃費の数値に大きな広がりをもたらすことは驚くべきことではありません。
同社によれば、リーダーは4 E-Hybridで、消費量は2.6 kmあたりわずか100リットルで、消費量が4 l /2.7kmの100SE-Hybridをわずかに上回っています。 Turbo S E-Hybridは、そのすべてのパフォーマンスについて、主張されている3.2L/100kmを返すことができます。
私たちがほとんどの時間を過ごしたエントリーレベルのパナメーラは、9.2L/100kmと主張されています。 パナメーラGTSは最も効率が悪く、11.7L / 100kmのリターンが主張されており、11.6L/100kmでターボSよりも進んでいます。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ANCAPは、おそらくXNUMXダースのスポーツセダンの衝突に関連する多額の費用のためにパナメーラをテストしませんでしたが、その限られた市場も考慮に入れられる可能性が高いため、衝突テストはありません。
ブランドが「警告およびブレーキアシスト」システムと呼んでいるものの一部として、自律緊急ブレーキが標準装備されています。 フロントカメラを使用して車との潜在的な衝突を検出できるだけでなく、自転車や歩行者への影響を軽減することもできます。
ポルシェには、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、サラウンドビューカメラ付きパークアシスト、ヘッドアップディスプレイなど、他の多くの標準的な安全機能が含まれています。
特に、ポルシェはソフトオフラインの「トラフィックアシスト」機能を標準で提供していません。 代わりに、それは範囲全体で830ドルのオプションです。
もう5370つの重要な追加の安全機能は、ナイトビジョン（またはポルシェが呼んでいる「ナイトビューアシスト」）です。これにより、価格がXNUMXドル追加されます。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
定期的なオイル交換の場合、サービス間隔は毎年または15,000 kmごと（どちらか早い方）で、XNUMX年ごとにさらに深刻な検査が行われます。
価格は人件費の違いにより州ごとに異なりますが、ビクトリア州民は年間のオイル交換に695ドルを支払うことが知られており、検査には995ドルかかります。
パナメーラは、XNUMX年間のポルシェ無制限走行距離保証の対象です。
ブレーキフルードを270年ごとに2129ドルで、995年ごとにスパークプラグ、トランスミッションオイル、エアフィルターを交換する必要があるなど、考慮しなければならない他の注目すべきコストがあります。これは、XNUMXドルに加えてXNUMXドルになります。
パナメーラは、以前は業界標準でしたが、ますます一般的ではなくなってきている、典型的なポルシェのXNUMX年間保証/無制限の走行距離でカバーされています。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
これは、パナメーラが本当に際立っているところです。 ポルシェは、すべての車を作成することで、SUVや、この場合は大型の高級セダンであっても、スポーツカーにできるだけ近づけることを目指しています。
ポルシェには豊富なラインナップがありますが、私たちのテストドライブは主にエントリーレベルのモデルに焦点を当てていました。 ラインナップの中で最も売れている可能性が高く、またそれがよくできたスポーツセダンの素晴らしい例であるため、それは何も悪いことではありません。
コーナーでは、パナメーラが本当に輝いています。
それははしごの最初のラングかもしれませんが、パナメーラは単純な感じや重要なものが欠けているとは感じていません。 エンジンは宝石であり、シャーシはよく分類されており、オーストラリアのモデルの標準装備レベルは平均を上回っています。
2.9リッターのツインターボV6は、心地よい音とメロディアスなV6のゴロゴロを鳴らし、必要に応じて十分なパワーを発揮します。 重量は1800kgを超えますが、6Nmのトルクを備えたV450は、自信を持ってコーナーから抜け出すのに役立ちます。
ポルシェはパナメーラをスポーツカーのように扱えるように一生懸命取り組んでいます。
コーナーでは、パナメーラが本当に輝いています。 最高水準のスポーツセダンでさえ、パナメーラはその開発に投資された長年のポルシェのノウハウのおかげでクラスをリードしています。
パナメーラをターンに向けると、フロントエンドはスポーツカーに期待される精度で応答します。
パナメーラは素晴らしい落ち着きを持って乗ります。
ステアリングは精度とフィードバックを提供するため、サイズに関係なく車両を正確に配置できます。
ターンの途中でそのサイズと重さに気づきますが、物理学と戦うことができないため、他のライバルと何ら変わりはありません。 しかし、高級スポーツセダンにとって、パナメーラはスターです。
パナメーラはそのクラスのリーダーです。
その魅力に別の層を追加するために、パナメーラはそのスポーティな性質にもかかわらず、素晴らしい落ち着きと快適さで乗ります。
多くの場合、スポーツセダンは乗り心地を犠牲にしてハンドリングとより堅いサスペンション設定に過度に重点を置く傾向がありますが、ポルシェはXNUMXつの一見相反する特性の間の素晴らしいバランスを見つけることができました。
評決
範囲全体を試すことはできませんでしたが、基地のパナメーラでの時間は、ポルシェファミリーの中で最も過小評価されているメンバーであると同時に、最も過小評価されている可能性があることを示しました。
それは最も広々とした高級セダンではないかもしれませんが、それは十分なスペースとパフォーマンスとハンドリングの組み合わせを提供します。 値下げはそれをより魅力的にするのに役立つはずですが、200,000万ドル近くで、それでも幸運な少数の人々にとっては明らかにプレミアムな見通しです。
