ポルシェタイカン2021レビュー

ポルシェは自動車の歴史の中で最高のスポーツカーのいくつかを生産することで最もよく知られていますが、他のほとんどの自動車メーカーと同様に、電気自動車を製造した経験はありません-今まで。

はい、待望の大きなタイカンセダンがついに登場しました。スポーツカーと電気自動車が相互に排他的ではないことを証明する必要があります。

それは難しい仕事ですが、自動車メーカーがそれをやってのけることができれば、それはポルシェです。 それで、タイカンは何か特別なものですか？ 確認してみましょう。

ポルシェタイカン2021：4S
安全性評価
エンジン形式	–
燃料の種類	エレキギター
燃料効率	—l / 100km
着陸	4シート
の価格	$153,000

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 10/10

コンセプトカーが生産モデルになると、それらを特別なものにする多くのことが翻訳で失われることがよくありますが、タイカンは別の話をし、それを発表したミッションEにほぼ忠実です。

そして、タイカンはポルシェモデル以外のものと混同することはできません。 しかし、彼はまた、内外で彼の兄弟とは明らかに異なっています。

• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：4S）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：4S）。
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• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：4S）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボ）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボ）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボ）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボ）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボS）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボS）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボS）。
• 電気自動車として、タイカンは空気力学に多くの重点を置いています（画像：ターボS）。

電気自動車として、空力はタイカンの鍵であり、外観への影響は、アクティブなエアカーテンが特徴的なXNUMXポイントLEDデイタイムランニングライトから滴り落ちる正面から明らかです。

側面には、Taycanには、抗力を最小限に抑えるように設計されたクールな格納式ドアハンドルと、範囲を拡大するように設計された多数の空力アロイホイールデザインがあります。

その後、後部のタイカンには、LEDテールライトの上に90層のスポイラーがあり、160 km / h、200 km / h、XNUMX km / hで自動的に上昇し、ダウンフォースを増加させます。

もちろん、タイカンはその巨大なディフューザーで実際にEVポイントに到達します。もちろん、排出ガスがゼロであることを考えると、テールパイプは組み込まれていません。

タイカンには、抗力を最小限に抑える格納式のドアハンドルがあります（画像：ターボ）。

内部では、タイカンが技術的な驚異であり、視覚的に印象的であることがすぐにわかります。

ボタンはほとんどありません。センタースタックは10.9インチと8.4インチのタッチスクリーンを備えており、前者はセンターディスプレイで、後者は有用な触覚フィードバックで気候制御を制御します。

驚いたことに、このコンボは実際には非常に使いやすいですが、どこでいつ押すかを学ぶのに時間がかかり、結果として得られるすべての指紋が表示されます...

また、助手席の乗客がより簡単に行動できるようにしたい場合は、ダッシュボードの$ 10.9側に2150つ目のXNUMXインチのタッチスクリーンを追加できますが、なぜですか？

10.9番目の4インチのタッチスクリーンを助手席側のダッシュボードに追加できます（画像：XNUMXS）。

そして、このセットアップは未来的ですが、すべての注目を集めるのは、湾曲した16.8インチのデジタルインストルメントクラスターです。 それはあなたが必要なものを目に入れる巨大で見事な獣です。

• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアは、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルに仕上げられています（写真：4S）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボ）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボ）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボ）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボ）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボ）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボ）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。
• インテリアはクラシックなポルシェスタイルに高品質の素材で仕上げられています（画像：ターボS）。

それ以外の場合、インテリアは、天然の牛革に加えて革を使用しない張りの存在を含む、高品質の素材を使用したクラシックなポルシェスタイルで仕上げられています。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10

長さ4963mm（ホイールベース2900mm）、幅1966m、高さ1379mmのタイカンは、あらゆる意味で大きなセダンですが、電気自動車であるため、実用性に関しては常に少し違ったやり方をしていました。 。。

たとえば、トランクの容量は366Lで、印象的ではありませんが、60/40折りのリアシートを折りたたむことで、未知のボリュームに拡張できます。これは、手動でリリースすることによってのみ達成できるアクションです。 XNUMX行目。 ラッチ。

そして、かさばるアイテムをロードしにくくするために、ブーツの開口部は小さく、対処するための高いロードリップがあります。

ただし、床は平らで、側面には深い収納引き出しがあり、床下にはまともなコンパートメントがあります（車載充電ケーブルを収納するのに最適です）。 また、12つの接続ポイントとXNUMXVソケットが手元にあります。

それはすべて少し混乱していますが、パーティータイカンのトリックはフロントエンド（またはトランク）にあります。これはさらに84Lの貨物容量を提供します。つまり、パッド入りのバッグや小さなスーツケースをXNUMXつ入れることができます。 はい、これは電気自動車なので、ボンネットの下にはエンジンがありません。

いくつかの妥協点は184列目にも見られます。私の6cm（0ft XNUMXin）の運転位置の後ろには、XNUMXインチのレッグルームと、数インチのヘッドルームしかありません。 その大きいサイズを考えると、あなたはタイカンが後部の乗客のためにより広いだろうと思うでしょう。

そういえば、1000列目は標準でXNUMX席ありますが、中央の席はXNUMXドルのセンタートレイに取って代わることができますが、高い位置にあるため、前かがみになるため、常に使用しないことをお勧めします。

XNUMX列目もあまり広くないので、並んで座っている大人XNUMX人はあまり楽しくなく、中央の大きなこぶも貴重な足元を食いつぶしてしまいます。

いずれにせよ、幼児がスピードの必要性を感じた場合にチャイルドシートを取り付けるためのXNUMXつのISOFIXアンカーポイントがあります。

アメニティの面では、12列目はXNUMXつのカップホルダー付きの折りたたみ式アームレスト、XNUMXつのUSB-CポートとXNUMXVコンセントを備え、テールゲートの引き出しには通常のボトルXNUMX本を収納できます。

最初の列には、さらに12つのUSB-CポートとXNUMXVコンセントが小さな中央のコンパートメントにあり、グローブボックスも小さくなっています。

最初の行には、小さな中央ベイに12つのUSB-Cポートと4Vコンセントがあります（画像：XNUMXS）。

ただし、センターコンソールにはカップホルダーがXNUMXつあり、正面玄関には通常のボトルXNUMX本を入れることができます。

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10

タイカンは発売時に全輪駆動のXNUMXバージョンが用意されますが、クロスツーリスモのワゴンボディとともに、エントリーレベルの後輪駆動バージョンも今後ラインナップされる予定です。

4Sバージョンは現在生産中であり、価格は$ 190,400〜$10,000と旅費です。 はい、タイカンをわずかに大きいパナメーラよりも45,000ドル安く購入できます。もちろん、象徴的な911ドルよりもXNUMXドル安いのは、嬉しい驚きです。

4Sの標準装備には、アダプティブダンパー付きの360チャンバーエアサスペンション、鋳鉄製ブレーキ（それぞれ、358ピストンキャリパーと20ピストンキャリパーを備えたXNUMXmmフロントディスクとXNUMXmmリアディスク）、夕暮れ検知LEDヘッドライト、雨検知ワイパー、XNUMX-インチアロイホイールスポーツエアロ、リアプライバシーガラス、パワーテールゲート、ブラックエクステリアトリム。

内部、キーレスエントリーとスタート、ライブトラフィックサットナビゲーション、Apple CarPlayサポート、デジタルラジオ、710W 14スピーカーBoseオーディオシステム、ヒーター付きステアリングホイール、暖房と冷房を備えた14ウェイパワーフロントシート、デュアルゾーン機能。気候制御。

ターボトリムははるかに高価で、268,500ドルですが、リアトルクベクタリング、アクティブなアンチロールバーを備えたスポーツサスペンション、セラミックコーティングされた鋳鉄ブレーキ（410ピストンキャリパーと365ピストンキャリパーを備えた20mmフロントおよびXNUMXmmリアディスク）が追加されています。 それぞれ）、マトリックスLEDヘッドライト、XNUMXインチターボエアロアロイホイール、ボディカラーエクステリアトリム、ヒーター付きリアシート、XNUMXゾーンクライメートコントロール。

次に、ターボSトリムがあります。これには、さらに70,000ドルが必要ですが、「Electric Sport Sound」、「Sport Chrono Package」、スピードセンシングとリアステアリング、カーボンセラミックブレーキ（フロント420mmとリア410mm、10インチリム）が含まれています。 それぞれ21ピストンキャリパー）、18インチ「ミッションEデザイン」アロイホイール、カーボンファイバーエクステリアトリム、スポーツステアリングホイール、XNUMXウェイパワーアジャスタブルフロントスポーツシート。

ポルシェモデルであるため、タイカンには高価なオプションの広範なリストが付属しており、そのうちの3350つはXNUMXドルのヘッドアップディスプレイであり、次のセクションで言及する他の多くのものがあります。

タイカンの電気的なライバルには、画期的なテスラモデルS（$145,718から$223,718）と関連するアウディe-tron GT（価格は未定）、BMW M5コンペティション（$ 246,900）とメルセデスAMG E 63 S（$ 253,900 XNUMX）。 彼の「伝統的な」敵。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 10/10

すべてのタイカンモデルには、全輪駆動を提供するために前車軸と後車軸の間で分割されたXNUMXつの永久磁石同期モーターが装備されています。

他の電気自動車とは異なり、タイカンはフロントアクスルにシングルスピードオートマチックトランスミッションを、リアアクスルにXNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載しているため、ダイナミックなポテンシャルが高まります。

ただし、その名前が示すように、すべてのクラスが同じように作成されているわけではありません。4Sは、最大390kWの出力と640Nmのトルクを提供し、停止状態から100km/hまでのスプリントを主張されたXNUMX秒で実現します。

11,590ドルの「パフォーマンスバッテリープラス」パッケージは4Sのパワーを420kWと650Nmにブーストしますが、その印象的なXNUMX桁のスプリントタイムは同じままです。

次に、ターボがあります。これは、アンティをばかげた500kWと850Nmに上げ、わずか100秒で3.2km/hに達します。

しかし、パフォーマンスを他のレベルに引き上げるのはTurbo Sであり、560kWと1050Nmをほぼ信じられないほどの2.8秒でXNUMX桁に提供します。 はい、これは歴史上最速の車のXNUMXつです。

すべてのタイカントリムレベルで、最大出力とトルクは、ローンチコントロールがオンになっている場合にのみアクティブになるオーバーブーストモードでのみ利用可能であることに注意してください。

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どのくらいの電力を消費しますか？ 8/10

電気であるため、4Sには標準で79.2 kWhのバッテリーが付属し、公式の合計消費電力は26.2 kWh / 100 km、主張されている範囲（ADR 81/02）は365kmです。

ただし、購入者は$11,590のPerformanceBattery Plusパッケージを選択できます。これにより、4Sのバッテリー出力が93.4kWhに向上します。 それは27.0kWh/ 100 kmを消費し、充電せずに414kmをはるかに便利に移動します。

Turboには、より大きなバッテリーが標準装備されています。これは、28.0 kWh / 100 kmを消費し、420回の充電でXNUMXkmをカバーします。

同じバッテリーがターボSにもありますが、28.5回の充電で100 kWh / 405 kmを消費し、XNUMXkm持続します。

CCSコネクタ付きのDC急速充電器を使用すると、タイカンのバッテリーを5分で80％から22.5％の容量まで充電できます。

実際の状況では、4S（21.5kmで100kWh / 70 km）とTurbo（25.2kmで100kWh / 61 km）のパフォーマンスを改善し、Turbo S（29.1kmで100kWh / 67 km）をわずかに下回りました。 ）。 ）。

これは良い結果ですが、打ち上げルートは主に高速の田舎道であるため、道路をよりバランスよく組み合わせると、より高いリターンが得られることを覚えておく価値があります。

いずれにせよ、ゴルフ練習場に関しては、不安を感じることはありませんでした。 そして、高いレベルのパフォーマンスを考えると、これは素晴らしいニュースです。

しかし、タイカンが充電不足になると、4Sは最大225kWのDCをすばやく充電できますが、ターボとターボSに標準装備されている270ドルのパフォーマンスバッテリープラスパッケージで11,590kWまでブーストできます。

CCSコネクタ付きのDC急速充電器を使用すると、Taycanバッテリーはわずか80分で22.5〜11％の容量まで充電でき、2KWタイプのコネクタ付きのXNUMXkW AC充電器は、車のどちらの側からでもXNUMX分で作業を行うことができます。 。 小さなブロックの場合はXNUMX時間、大きなブロックの場合はXNUMX時間。 だから、夜のために。

喜ばしいことに、すべてのタイカンモデルには、高速DC充電器を含むChargefox公共電気自動車充電器ネットワークへのXNUMX年間のサブスクリプションも付属しています。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10

すべてのポルシェモデルと同様に、タイカンはANCAP定格ではありません。つまり、独立してクラッシュテストが行​​われていません。 しかし、彼はまだセキュリティを確保するために多大な努力をしています。

すべてのTaycanクラスの先進運転支援システムには、歩行者検出機能を備えた自律緊急ブレーキ、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、サラウンドビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧モニタリングが含まれます。

ただし、ステアリングとクロスロードのアシストには1200ドル、リア自律緊急ブレーキとパーキングアシスト付きのクロストラフィックアラートには2000ドル、ナイトビジョンには4650ドルを支払う必要があります。 率直に言って、最後のもの以外はすべて標準である必要があります。

その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ、アンチロックブレーキ、および従来の電子トラクションおよびスタビリティコントロールシステムが含まれます。

保証と安全性の評価

基本保証

3年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10

すべてのポルシェモデルと同様に、タイカンにはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。これは、メルセデスベンツ、ボルボ、ジェネシスによって設定されたプレミアム基準よりXNUMX年間短いものです。

ただし、タイカンのバッテリーの定格は160,000年またはXNUMX kmであるため、安心感が増します。

タイカンはまた、ポルシェがサービスを提供している間、継続的なロードサイドアシスタンスを受けており、サービスのたびに更新されます。

メンテナンスと言えば、タイカンの間隔は30,000年ごとまたはXNUMX km（どちらか早い方）と長くて良いです。

残念ながら、Taycanのサービス価格は執筆時点では入手できなかったため、所有者は各訪問の前にポルシェに連絡して確認する必要があります。

運転するのはどんな感じですか？ 10/10

爆発物。 タイカン、特にターボとターボSを説明できるなら、それは爆発的です。

実は、走行モードに関係なく、初めてターボSアクセルペダルを踏んだときの感覚を言葉で表現するのは難しい。

Turbo Sは非常に非常にトルクがかかることをご存知ですが、配達の瞬間的な性質は言うまでもなく、それが何であるかを準備するものは何もありません。

ターボSのアクセルペダルを踏んだときの感覚は言葉では言い表せません（画像：ターボS）。

古い車の決まり文句を使用するために、ターボSは、ターンから外れるだけでなく、ギアを入れてシートに戻ることができます。 これは、その後の容赦ない加速の残忍な前兆です。

そして、それは単なる上限であり、最高額の請求ではありませんが、Turboの直線的なパフォーマンスは、その兄貴にほんのわずかまたはXNUMXつ遅れています。

爆発物。 タイカン、特にターボとターボSを説明できるなら、それは爆発的です。

同じことは、はるかに賢い4Sには当てはまりません-まあ、比較的。 彼はまだ意図的に地平線を目指していますが、彼はより「穏やかな」方法でそうしています。

このように、それはラインナップの中で賢い選択ですが、他のXNUMXつのオプションは笑うか大声で叫ぶことです。

いずれにせよ、Taycanエクスペリエンスは、Sport+運転モードでアクティブなElectricSport Sound（4SおよびTurboではオプションですが、Turbo Sでは標準）で次のレベルに引き上げられます。 新しい学校のSFサウンドトラックは実際にはかなりクールです...

ギアをシフトするときに聞こえ、感じることができるXNUMX速リアアクスルオートマチックトランスミッションについても同じことが言えます。 前述のように、これはタイカンが走り続けることを可能にする電気自動車のユニークな機能です。

• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。
• Turbo Sは非常に、非常にトルクがかかることを知っていますが、それが何であるかについては何も準備ができていません（画像：TurboS）。

しかし、切り株を抜くときは、（「レンジ」運転モードがオンになっていない限り）回生ブレーキの微妙さが前面に出て、アイドル時にバッテリーが充電されます。 実際、ポルシェは、毎日の運転状況の90％で、ブレーキがかけられていないと主張しています。

しかし、ディスクとキャリパーが必要な場合、それらは一生懸命働きます。 4Sの鋳鉄部品は頑丈で、Turboセラミックコーティングされた鋳鉄ストッパーはさらに強力ですが、TurboSカーボンセラミックブレーキは速度を簡単に洗い流します。 とても実り多い。

しかし、ブレーキ性能と同じくらい印象的ですが、ペダルの感触はさらに印象的です。 なんで？ まあ、ほとんどのEVは、この重要な側面に関しては衝撃的です（しゃれを意図しています）が、Taycanは、過小評価されるべきではないその直線性のおかげで先導しています。

もちろん、タイカンには加速とブレーキだけでなく、取り扱いにも多大な労力を費やします。

まず、TurboとTurbo S（そしておそらく4S）のばかげたパワーが、最高の全輪駆動システムでさえも時々ノックアウトするのに十分であると期待するでしょうが、そうではありません。 スタンディングスタートであろうと、コーナーからのパチンコショットであろうと、トラクションは常に豊富です。

後者は、ターボとターボSの後方トルクベクタリングによってより達成可能になります。ターボSは、最もグリップのあるホイールを見つけるのに苦労します。 4Sはこの機能を見逃していますが、コーナー中央のグリップは依然として強力です。

曲がりくねった路面を走行するときのボディコントロールも非常に印象的です。2305キログラムのターボと2295キログラムのターボSアクティブアンチロールバーは、ボディロールを補うために最善を尽くします。 繰り返しになりますが、2140ポンドの4Sは見落とされていますが、ほんのわずかです。

さらに良いことに、ターボSのサイズは、長いホイールベースを効果的に短縮し、はるかに小さな車のように動作させるリアアクスルステアリングのおかげで、コーナーであなたを怖がらせることはありません。 今回は4Sとターボが見落とされていますが、そもそもかさばらない感じです。

もちろん、ハンドリングの他の重要な部分は電動パワーステアリングシステムです。これも非常に優れていることがわかります。

4SとTurboは同じバージョンを取得します。これは、重量が十分にあるだけでなく、素晴らしく簡単で、驚くべきレベルの感触を提供します。

Turbo Sは、そのバージョンに速度感度を含めることにより、さらに一歩進んでいます。 その結果、操作性を向上させるために低速では手に比較的軽くなりますが、安定性を高めるために高速では著しく重くなります。

さて、あなたはタイカンがスポーツカー指向であると考えることを許されるでしょう、それはそれが最も快適な大きなセダンではないことを意味します、しかしそれはその３室のエアサスペンションのおかげで実際に比較的よく乗ります。

名前が示すように、「コンフォート」運転モードは非常に快適ですが、よりスムーズなコーナリングが必要な場合は、「スポーツ」および「スポーツ+」運転モードを含め、アダプティブダンパーは徐々に硬くなる可能性があります。後者は少し冗長です。

TurboとTurboSはスポーティなセットアップを備えているため、あらゆる点で4Sほど優れているわけではないことは注目に値します。 いずれにせよ、XNUMXつすべての大きな合金ホイールと薄いタイヤは鋭いエッジをキャッチする習慣がありますが、それは邪魔になりません。

タイヤについて言えば、特に質の悪い道路では、タイヤが発する騒音がキャビン内に広がります。 これと、110 km / hを超える可聴風切り音は、タイカンに競合するエンジン音がないという事実によってより明確になりますが、これは小さな問題です。

評決

電気自動車に関して言えば、タイカンは、次のリフレッシュされたテスラモデルSとアウディe-tron GTにうまく、そして本当に圧力をかけているので、それらすべての中で最高かもしれません。

しかし、タイカンの素晴らしさは、それが電気自動車であるという事実からではなく、特にターボSバージョンでは、安価なターボがほぼ同じくらい良いにもかかわらず、驚異的なスポーツカーであるという事実から来ています。

いずれにせよ、私たちはタイカンに非常に興奮しており、次に何が起こるかを見るのが待ちきれません。