ジャガーXJL 3.0DV6ポートフォリオ
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たとえば、ジャガーはかつて英国の古典的な自動車芸術の代名詞でした。 木材、力学、クロム。 それからフォードがやって来て、ジャガーをかつて有名なブランドの別の淡い影に変えました（そしてジャガーは唯一のものからはほど遠いものでした）。 イングリッシュクラシックは、テートインディアンギャラリーの腕の中にいることに気づきました。 そして後者は新しいXJの開発とは何の関係もありませんでしたが、ジャガーのエンジニアとデザイナーはどういうわけかこのブランドが誰の手にあるかを推測したようです。
鼻、言う。 一般的に、これはまだ貴族の英語ですが、優れた背の高いマスクと薄くて斜めに細長いランタンの組み合わせは少し機能します。 ..。 HM。 ..。 韓国語？ そしてお尻？ ここにはXNUMXつの選択肢しかありません。それを美しいと呼ぶか、批判をやめられないかのどちらかです。 クラシックな（しかし間違いなくモダンな）英国のデザイン？ 一度もない。
しかし、フォームに関するすべての疑問は、外側から一目で払拭されます。 Lサインはより長いホイールベースを表しており、低いルーフ、高い下部ウィンドウリム、はっきりとしたウェッジシェイプ、色付きのリアウィンドウと組み合わせると、美しいというXNUMXつのサインしかありません。 完全にスポーティ、ちょうどいい、エレガント、ちょうどいい。 罰金。
内部では、テーマが続きます。 片面はレザーとウッド、もう片面は車全体で唯一のアナログメーターがダッシュボード中央の時計だという事実。 時計？ はい、ただの時計です。他のすべてのセンサーは幻想であり、ただの写真です。 XJがオフのときは、暗いパネルでステアリングホイールを見渡すことしかできません. オフになっている高解像度の液晶画面は、車内に閉じ込められた車の手のひらや鼻をサイド ウィンドウに貼り付けるようなものではありません。 エンジンスタートボタンを押すだけで動きます。 ジャガーのロゴが一瞬表示された後、青と白のインジケーターに変わります。
速度は中央 (残念ながら完全に直線的であるため、市街地での速度には十分な透過性がありません)、左は燃料量、エンジン温度とオーディオ システム、ナビゲーションとトランスミッションの情報、右はタコメーター (より必要な情報に数秒で置き換えることができます)。 そして、レーシングチェッカーフラッグでマークされたギアレバーの横にあるボタンを押すと、車のダイナミックモード（ショックアブソーバー、ステアリング、エンジンエレクトロニクス、トランスミッションエレクトロニクス）がオンになり、インジケーターが赤くなります。
XJ はジャガーの最上級モデルですが、エア サスペンションはありません (ダンパーのみが電子的にアシストされます)。 彼がエアサスペンションの競合他社とクラシックを戦わなければならないのは興味深いことですが、彼はそれを非常にうまくやっています。 通常モードでは、悪路（および車輪の下からの振動と騒音の後）でも非常に快適であり、同時に
ダイナミックモードでも驚くほどスポーティーです。 遅いターンは彼には似合わないが、ディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを備えた長さ約5メートルのセダンが中速と速いターンを飲み込むのは怖い。 アンダーステアの痕跡がわずかにあり、緊張感や体の揺れはありません。
ここでは、ドライバーは車よりもはるかに速くあきらめます。 必要に応じて、ESP を部分的に (ボタンを短く押すことで) 無効にすることも、完全に無効にすることもできます (ボタンを 20 秒以上押し続ける必要があります)。 そして、信じられないでしょう-それでも、XJはディファレンシャルロックのない後輪駆動車よりも悪くありません. ジャガー XJ に関しては（ホイールベースが長くても）、XNUMX つ認めなければならないことがあります。ここでの「スポーティなプレステージ セダン」というラベルは、ナンセンスでもマーケティングの自慢でもありません。 XJ は非常にスポーティなセダンです。
これがどのように可能であるかという質問に対する答えの多くは、車両の重量にあります。 長いXJの重量はわずか1.813kgですが、競合他社の重量は200kgからXNUMXkg弱です。 これが道路で見られる違いです。 しかし、競争はもはやなく、XJLはクラス平均からわずか数ミリメートルずれています。
2つ目の理由はエンジンです。 7 リットルのディーゼルは、優れた 275 リットルの先行モデルの後継モデルであり、追加のボリューム、およびもちろん先行モデルに対するその他すべての技術的改良点は、氷山の一角にすぎません。 クラス最高の250kW（XNUMX馬力）（アウディはXNUMX馬力、BMWはXNUMX馬力）、パワフルでしなやかなディーゼルエンジンと軽量ボディのコンビネーションは圧巻。 ギアボックスには XNUMX つのギアしかありませんが、それに直面しましょう: もうそれらは必要ありません。 ジャガーでは、彼らはここでマルチギア レースを認めませんでした。これは本当に意味がありません。 XNUMX 段でうまく機能するのであれば、XNUMX 段、XNUMX 段、または XNUMX 段のギアの追加の重量と複雑さがなぜ必要なのでしょうか? もちろん、マーケティング部門では誰もがとても幸せですが、実際の生活では違いに気付かないでしょう.
XJ エンジンはパワフルなだけでなく、スムーズです。 キャビンには振動がなく、防音（そしてもちろんエンジンマウント）により、過度のノイズがキャビンに入ることはありません。 はい、エンジン音が聞こえます。 しそうにない。 限界までプッシュしない限り、それが機能することを知るだけで十分です。 そこの赤い四角の前のどこかで、それ自体に注意を引くことができます-もちろん、これは動的設定と手動シフトモードを使用する場合です（もちろん、これはステアリングホイールのレバーを使用して行うことができます）シフトレバーの代わりにXJのロータリーノブを使用して行います）。 つまり、XJ のマニュアルは実際にはマニュアルを意味し、ギアボックス自体はシフトアップしません。
防音も優れており、時速160キロで車輪やエンジンからの風切り音を拾うことができます。 しかし、最高速度までは、乗客と話すときに声を上げる必要はなく、音声の観点から、時速200km以上の速度での長距離は簡単です。
座り心地は少し悪いです。 背の高いライダーには縦方向のリバースが小さすぎます。また、シートの高さの調整が制限されすぎています。ハンドルバーを外側に数ミリ長くしても問題ありません。 シート自体は非常に快適で（前のものは加熱、冷却、マッサージされ、後部のものは加熱と冷却のみです）、多数の調整があります（実際には、腰椎と肩のシートバックの個別の調整のみが欠落しています） 、しかし、ハンドルの人間工学はタフで、レバーは良いです。
どちらの方法でも、車の機能のほとんどは、センター コンソールの大型 LCD カラー タッチスクリーンで設定できます。ボタンは、最も基本的なラジオとエアコンの設定専用です。 これは良い解決策ですが、マイナス面もあります。たとえば、ナビゲーション中に地図のズームを調整するのは、LCD 画面ではうんざりするほど退屈な作業であり、ロータリー ノブの方が適しています。 自動空調（XNUMXゾーン、後部座席を個別に制御、ブロックすることもできます）は優れています。
そしてそれがあなたの背中のように感じるのがいい理由です。
すべてのデジタル化にもかかわらず、XJは電子運転支援システムに少しがっかりしました。 このテストには、デイタイムランニングライト、ターンシグナル、自動ハイビーム（どちらも追加料金で利用可能）がなく、アクティブクルーズコントロールにも同じことが当てはまります。 追加料金を支払うこともできますが、スタートストップ機能はありません。
ブラインドスポットモニタリングシステムには追加料金がかかります。オプション機器のリストには、ナイトカメラ、車線逸脱警報システム、衝突回避システム、電動サイドオーニングは含まれていません。 ..。 しかし、彼はXJスマートキーを持っています。 ポケットから取り出す必要はありませんが、私を信じてください。重さはほぼ100グラムで、ポケットに入れる必要はありません。 別の携帯電話を持っていると想像してみてください（それほど軽くはありません）。 ..。
まあ、少なくともこのようにジャガーは古典的なジャガーのままなので、それに慣れるのに最適な車です。 ..。 価格は競争のどこかで、おそらく少し高く、そのようなポジションがそれに値するかどうか（つまり、あなたのお金の価値があるかどうか）を尋ねると、答えは次のようになります：多分。 スポーツリムジンでさえも贅沢が欲しいが、ドイツのクラシックは欲しくないなら、これは素晴らしい選択です。 ただし、メーター、設備、ユーロで車を評価すると、高すぎるように見える場合があります。 ..。
対面する
TomažPorekar
ジャガー XJ は現代世界のイメージです。彼が何を望んでいるのかは明確ではありません。 その外観は、ユーロ コインの両面のようなものです。表は典型的なジャガーで、ダイナミックで魅惑的で、裏はインドと中国の大御所をスタイルなしで征服するかのようです。 問題は、内部のバックミラーを見て、振り返ることが非常に難しいことでもあります。頭を向けて後退しているときに何かを見たい場合、私たちは間違っていました。
これが彼がターボディーゼルエンジンを納得させる理由であり、それはエンジニア（フォード）にとって本当に素晴らしい成果です。 また、快適なシャーシを指摘したいと思います。これは、良い結果を得るためにエアサスペンションが必要ないことの証拠です。
ヴィンコ・カーンク
目だけが選ばれたら、私は前の世代を誓います-背中のために。 しかし、進歩は明らかで、これは典型的なジャグ購入者向けのジャグです。 だから「イギリス人」、同じようにインド人でもありますが... このイクシャ・タタの開発では、指を真ん中に置いていませんでした。 、 ジャガーが今後もこの例に倣い続けることを心から願っています。 誰が知っているかは分かりませんが、ジャガーにとってフォードはもうない方が良いのかもしれません。
車のアクセサリーをテストする
メタリックペイント - 1.800ユーロ。
加熱式多機能2.100本スポークステアリングホイールXNUMX
装飾的な裏地700
ドゥシュコ・ルキッチ、写真：AlešPavletičとSasaKapetanović
ポートフォリオジャガーXJLWB 3.0D V6
基本データ
| 売上高： | オートドゥーサミット |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 106.700€ |
| テストモデルのコスト： | 111.300€ |
| 力： | 202kW（275 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,0 |
| 最高速度： | 毎時250キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,2l / 100km |
| 保証： | 3年間の一般保証、6年間のニス保証、12年間の防錆保証。 |
| 毎回オイル交換 | 26.000キロ |
| 系統的レビュー | 26.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - V60° - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 84×90 mm - 排気量 2.993 cm? – 圧縮 16,1:1 – 最大出力 202 kW (275 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,0 m/s – 比出力 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – 最大トルク 600 Nm で 2.000 hp. 最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射 - XNUMX つの排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは後輪を駆動します - オートマチックトランスミッション6速 - ギア比I. 4,17; Ⅱ． 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V.0,87; Ⅵ． 0,69 - ディファレンシャル 2,73 - タイヤ フロント 245/45 R 19、リア 275/40 R 19、ローリング レンジ 2,12 m。 |
| 容量： | 最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速 6,4 秒 (SWB バージョン) - 燃料消費量 (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km、CO2 排出量 189 g / km . |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク (強制冷却) 、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 重量: 空荷 1.813.2.365 kg - 許容総重量 XNUMX kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 該当なし、ブレーキなし: 該当なし - 許容屋根荷重: 該当なし。 |
| 外形寸法： | 車幅1.894mm、フロントトラック1.626 mm、リアトラック1.604 mm、最低地上高12,4m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.530 mm、リア 1.520 mm - フロント シート長 540 mm、リア シート 530 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 82 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 |
私たちの測定
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel。 vl。 = 35％/タイヤ：Dunlop SP Sport Maxx GTフロント：245/45 / R 19 Y、リア：275/40 / R 19 Y /走行距離計ステータス：3.244 km | |
| 加速0-100km： | 8,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,0。XNUMX年（ 144 km / h） |
| 最高速度： | 250km / h （V.およびVI。） |
| 最小消費量： | 13,2l / 100km |
| 最大消費量： | 7,6l / 100km |
| テスト消費： | 10,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 68,6m |
| 100 km / hでの制動距離： | 35,7m |
| AMテーブル： | 39m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（361/420）
そのようなXJは、最も権威のあるクラスの車でのすべての古典的な購入条件に加えて、前に星、プロペラ、または円があってはならないという条件も設定する人々の肌に書かれます-それまた、彼らとよく競争します。
エクステリア（13/15）
見た目はオブザーバーも中間意見を共有しているが、これが名誉ある働きをしていることは否定できない。
インテリア（116/140）
ホイールベースが長いので後部のスペースも十分にあり、ドライバーもシートのマッサージを楽しんでいます。
エンジン、トランスミッション（60
/ 40）ディーゼルエンジンはこのエンジンタイプのトップに位置し、ドライブトレインは「わずか」XNUMXつのギアを備えているにもかかわらず優れています。
走行性能（66
/ 95）コーナリング時に驚くほど速くスポーティでありながら、高速道路では快適です。
パフォーマンス（33/35）
XNUMXリッターディーゼルエンジンを「搭載した」XNUMXメートルのセダンは、それほど機敏で機動性がないはずです。 それ。
セキュリティ（33/45）
アクティブクルーズコントロール、方向指示器、自動ハイビームなど、一部の電子安全アクセサリがありません...
経済
もちろん、価格は言うまでもなく、燃費は印象的です。 しかし、私たちは他に何も期待していませんでした。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
シャーシ
防音
後ろに座って
ギアボックス
ナビゲーションのカスタマイズが難しい場合があります（ズーム）
デフロックなし
フロントシートの縦方向のオフセットが短すぎる
視界不良
