最後のフランスの傑作シトロエンXMV6を試乗する
このシトロエンは、どのメルセデスやBMWよりも涼しかったです。 彼はほとんど競争相手を破壊したが、結局彼自身の勇気の犠牲になった。
反乱でした！ 1976年に破産したシトロエンがプジョーの合理主義者の支配下に置かれてからXNUMX年以上が経過しました。 XNUMX年以上のエッチングの創造性、不適合、そして健康的な（時にはそうではない）車の狂気。 次の大きなシトロが生まれることは決して想定されていませんでした：神のDSと前衛的なCXは相続人なしで残される危険を冒しました。 しかし、エンジニアは経営陣から密かに開発を引き受け、すべてが明らかになったとき、遅すぎてやめられませんでした。
これがXMの誕生です。 ベルトーネスタジオのイタリア人は、スペースインターセプターのスタイルでファセットボディを描きました-そして、コスモファッションのピークが1989年代後半に来たので、XNUMX年にこのアイデアはもはやあまり関連性がなかったと言うことができます。 しかし、リフトバックが鈍い同時代の人々の背景に対してまだ超未来的に見えた場合、それはどのような違いをもたらしますか？ そして、はい、彼はただのリフトバックでした：シトロエンの住民は歴史的にセダンに対する急性アレルギーを経験しました、そして「それは受け入れられます」そして「それは必要です」は彼らを説得することができませんでした。
ある意味ではまだセダンでしたが、トランクは追加のXNUMX番目（！）のヒンジ付きガラスによって客室から分離されています。これは、たとえば通りからの冷気から乗客を保護するように設計されています。 さらに、シトロエンXMの乗客は、フランスのフランソワミッテラン大統領やジャックシラク大統領など、注目に値する旅をしました。 そのため、インテリアは満員でした。
加熱された後部座席、ミラーを含むすべてのもののための電気駆動装置、自動気候制御-今これは驚くべきことではありませんが、1989年にシトロエンは利用可能なほとんどすべてのものをトップモデルに装備しました。 センターアームレストの電動調整はいかがですか？ 世界の自動車業界では、その前後の決定はありませんでした。 私たちがテストした車はすでにスタイルが変更されており、その内部はその外部ほど大胆ではありません。 退屈でなければ。 しかし、ゴージャスな革とオープンテクスチャの木製インサート-ニスはありません！ -彼らは誇張することなく豪華に見え、生活の質の驚くべき感覚を与えます。 どのXMがサポートし、外出先でも。
ボンネットの下で、利用可能な最もクールなエンジン-そのルーツが6年代半ばに戻る200馬力の8,6リッターV120は、完全なサラブレッドのうなり声です。 一般的に、エンジンは筋肉で成長した「ドイツ人」と比較してシトロエンXMの弱点のXNUMXつでした、しかしこのトップバージョンは非常にうまく運転しています。 説得力のあるトラクション、パスポートXNUMX秒からXNUMX、XNUMX速の「メカニック」の正確な操作（はい、はい！）、そして最も重要なのは、時速XNUMX km後でもしっかりとしたパワーリザーブであり、アウトバーンの雷雨、そして壮大な壮大なツアラーに確実に。
結局のところ、このシトロエンが高速で与える自信は魔法以外の何物とも言えません-そして車輪の下のアスファルトの品質は重要ではありません。 その秘密は、独自のハイドロニューマチックサスペンションにあります。DSモデルでは1989年代半ばに登場しましたが、それ以来、世界中の誰もそれを再現できず、ロールスロイスは最終的にあきらめてシトロエンからライセンスを購入しました。 。 そしてここでは、システムはすでに適応性があります-モーションパラメータを読み取るセンサーと、剛性を自動的に調整する電子脳を備えています。 XNUMX年に！
乗り心地の滑らかさについて話すのはさらに厄介です。むしろ、「飛行の滑らかさ」という用語を思い付く必要があります。 XMは実際にはほとんど浮揚していて、ほとんど地面に触れていないようです。シートだけでなくステアリングホイールにも振動はありません。これも他の人とは異なります。 このシステムはDiraviと呼ばれ、サスペンションとブレーキの両方を含む油圧回路全体の一部です。 実際、ホイールとの直接接続はありません。油圧にコマンドを与えるだけで、すでにラックと相互作用しています。 したがって、不快な打撃がまったくないこと...しかし、従来のフィードバックと同様に。
これは順番にひどく干渉するはずですが、違います。XMのハンドルは非常に鋭く、車はそれにすばやく無謀に反応します。同時に、まったく怖がりません。 速度が上がるにつれて、無重力の「ステアリングホイール」がバックグラウンドで注がれ（文字通り、油圧）、その結果、一般的に、古典的な意味での情報コンテンツは、発生するすべてのことを確信して理解するために必要ではないことがわかります。マシンに。 そのまま魔法！
シトロエンXMは一般的に普通の車とは異なり、どこかで発明されたという考えを取り除くのが難しいほど運転します。 DSの時代に戻ったかのように、フランス人は悪魔と取引をしました、そしてどこか別の次元から、青写真の束がちょうど彼らに落ちました。 独創性のストックは、30年後と40年後、水圧空気圧装置の機械が競合他社とは根本的に異なり、多くの点でそれらを上回っていたことが判明しました。
どうしたの？ XMが1990年代にライバルを粉砕しなかったのはなぜですか？ あなたが知っている、彼も始めました。 リフトバックはすぐに今年のカーオブザイヤーの称号を獲得し、100年の販売台数は34万台を超えました。これは、BMWE124とメルセデスベンツW2000に見合ったものです。 しかし、電気と電子機器に関する膨大な数の問題が発生したのはこの時であり、シトロエンの評判は深淵に崩壊しました。 XMは300年まで生産され続けますが、総発行台数は6万台に過ぎず、そのイデオロギーの後継車である奇妙なC5は、XNUMX年代半ばまでデビューを遅らせます...誰でも。 ハイドロニューマチックサスペンションは、CXNUMXでさらにXNUMX年間持ちこたえますが、シトロエンは最終的にそれを放棄します。 値段が高すぎると彼らは言う。
悲しい結果？ 議論するのは難しいです。 さらに、deと多くの「X-em」は今日まで生き残っており、特にトップバージョンでは、これらすべての洗練された機器を維持するのは高価で、困難で、高価です。 しかし、数十年以内にこのシトロエンは興味深くそして価値のあるコレクターのアイテムになると言っても過言ではありません、そして今来たるべき伝説に精通することは大きな名誉です。 そして、将来を見据えることは非常にシトロエンスタイルですよね？
