エンジンの石油消費量の増加
多くの場合、ドライバーはエンジンのオイル消費量の増加の問題に直面します。
理由は大きく異なる可能性があります。 この問題に対処するために、まずどの程度の消費量が正常と考えられるのか、そして一般的にエンジンにオイルが必要な理由を特定します。
エンジンの作動中、一部の部品は大きな摩擦を経験し、温度が大幅に上昇します。 このような状況では、部品はすぐに故障してしまいます。 熱膨張により、単純に詰まります。 そこで考えられたのが、摩擦抵抗を軽減するオイル回路の利用だ。
最適な性能を得るには、オイルは部品間に必要な層を形成しながらも、流動性を失わないような状態でなければなりません。 この能力は粘度係数によって測定されます。 オイル消費量など、多くのことがこの指標に依存します。
エンジンの作動中、オイルの一部が燃焼室の壁に付着し、燃料とともに燃焼します。 このプロセスはフェーディングと呼ばれます。 これで大丈夫です。 唯一の問題は、どのくらいの量の石油を廃棄物に費やすべきかということです。 ここではすべてが個別であり、車のパワーと動作モードによって異なります（速度が高いほど、オイルの燃焼量が多くなります）。
Причины
オイル消費量増加の本当の原因を診断するのは困難です。 最も一般的な理由をいくつか見てみましょう。
油漏れ。 すべてのシール部品（ガスケットとシール）を交換する必要があります。 この問題が最も頻繁に発生する特徴的な場所がいくつかあります。
- エンジンハウジングにオイル漏れがある場合は、バルブカバーの緩みが原因であるため、ガスケットを交換する必要があります。
- ネックカバーの内面に泡が見える場合は、冷却システムと作動シリンダーの間のガスケットが減圧されていることが原因です。 オイルにクーラントが混入すると、重大な損傷を引き起こす可能性があります。
- シリンダーヘッドガスケット（メインシリンダーブロック）の損傷により、エンジンの外部にオイルが現れることもあります。 最新のエンジンには、シリンダー ヘッドのように XNUMX つあります。
- クランクケースの内側にオイルの汚れがあり、エンジンの下に水たまりがある場合は、カムシャフトとクランクシャフトのオイルシールに問題があることを示しています。
- クランクケースプロテクトを取り外した後、リフトに油汚れが見つかることがあります。 それならパンガスケットを交換する価値があります。
- ギアボックス近くのエンジン底部からのオイル漏れは、後部クランクシャフト オイル シールに問題があることを示しています。 ギアボックスを取り外して交換する必要があります。
- 漏れの原因はオイルフィルター、またはそのガスケットにある可能性があります。 フィルターを完全に交換する方が簡単です。
排気パイプの端の黒いエッジと青い排気煙は、エンジンシリンダー内に過剰な炭素堆積物が形成されていることを示しています。。 vodi.su ポータルは、ブロックを開くことによってのみ正確な原因を診断できるという事実に注意を促します。
エンジンの早期開放を避けるのに役立ついくつかの秘密があります。
- オイルの粘度の選択が間違っている - これが消費量増加の最初の理由です。 粘度が高すぎても低すぎても、過剰な使用につながります。 解決策は、製造元の推奨事項に従うことです。 より高粘度のオイルを使用するか、同じメーカーの半合成油に切り替えてください。
- 温度変動や特定の種類のエンジン オイルとの不適合は、バルブ ステム シールの摩耗の原因となります。 エンジンの圧縮を変更することで、そのような摩耗の程度を非常に間接的に判断できます。 この部分を置き換えて経験的に行動する必要があります。
- ピストンリングが摩耗すると、ガスが増加する可能性もあります。 最善の解決策は交換です。 一時的な措置として、エンジン回転数を高くすると効果がある場合があります。 タコメーターをレッドゾーンの2〜3km付近に保ちます。
タービンの故障 また、燃料噴射システムを通じてエンジンシリンダーにオイルが流入するため、消費量が増加する可能性があります。
輸出シリンダーエンジン 最後の要素です。 この場合、流量は徐々に増加します。 徹底的な見直しと、すべての運用上の推奨事項へのさらなる準拠が役立ちます。 しかし、ここで専門家の意見は異なります。
多くの人は資本を増やすことを勧めず、バルブを交換して流量を監視し、必要に応じてオイルを追加するだけです。 この措置は一時的なものですが、大規模な見直しが役立つわけではありません。 最善の解決策は、エンジンまたは車を交換することです。
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