車の中には何がありますか？ 電子ブレーキ力配分
特定のモデルの構成や技術仕様を調べていると、本当の意味がわからないさまざまな略語に遭遇することがよくあります。 たとえば、英語以外の人は、EGR が排気ガス再循環システムであることをどのようにして知ることができるでしょうか? しかし、ほとんどすべてのドライバーは ABS が何であるかを知っています - それはアクティブ セキュリティ システムの XNUMX つであるアンチロック ブレーキです。
ABS とともに、もう XNUMX つのアクティブ セーフティ システムである EBD が使用されます。 電子ブレーキ力配分システム。 Vodi.su に関する今日の記事は、このシステムの考察に専念します。
なぜブレーキ力の配分が必要なのでしょうか？
まず、ドライバーは長い間、このようなアクティブセーフティをすべて備えていなかったという事実から始めましょう。 しかし、自動車はますます普及し、運転免許証の発行基準は緩和され、自動車自体も常に改良されています。
高速走行中に急にブレーキペダルを踏むとどうなりますか? 理論的には、車は急停止するはずです。 実際、車は瞬時に停止することはできません。慣性要素の力により、一定の長さの制動距離が発生します。 凍結した道路で急ブレーキをかけると、この道はXNUMX倍の長さになります。 さらに、緊急ブレーキ時には前輪がブロックされ、進行方向を変えることができなくなります。
ABS システムはこの問題を解決するように設計されています。 オンにすると、ブレーキペダルの振動を感じますが、車輪はロックされませんが、わずかにスクロールし、車の方向安定性が維持されます。
ただし、ABS にはいくつかの欠点があります。
- 10 km / h未満の速度では機能しません。
- 乾いた舗装では制動距離は短くなりますが、それほど大きくはありません。
- 悪路や未舗装の道路ではあまり効果的ではありません。
- 凹凸のある路面では効果がありません。
つまり、たとえば、縁石の近くにある液体の泥の中に右輪を突っ込み、ABS でブレーキをかけ始めると、車が横滑りする可能性があります。 また、システムの動作にはさまざまなセンサーが関与しており、センサーが詰まって故障する可能性があるため、システムには追加のメンテナンスが必要です。
EBDは別のシステムと呼ぶことはできず、アンチロックブレーキが付属しています。 センサーとそこから得られる情報のおかげで、電子制御ユニットはブレーキ力を各車輪に分配する機能を備えています。 この事実のおかげで、コーナーにドリフトする可能性は最小限に抑えられ、凹凸のある路面でブレーキをかけた場合でも車は軌道を維持します。
コンポーネントと作業スキーム
このシステムは ABS コンポーネントに基づいています。
- 各車輪の速度センサー。
- ブレーキシステムバルブ。
- 制御ブロック。
ブレーキを踏むと、センサーが車輪の回転速度に関する情報を中央ユニットに送信します。 フロント アクスルにリア アクスルよりも大きな荷重がかかっているとシステムが判断すると、ブレーキ システムのバルブに勢いが加えられ、パッドのグリップがわずかに緩み、荷重を安定させるために前輪が少し回転します。
曲がり角でブレーキをかけると、左右の車輪に荷重差が生じます。 したがって、関与の少ない車輪は負荷の一部をそれ自体で処理し、回転方向を向いている車輪にはわずかにブレーキがかかります。 さらに、ドライバーはステアリングを制御し続け、運動の軌道を変更できます。
EBD は完全にエラーを防止できるわけではないことに注意してください。 したがって、雪や氷が完全に取り除かれていないトラックを走行している場合、右輪が氷上を走行し、左輪がアスファルト上を走行する瞬間が発生する可能性があります。 この状況ではソフトウェアは操作できなくなり、ブレーキ ペダルを放したのと同じことになります。
したがって、ドライバーはルート全体にわたって注意を払う必要があります。 統計によると、そのようなシステムの使用は、安全性に完全に自信を持っていたドライバーが警戒心を失い、その結果、事故に遭うという心理的瞬間を引き起こします。
このことから、車に予防安全システムが搭載されているかどうかに関係なく、常に道路を監視し、交通ルールに従う必要があると結論付けられます。 この場合にのみ、道路上の危険な状況の数を最小限に抑えることができます。
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