冬の前にバッテリーの世話をする

ドライバーの最初の雪は通常、懸念を引き起こします。彼らの懸念の理由は、低温が好きではないバッテリーです。恥ずかしくてストレスの多い道路状況を避けるために、事前に車のバッテリーの世話をすることをお勧めします。

バッテリーは霜が好きではありません

氷点下の温度では、各バッテリーの容量が失われます。エネルギーを蓄える能力。したがって、摂氏-10度では、バッテリー容量が30％低下します。エネルギー消費量の多い車の場合、この問題は特に深刻です。さらに、冬は暖かい季節よりも多くのエネルギーを消費します。屋外の照明、車の暖房、窓、そして多くの場合、ステアリングホイールやシートにはすべて電力が必要です。

近距離や渋滞時のカタツムリの通行では、エネルギーコストがさらに高くなります。これは、特に道路が雪で覆われている場合は難しくありません。その後、オルタネーターはバッテリーを正しいレベルまで充電できません。

低温、時折の使用、短い旅行に加えて、車両の使用年数もバッテリーの始動電力に影響します。これは、バッテリーの腐食と硫酸化が原因で、適切な充電が妨げられます。

バッテリーに余分な負荷をかけると、しばらくするとエンジンが始動できなくなるほどバッテリーが放電する可能性があります。専門家は、バッテリーを完全に放電することは不可能であると警告しています。放電したバッテリーを冷蔵しておくと、電解液が凍結し、バッテリーが完全に破壊されることさえあります。その後、バッテリーを交換するだけです。

トラブルからの賢いポール

冬の前にバッテリーの世話をしてください冬の準備は、車の電気系統をチェックすることから始める必要があります。効果的で適切に調整された電圧では、電圧は13,8〜14,4ボルトである必要があります。これにより、過充電のリスクなしにバッテリーにエネルギーが補充されます。充電したバッテリーはすぐに消耗します。

次のステップは、バッテリー自体をチェックすることです。

Jenox Accu の副社長である Marek Przystalowski は次のように説明しています。一般に信じられているように、寒い日にバッテリーを家に持ち帰る価値はありません。

「そしてテクノロジーは進歩し、私たちは数年前のような冬を恐れなくなりました」と Marek Przystalowski は言います。

バッテリーが切れたからといって、すぐにサービスに行かなければならないわけではありません。エンジンは、ジャンパー線を介して別の車両から電気を引くことで始動できます。そのため、常に携帯する必要があります。彼らが私たちにとって役に立たなくても、絶望的な状況にある他のドライバーを助けることができます. ケーブルから始めて、いくつかのルールを覚えておく必要があります。まず、接続する前に、バッテリー内の電解液が凍結していないことを確認してください。この場合、交換を回避することはできません。

制御下の電圧

- その前に、可能であればバッテリーの電圧と、可能であれば電解液の濃度もチェックしましょう。私たちは自分で、または任意のサイトでそれを行うことができます. 電圧が 12,5 ボルト未満の場合は、バッテリーを充電する必要があります」と Pshistalovsky 氏は説明します。

別の車からの電流で充電する場合は、赤い線をいわゆるプラス端子に、黒い線をマイナス端子に接続することを忘れないでください。アクションの順序が重要です。最初に赤いケーブルを作動中のバッテリーに接続し、次にバッテリーが切れている車両に接続します。次に、黒いケーブルを取り、赤いケーブルの場合のようにクランプに直接接続するのではなく、地面に接続します。「受領者」車両の塗装されていない金属要素、たとえばエンジン取り付けブラケット。私たちは車を始動し、そこからエネルギーを取り、しばらくしてから車を始動しようとします。

ただし、再充電後のバッテリーの寿命が短い場合は、適切なサービスセンターに連絡して、電気システムとバッテリー自体の両方を完全に診断する必要があります。

バッテリーの消耗の原因は、動作不良である可能性があります-絶え間ない過充電または過充電。このようなテストでは、バッテリーに短絡が発生したかどうかも示されます。この場合、修理する必要はなく、新しいものと交換する必要があります。

新しい電池を購入するときは、必ず古い電池を販売者に預けてください。これは作り直されます。バッテリーでできているものはすべて、最大97パーセントまでリサイクルできます。