実用二輪車：チェーンの張りを調整する

バイクのメンテナンスに関する実践的なヒント

• 頻度： 。 理論的には500kmごとに...
• 難易度（1～5、簡単～難しい）：1
• 所要時間: 30 分未満
• 材料: 基本工具 + 後輪トルクレンチ

チェーンを拡大する

チェーンを伸ばすことは、車の手入れをするバイカーにとって一般的な作業です。 ただし、どんなに簡単そうに見えても、間違えないように最低限の注意が必要です。

もしかしたらあなたのガレージに 1098 R がないのでは？ 片手でチェーンを張るのがさらに簡単なので、これらは俵です。 車輪が間違った方向に進む可能性は低いです...

走行距離を超えると、磨耗によりチェーンが緩み、最終的には走行中にチェーンが破損してしまいます。 優れたインタビューは、この問題についてはまた改めて取り上げますが、この現象を軽減しますが、最も重要なことは 携帯チェーンを付けて長時間運転しないでください.

実際、加速段階から減速段階への移行中に、チェーンが突然きつくなったり緩んだりするため、トランスミッションに衝撃が発生し、トランスミッションのダンパー、ギアボックス、快適性に悪影響を及ぼします。 チェーンキット自体も影響を受け、寿命が短くなります。 最後に、スケート靴やその他のガイドはより激しく動作し、消耗も早くなります。 要するに、フレームや近くを通過するマフラーに当たるだけでなく、来ないとダメなんです。

行動する時が来ました...

はい、と聞きましたが、いくらですか? …

この操作をあまり頻繁に繰り返さないように、チェーンをもう少し伸ばしたくなるかもしれませんが、それは間違いです。 実際、リア サスペンションが動いても、ピボット ピンとギアボックスの出力ギアが混同されることはなく (BMW 450 エンデューロを除く...)、サスペンションがたわむとチェーンが締め付けられます。

少しだけど多すぎない

したがって、必要なのは、 たるみを与えるそうしないと、再びチェーンセットがすぐに摩耗してしまいます。ドアクラウンのベアリングもそうですが、特にコンソールのように機能するボックスの出口ベアリングが摩耗します。 一度損傷してしまうと作業費用が全く違ってきます（保証金とエンジンを開けて交換する…）。 極端な場合には、衝撃でチェーンが切れてしまうこともありますが、そこに至る前に、リアサスペンションが負担と労力によって異常にパフォーマンスが低下していることにおそらく気づいているでしょう... 教訓: やりすぎではありません。

多くの場合、理想値はメーカーによってマニュアルに示されるか、ステッカーを使用してスイング アームに直接示されます。

署名: スイベル アーム上の小さなデカールは、最適な張力を示します。 入手できない場合は、インタビューパンフレットまたは技術レビューを参照してください。

メーカーはすべてのチェーンの張力条件を指定します。 ここで、同じオートバイであっても、与えられた値が異なることに気づくでしょう。 「私のものは何ですか？ » イタリア語で乗ります！

実際、リンクはアームの長さ、動きの重要性、ピボット軸間の距離に応じてマシンごとに異なるため、25 つのリンクを提供することは不可能です。 チェーンフロッグの場合は 35 ～ XNUMXmm の範囲、つまりチェーンを押し上げるときの低位置と高位置の間の高さの変化についてはまだ話せます。 (写真を参照)

場合によっては、メーカーは、チェーンを押し上げて松葉杖上のオートバイを測定するために、特定の場所でスイング アームとチェーンの間の距離を指定することがあります。 ただし、最終ドライブ (大きなリューズなど) を変更すると、この最後の小節が歪むことに注意してください。

難しい箇所には注意してください！

チェーンのメンテナンスが不十分で、ジョイントが損傷していたり​​、リンクのリベットがきつすぎたりすると、これが難しいポイントです。 リンクはギア上でひどく転がり、チェーンは所々伸びたり緩んだりします。 これは悪い兆候です。 これを修正するには、適切なクリーニングと潤滑剤を試してください (これについては後で説明します)。 いずれにせよ、最も緊張する瞬間こそ、自分自身を基準にし、定期的に緊張を監視する必要があります。 いずれの場合でも、キットの交換にはそれほど時間がかかりません。

手順

いつ？

それはすべて愚かです：彼がリラックスしているとき！ 幾つか？ チェーンの状態にもよりますが、戻る回数が多くなった場合はチェーンが磨耗していると考えられます。 調整が終わったら、特にこだわる必要はありません...

チェーンの摩耗を確認するには、クラウンに穴を開けたリンクを引っ張ります。 歯が半分以上見えたら、チェーンは準備完了です。 変更できます

どうやって？

すべてが非常にシンプルです。中央のラックまたはスタンドにバイクが置かれています。

ホイールに重みがかからず、ミスがなくなるため、より簡単かつ正確になります。 持っていない場合でも、自転車の底が平らであれば古いボトルロッカーで代用できます。 それ以外の場合は、バイクをサイドスタンドの上にスライドさせて、ロッカーを反対側にスライドさせます。 バイクは傾いていますが、後輪は地面に触れていません。

• チェーンの静止時の高さを測定します

• 指一本で鎖を押して（汚いよ！）海岸を登っていく

• 値が正しくない場合は、車輪軸 Ar を緩めて車輪を滑らせるようにしてください。

• 次に、チェーンの動きを毎回確認しながら、両側で徐々に 1/4 回転させます。

• スイングアームに描かれたマークでホイールのアライメントが正しいことを確認してください。

• 正しい電圧が得られたら、逆の分解を行います。 可能であれば、トルクレンチを使用してホイールを推奨締め付けトルク (車軸の直径によって異なります。10μg が一般的な値) で締め付けてください。
• 電圧が変化していないことを確認し、電圧システムのナットをロックします。

ギアボックスを長持ちさせ、無駄にしないためのギアボックスのメンテナンス (洗浄、注油) について話す「プロチェーン」の時代は終わりました。 それは贅沢ではありません！