フォードフィエスタの試乗
フィエスタは危機の真っ只中にロシアに戻ったが、完全に異なる持参金で：現地生産とセダンの兄弟
Ford Fiestaがロシア市場に2013度目の参入を果たしました。10年に、需要が非常に少ないため（年間で販売されたハッチは679台未満）、現在の世代をコンフィギュレーターから削除することが決定されました。 それから、トップエンド構成のフィエスタは約XNUMXドルの費用がかかりました。これは小さなクロスオーバーとCクラスのセダンの値札に匹敵しました。 フィエスタは危機の真っ只中にロシアに戻ったが、まったく異なる持参金を持っていた：ローカライズされた生産とセダンの兄弟、それはあまり魅力的ではないが、フォードが賭けているものである。 ただし、灰色のクラスメートを背景にスーパーモデルのように見えるハッチだけに関心があります。
AvtoVAZが冬に始めた花嫁に関するバイラル広告を覚えていますか？ 私が真っ赤なフィエスタハッチを運転していた瞬間に、ブランドはお互いについて冗談を言い始めました。 ちなみに、非常にエレガントに答えたフォードは、「私たちはフィエスタを持っている」という点に正解しました。 確かに、このハッチバックは、Bクラスの他のすべての代表者とはまったく異なります。 ある場所ではヨーロッパ的すぎて、彼は好ましい角度でパンフレットを宣伝することで私たちをだまそうとはしません。フィエスタはどの角度から見てもスタイリッシュでエレガントでとても新鮮に見えます。
このすべての光沢と軽薄さのフィエスタは、競合他社がいないようにそれを作りました。 妻の最初の車を拾っている間、私はフィエスタが唯一の選択肢である状況にいることに気づきました。 プジョー208、オペルコルサ、マツダ2のような華やかなハッチは、十分な需要を受け取らなかったため、静かにロシア市場を去りました。 その間、ヒュンダイはXNUMXドアのSolarisを段階的に廃止し、クレタクロスオーバーの電力を解放します。 小さなハッチバックは出現するとすぐに死んでしまいます。市場はSUVや正しい形状を誇ることができない安価なセダンに偏りすぎており、今では魅力的な値札も失っています。
フィエスタは見た目と同じくらい熱心に乗ります：120馬力。 XNUMXドアは、高速道路で大胆な追い越しをしたり、ワルシャフスコエ高速道路全体で車線を大幅に変更したりするのに十分です。 私は無重力のハンドルを楽しんでいますが、上流の隣人は時々、緋色のフィエスタの鼻のすぐ前でカットまたはウェッジを試みます-私は親切に対応しなければなりません。 準備してください：まだあまり人気のないハッチは、上流の隣人の間の小さな寸法の感覚を悪化させ、不十分な操作を引き起こします。
私たちは友達として別れました。フィエスタは冬の間ずっと私を定期的にオフィスに連れて行ってくれました。私は彼女に98番目のガソリンと最高の凍結防止剤で答えました。 優れた遮音性、健全なダイナミクス、非常に快適なインテリア、明るいデザイン-そしてなぜフィエスタはまだロシア市場のベストセラーのリストに載っていないのですか？
Fiesta は、ユニバーサル B2E プラットフォーム上に構築されています。これはコンパクト モデル向けのグローバル アーキテクチャ (たとえば、Mazda2 は同じプラットフォーム上に構築されています) であり、フロントにマクファーソン ストラット、リア アクスルに半独立ビームが含まれています。 2012年のモデルチェンジ後、100代目モデルからデザインはほとんど変わっていません。 新しいエンジンは、フィエスタ エンジンの範囲でヨーロッパ市場に登場しました。 最も人気があるのは 1,0 馬力の 1,6 リッター EcoBoost ですが、これは私たちにはありません。 ロシアでは、ファームウェアに応じて 105 馬力または 120 馬力の 100 リットルの吸気エンジンを搭載したフィエスタ ハッチバックを注文できます。 このパワーユニットの生産はエラブガで確立されています。 初期モーターは、「メカニック」と「ロボット」パワーシフトの両方と組み合わせることができます。 最初のケースでは、停止から時速 11,4 km までの加速は 11,9 秒、10,7 番目のケースでは XNUMX 秒になります。 トップユニットは「ロボット」のみを提供します-タンデムはフィエスタをXNUMX秒で「数百」に加速します。
私が研究所で勉強していたとき、ほぼすべての仲間の学生はある程度レースやスポーツカーが好きでした。 98％の関心は、競技会の共同閲覧と統計の収集にとどまりませんでしたが、大学を卒業してからXNUMX年後、私の友人のXNUMX人は、それでも最も大切な夢を実現しました。彼は車を購入し、改造して、アマチュアレースに参加し、人生で初めて本物の競技に備えた車のハンドルを握る機会がありました。 それはフォードフィエスタでした、そして私たちが会う前に、私は何かがそれほど激しくブレーキをかけ、コーナーに入りそしてとても安定することができるとは思っていませんでした。
後で私はいつものストックフィエスタと知り合いになりました。 変更を加えなくても、モデルはアドレナリンの血液への頻繁な注射を保証することが判明しました。 言うまでもなく、何年もの間、このハッチバック（当時ロシアにはフィエスタセダンはありませんでした）は、道路での楽しみ、スポーツ、そして興奮と関連していました。 悲しいかな、環境基準、顧客の優先順位の変化、小型車でも快適な乗り心地の夢、最大地上高の必要性-これらすべてがフィエスタのユニークなキャラクターを少しずつ奪いました。
少なくとも、最後のフィエスタを試乗するために飛んで、後でモスクワでこの車を運転するまで、私はそれを考えていました。 もちろん、彼女はもはやそれほど運動的ではありませんが、信じられないほど魅力的です。 今でも人々はノー、ノーですが、彼らは彼女の世話をします。 そしてここでペダルアセンブリが照らされ、スピードメーターとタコメーターの上にファッショナブルなバイザーと自動ブレーキシステムがあります（以前は、Sクラスでしか見られませんでした）。
残念ながら、時間が止まらず、私は落ち着き、フィエスタは落ち着きました。 驚いたことに、彼女の切り札は根本的に異なりますが、今ではそれ以上に彼女が好きです。 そうです、ちなみに、私の友人も成熟していると彼らは言います。彼は海外に住み、そこで大学で教えています。 そして私は、フィエスタの運動能力が大幅に低下したと主張しているにもかかわらず、XNUMX日間のテストでXNUMXつのペナルティを受けました。これは今年の絶対的な個人記録です。
フィエスタハッチバックは9ドルから始まるディーラーから入手可能です。 リサイクルプログラムまたは下取り、および季節限定のフォード割引を使用する場合、モデルの最低価格は$ 384に下がります。 トレンド構成の基本的なフィエスタは、8リッターエンジン（383 hp、1,6速「メカニック」）、105つのエアバッグ、フロントウィンドウとミラー用の電気駆動装置、エアコン、標準オーディオシステム、フルサイズのスペアタイヤです。 。 同じフィエスタですが、Powershiftの「ロボット」を使用すると、667ドル多くなります。 トレンドプラスハッチの値札は10ドルから。 ここでは、トレンドバージョンの装備に加えて、フォグランプ、電動リアウィンドウ、ヒーター付きフロントガラス、フロントシートが追加されています。 ロボットボックスを備えたチタンの最大バージョン（039ドルから）は、気候制御、革のハンドル、Bluetooth、雨と光のセンサーの存在を前提としています。 同じフィエスタですが、11馬力のエンジンを搭載しており、427ドルから始まります（割引を除く）。
フィエスタがまだ確固たる市場シェアを獲得できないのはここであり、ヨーロッパではこのモデルは長い間認識されており、大きな需要があります。 たとえば、2015年には、ハッチバックが英国で最も人気のある車になりました。 フォードは12,7％の市場シェアで年を終え、フィエスタは販売された自動車の総数の131分の815、つまり10台を占めました。 フォードコンパクトはそこでオペルコルサを追い抜いた。 そしてこれは、英国のフィエスタの価格が245ポンド（中央銀行のレートで13ドル）から始まるという事実にもかかわらずです。
ロシアでは、Bクラスハッチバックの人気が伝統的にセダンに負けており、3巻のVWポロ、シトロエンC2、シートイビザ、シュコダファビア、マツダ2012が市場を去り、新世代のオペルコルサの納入は始まっていません。 フィエスタも去りました-XNUMX年に、しかしXNUMX年後にそれはセダンでトレーラーに戻りました、そしてロシア議会は価格を非常に魅力的にしました。
スタイリッシュなハッチバックのジャンルはプレミアムセグメントでまだ生きていますが、ロシア市場でヨーロッパで人気のある都市型サブコンパクトカーは事実上ありません。 プジョーはまだ208を販売しようとしていますが、百万ドルの値札はその人気に最高の影響を与えていません。2015年には17台強の車が販売されました。 したがって、フィエスタは、紙幣ではありますが、ヨーロッパの価値観を受け入れる唯一の方法です。 結局のところ、ターボエンジンとディーゼルエンジンを含むエンジンラインは、唯一の大気オプションに縮小されました。 そして、サスペンションはロシアの条件に適合しました、特に、最低地上高はXNUMXmm増加しました。
しかし、ハッチバックへの賭けが奏功したようです - フォードによると、昨年の総販売台数における40ドアのシェアは30%でした。 最良の結果を示したのはルノー サンデロのみであり、それでもオフロード バージョンのステップウェイが原因でした。過去 221 年間で、41 ドアが 311 台販売されたのに対し、ローガン セダンは 20 台販売されました。 現代のSolarisハッチバックは全販売台数の15%を占め、起亜のRioはXNUMX%を占めています。 さらに、ヒュンダイは XNUMX ドア バージョンの生産を中止することさえ決定しました。サンクトペテルブルクの工場でのその場所は、クレタ B クラス クロスオーバーに引き継がれます。
現在のフォードフィエスタはハッチバックの第1976世代です。 モデルは1983年に世界市場でデビューしました。 それからフォードは、当時人気のあったエスコートよりも製造コストが安い車を作るという目標を設定しました。 同社は1989年間で約1995万台のフィエスタを生産・販売し、フォードの記録となった。 2001代目は2007年に発売されましたが、技術的には最初のフィエスタと同じでした。外観はわずかに更新され、エンジンラインにはいくつかの新しいユニットが登場しました。 XNUMX代目はXNUMX年にリリースされ、XNUMX代目はXNUMX年にデビューし、XNUMX代目はXNUMX年にデビューしました。 現在の第XNUMX世代は、XNUMX年に発表され、組立ラインでのXNUMX年間に、XNUMX回の再設計が行われました。
赤い Fiesta は、オフィスのすぐ前の駐車スペースに置かれていました。別の車がここに収まることは間違いありません。 120馬力もあるそして1,6リッターの吸気-私自身が1,4リッターエンジンを搭載した黄色いHuyndai Getzの所有者だったとき、そのようなフィエスタは私の夢でした。 当時、私は間違いなくマニュアルトランスミッションを選択していたでしょうが、XNUMX速の「オートマチック」を備えた現代のフィエスタは、これらの考えを過去に残しています.その軽さ。
新しいグリルと遊び心のあるヘッドライトを備えた、明るく明るくコンパクトで快適なフィエスタは、典型的なフェミニンな選択肢のように感じます。 しかし、外部の細身と優雅さの背後には、しっかりと組み立てられた実用的な車があり、街で熱心に運転され、ハンドルの小さな回転にも素直に反応し、EuroNCAPからXNUMXつ星を獲得しました。 そして、フィエスタを女性の車と考える人たちと、ケン・ブロックは主張することができます。 ちょうどXNUMXか月前、彼は世界にジムカーンを紹介しました。ジムカーンでは、フィエスタを運転しながらドバイの路上で複雑なトリックに立ち向かいます。
モスクワには他にもトリックがあります。狭い通りで巨大な黒いランドクルーザーに出会います。SUVに乗っていると交差点に戻る必要がありますが、フィエスタでは横に飛び込んで寄り添うことができます。駐車した車とそれを通過させます。 私の混雑した集合住宅では、フィエスタを運転するのはただの休日です。
