ヒュンダイサンタフェvs日産ムラーノの試乗

大家族のクロスオーバーは25ドルで購入できますが、プレミアムを夢見ている人は別のクロスオーバーを追加する必要があります。 889ドルに近づくと、車は適切な機器だけでなく、適切な感覚も得ることができます。

サロンマネージャーは、電力と設備の点で直接比較するだけでなく、購入者が時々比較する車について多くの話をします。 主なパラメータはコストであり、現在もコストであり、表示されている価格制限内で、クライアントは一見まったく類似していないオプションでも自由に選択できます。

大家族のクロスオーバーのセグメントでは、25ドルの範囲の金額に焦点を当てることができますが、プレミアムが必要な場合は、制限を889ドルに増やす必要があります。これにより、非常に広々とした頑丈な車を手に入れることができます。良い機器とまともなエンジン。 それがガソリンエンジンかディーゼルエンジンか、インラインの「フォー」か一流のV38かはそれほど重要ではありません。いずれにせよ、このお金の在庫は十分すぎるはずです。

新しいサンタフェの全体的な外観は非常に人懐っこいようです。 新しいスタイルは、ブランドを永遠のアジアのブレースから救っただけでなく、非常にトレンディであることが判明しました。ラジエーターグリルのほぼ垂直な小菱形骨、厳格なLED、フードの上端にある狭い偽のランプです。事実ランニングライト。 実際のヘッドライトはここでは低く、これはすでに物議を醸している決定です。雪や雨の中では、これらはより早く汚れます。 しかし-完全にLEDであり、高価なバージョンでは回転機構を備えています。

韓国人を背景に、大きなクロームメッキのラジエーターグリルを備えた起伏のある日産ムラーノは少し時代遅れのようですが、最近では未来的なものに見えました。 デザイナーは、息を呑むような2013年の日産レゾナンスのコンセプトを根本的な変更なしにシリーズに移しました。これらのエンボス加工されたサイドウォール、透かし彫りのヘッドライト、暗いCピラーを備えたフローティングルーフは今日まで本当に印象的です。

日産では、エンジンも向かいに配置されており、長い傾斜したノーズは必要ありませんが、ドライバーはフェンダーのこぶとフードがどこかで下がっているのをまだ見ています。 窮屈なムラーノの街は、重そうに見えますが、とてもしっかりしていて、柔らかなベージュのインテリアは、大きな大切な車の感覚を強調しているだけです。

サロンの設立の原則は、インフィニティの同僚から借りたものである可能性が非常に高いです。 ムラノは、高価な革張りのソファに乗るというおなじみの感触で、スタイルと快適さの両方をたっぷりと持っています。 また、露出した光沢がここで非常に輝き、指紋をすばやく収集します。 しかし、椅子はトップクラスです。 NASAのZeroGravityテクノロジーは、シートを完全に目立たなくし、体をしっかりと保持しているにもかかわらずです。 同様の感覚と後列。

XNUMX列目はスペースがあり、背もたれの傾斜角度を調整可能で、折りたたんだ積み込み位置からソファの一部を広げるための電動ドライブを備えています。 トップエンド構成では、後部座席の乗客は、前部座席のヘッドレストにモニターと、それらに接続するための一連のインターフェースを備えています。 最後に、巨大なパノラマの屋根があります。

運転手には座席はありませんが、待合室があります。 以前のモデルでおなじみのフォントを使用したデバイスの素朴なグラフィックを批判することもできますが、実際には、使用中は絶対に適切で理解しやすいことがわかります。 日本人は別の方法でそれをひねりませんでした-38ドルの車で、運転手だけがウィンドウレギュレーターを持っていました。

面白いですが、ヒュンダイサンタフェのテストにはまったく同じ欠点がありました。 そしてセンセーションでは、車は近くにあります-韓国人のわずかに大きな深刻さに合わせて調整されています。 ツートンカラーのインテリアの暗い色調か、以前の傾斜の放棄かもしれません-いずれにせよ、サンタフェサロンのスタイルはその堅実な外観にあまり対応していませんが、今ここでは次のように認識されています非常に関連性があります。

多層パネルは上質な革でトリミングされ、ボタンのプラスチックは心地よい感触を残し、メディアシステムのフラットな「TV」、コンパクトなスポーツ「ステアリングホイール」、非常にエレガントなオートマチックトランスミッションレバーなどの個々の要素本当に印象的です。 オーディオシステムのスピーカーグリルは、小物入れの上の棚にあるゴム製のマットのように、凸状のひし形の構造を持っています。これは、最も高級な車に見られるもうXNUMXつのヒントです。

前任者と比較して、サンタフェはホイールベースの延長に費やされた長さ7cmを追加しました。 ヒュンダイはムラノのサイズを超えていませんが、厳格なデザインは視覚的にそれをより大きくし、この感覚はドライバーと乗客に伝えられます。 そして、それは単なる視覚的な変化ではありません。 第XNUMX世代のクロスオーバーは、より高いスタンス、より薄いボディストラット、および脚のミラーを備えています。つまり、より良いビューです。

密度の高いパッドとサイドハグを備えた同じボリュームの菱形プリントのサンタフェアームチェアは、ヨーロッパのものに似ています。 どちらの車が快適かを判断するのは難しいですが、背もたれの傾斜角度を調整するだけでなく、リアソファ全体が動くため、サンタフェの方が間違いなく実用的です。 647列目の座席であるアクセスできないムラノのために、韓国人は追加のXNUMXドルを要求します、そしてそれがギャラリーで子供たちを運ぶことになっているならば、これは非常に合理的な費用です。 通路はXNUMXつのレバーで開き、背面にはUSB充電コンセントと独立したエアコンがありますが、ライダー全体がそこで行うことは何もありません。将来のヒュンダイパリセードの方が適しています。

実際、ヒュンダイのXNUMX列目のニールームはわずかに少ないですが、それでもヘッドルームはたくさんあります。 「余計な」がトランクに入って、このコンパートメントのボリュームは、XNUMX人乗りの構成でさえ、本当に驚くべきものです。 ムラーノの約XNUMX倍のスペースがありますが、キーは背中を下げることしかできず、上げることはできません。 しかし、調整可能なボディレベリングシステムがあります。 しかし、リモートトランクオープニングシステムに関しては、パリティ。

車用の電子アシスタントのセットも同様ですが、日産ムラーノがデフォルトでそれらが同梱されているという唯一の違いがあり、ヒュンダイサンタフェの場合は追加料金を支払う必要があります。 そして理由があります：アダプティブクルーズコントロールは車を止めることができ、車線出発アシスタントは独立して向きを変え、そしてブラインドゾーンコントロールシステムは駐車場を後方に出るときに喜んで減速します。 しかし、最も興味深いのは、安全出口アシストコンプレックスです。このコンプレックスでは、その時点で別の車が急いでいる場合、後部ドアを開くことができません。 そしてまた-それは後部の乗客の存在について運転手に警告し、彼らが内部で閉じられることを許しません。

ムラノは逆転時の衝突回避システムも備えているが、ロシア製のクロスオーバー自体はブレーキをかける方法を知らない。 また、死角を監視し、動く物体を認識し、オールラウンドカメラからの美しいパノラマ画像を表示し、交通を適切に監視します。 彼は車線を維持するアクティブなシステムを持っていませんが、サンタフェではあまりにも邪魔になり、招待されていないステアリングの過程で常にハンドルをひねるので、これは怖いことではありません。

日産は他の人にとって少し迷惑です-駐車モードでのステアリングが重すぎます。 残りは完全に整頓されていて、ターンを切るのはとても楽しいですが。 これが私たちの市場に車を適応させたロシアのエンジニアのメリットだと彼らは言います。 彼らは、あらゆる表面で最高の滑らかさを維持しながら、不必要な蓄積からムラノを救うことに成功しました。 しかし、大きな20インチのホイールでは、クロスオーバーが非常に悪い道路で激しく震えることがあります。

それどころか、サンタフェはヨーロッパの方法で調整されており、道路のささいなことをより詳細に収集し、鋭い不規則性に鋭く震えますが、アクティブに運転しているときは非常に軽く動作します。 車は完全に道路に立っており、コーナーでしっかりと保持され、優れたステアリングフィールを提供します。 ドライバーの視点から見ると、彼はタイトで収集されているように見えますが、それはプロポーションの感覚が機能している間だけです。 ヒュンダイは過酷な運転を認識せず、安定化システムを積極的に接続し始めています。

新しいサンタフェのエンジンの範囲には、2,4馬力の出力を持つ自然吸気188GDIが含まれています。 から。 そして200馬力の2.2CRDiディーゼル。 14つ目はフラッグシップの役割を果たしており、正当な理由があります。適切なダイナミクス、トラックでの強力な追い越し、アクセルに対する予想される反応の修正です。 モーターのキャラクターは爆発的ではなく、音は穏やかですが、100速の「オートマチック」と組み合わせて、このユニットは今ここで反動の点で無限に信頼できるようです。 そして、市内の燃料消費量がXNUMX l / XNUMX kmのマークを簡単に超えているという事実は、「機械」の強力な牽引力と完全に知覚できない操作によって完全に補われています。

もちろん、日産のガソリンV6は完全に異なり、「XNUMX」が何に愛されているかを常に思い出させます。 韓国のディーゼルエンジンのようにスポーツモードがなくても、どんなリズムでも完璧に引っ張ることができます。 しかし、この推力は別の種類のものです-エンジンの豊かな声を伴って、活気があり、強烈です。 そんな音で、まるでエンジンの轟音を通すために音響穴をあけたかのような遮音性の悪さについて文句を言いたくありません。

バリエーターによってフィーリングが損なわれる可能性がありますが、ムラーノでは加速時に固定ギアを非常によく模倣しているため、「オートマチック」と同じように乗り心地が良くなります。 アーバンモードでは、トラクションが過剰になります。アクセルに触れると、ムラノは熱心に前方にジャンプするため、すぐにブレーキを使用するか、低迷するエコノミーモードをオンにする必要があります。 そして、このストックはいくつかの困難な状況で非常に役立つことができるという感じがあります。 ボディの形状から判断すると、どちらの車も本格的なジャングルに入る方法はありませんが、ムラノには全輪駆動クラッチを強制的にロックするためのボタンすらありません。 サンタフェにはそのような機能があり、ロックは時速60kmまでの速度で機能します。

理論上ヒュンダイサンタフェが25ドルでさえ購入できるならば、全輪駆動の日産ムラーノの価格は889ドルから始まります-最初はより豊かな機器とV35エンジンが影響します。 ムラノはすでにベースにしっかりとパッケージされており、LEDヘッドライトやカメラの追加料金は必要ありません。セーフティシールドコンプレックスは598番目の構成から表示されます。 リモートスタートシステムや電動フロントシートも標準装備。

ハイバージョンは、20インチのホイール、加熱された後部座席とステアリングホイール、ナビゲーション付きのより洗練されたメディアシステムを備えており、価格は37ドルです。 追加の$ 151で。 車は、全方位の視界、側面と背面のブラインドスポットモニタリングシステム、シートベンチレーション、電動ステアリングコラムの調整を備えています。 最後に、後部座席のメディアシステムは1ドルのトップトリムでのみ利用可能です。

ヒュンダイサンタフェは、電子機器のフルセット、パノラマルーフ、38席を備えた特別なブラック＆ブラウンバージョンでのみ約834ドルになりますが、この場合でも、値札は36ドルのままになります。 同じアシスタントセット、電動シートドライブ、オールラウンドカメラを備えたトップエンドのハイテクは879ドルで購入でき、最も高価なバージョンがディーゼルエンジンでのみ販売されているという事実は非常に象徴的です。

しかし、それどころか、25ドルの基本的なサンタフェファミリーはガソリンのみであり、この場合の初期装備はより控えめです：エアバッグのフルセット、クルーズコントロール、デュアルゾーン気候制御、ボディレベリングシステム。 889ドルのライフスタイルパッケージに含まれています。 通常のオーディオシステム、LEDヘッドライト、リアビューカメラ、キーレスエントリーシステムが表示されます。 また、27ドルの追加支払いのためのディーゼル。

ナビゲーション、デジタルダッシュボード、自動開閉機能付きパワーテールゲート、運転席のパワー調整とベンチレーション、自動駐車は、最低30ドルのプレミア特典です。 いずれにせよ、新しいサンタフェはより柔軟性があることがわかりますが、本当のプレミアム感のためにそれは大きなモーターを欠いています。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
ホイールベースmm	2765	2825
縁石重量、kg	1905	1818
エンジン形式	ディーゼル、R4、ターボ	ガソリン、V6
作業量、立方メートルCM	2199	3498
パワー、馬力と。 rpmで	200（3800）	249（6400）
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	440-1750で2750	325（4400）
トランスミッション、ドライブ	8位オートマチックギアボックス、フル	CVTフル
マキシム。 速度、km / h	203	210
100 km / h、sまでの加速	9,4	8,2
燃費、l（都市/高速道路/混合）	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
トランクボリューム、l	625-1695（5人乗り）	454-1603
からの価格、$。	30 070	33 397